【正文】 壓強(qiáng)度保證率平均值為 ； 天然單軸抗壓強(qiáng)度保證率平均值為 ； 軟化系數(shù) ，為軟化的極軟巖 ~軟質(zhì)巖石。； 天然重度平均值為 ； 3） 強(qiáng)風(fēng)化帶基巖 根據(jù)重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定巖土地基容許承載力。橋位區(qū)地下水根據(jù)地勢與長江水位關(guān)系有互補(bǔ)或反補(bǔ)情形。長江河床地下水則在汛期接受長江補(bǔ)給，另外還要接受兩岸地下水補(bǔ)給。現(xiàn)按河漫灘和河床段、岸坡及階地段地下水分述如下： 1） 松散層孔隙水 ① 河漫灘松散層孔隙水 分布于長江左岸河漫灘，江水為地下水主要補(bǔ)給源，屬潛水，水位及水量受季節(jié)影響大，洪水期水位高、水量相對較大；枯水期水位低、水量相對較小。由于河漫灘砂土層厚度為 m～ ，含水有限。 滲水試驗(yàn)結(jié)果表明，細(xì)砂土為弱透水層。本段松散層抽水試驗(yàn)表明，汛期長江水位上漲補(bǔ)給該層。地下水主要補(bǔ)給源為大氣降水及生活污水。絕大部分地段位于城市人口密集區(qū)，地表多有混凝土地面覆蓋。 2） 基巖裂隙水 長江兩岸基巖裂隙水分布于風(fēng)化裂隙中，屬潛水?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖層破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，場地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度有限，弱風(fēng)化帶裂隙不發(fā)育，且由于基巖出露位置較高，地形坡度較大，大氣降水入滲量較小，入滲后形成的地下水沿裂隙流向低處，局部只有少量潛水存在。在長江左岸的 BK右岸的 BK60、 BK6 BK98 和 BK112 鉆孔中作提水試驗(yàn)，在鉆探深度范圍內(nèi)基本無地下 水。 而長江河床所處向斜槽谷位置較低，向斜兩翼巖層受降水入滲形成的地下徑流匯集向斜核部，形成的地下水類型為承壓水。 P5 墩位于長江左岸河漫灘，與江水距離約 40m；土層厚度 ，基巖強(qiáng)風(fēng)化層厚 ；基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖，在 和 深各見一組裂隙；根據(jù)抽水試驗(yàn)結(jié)果，該層位水量較大。 P7 主墩位于長江河床，基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖，根據(jù)抽水試驗(yàn)判定弱風(fēng)化砂巖為含水層，地下水補(bǔ)給來源為江水，水量較大。 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象及環(huán)境工程條件 朝天門長江大橋兩江岸均為巖質(zhì)岸，土層厚度小 ，未見塌岸現(xiàn)象，不存在岸坡再造問題。 朝天門長江大橋場地總體地勢較平緩，區(qū)域構(gòu)造作用輕微，未見滑坡、斷層、崩塌、 地面塌陷、塌岸、地表移動等 不良地質(zhì)現(xiàn)象。 1） ds— 0號地下洞室 位于長江左岸青草壩重慶造船廠內(nèi)，呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。地下洞室未襯砌，寬 ~ m，洞高 ~。該洞室對 P1 和 P2墩有一定影響。這兩處地下洞室對橋墩影響大，特別是在施工爆破時注意。 ,長 m, 洞形呈矩形，寬 m,洞高 m,洞室底板標(biāo)高 m。 3） ds— 2號地下洞室 位于長江左岸 A0 橋臺西側(cè) .地下洞室走向 295176。地下洞室距 A0橋臺 24m，對橋臺無影響。 ,長 m, 洞形呈矩形，寬 m,洞高 m,洞室底板標(biāo)高 m, 圍巖為砂巖，洞壁完整，無掉塊現(xiàn)象，未見裂隙，巖體類型為整體狀結(jié)構(gòu)，洞室干燥。 5） ds— 4號地下洞室 位于長江左岸 A0 橋臺內(nèi) BK7 鉆孔旁邊 .地下洞室走向 285176。橋臺開挖后消失。 ,長 m, 洞形呈矩形 ,寬 m,洞高 m,洞室底板標(biāo)高 m, 圍巖為砂巖，洞壁完整，無掉塊現(xiàn)象，未見裂隙，巖體類型為整體狀結(jié)構(gòu)，洞室干燥。 7） ds— 6號地下洞室 位于長江左岸 A0橋臺 BK9 鉆孔北東側(cè) .地下洞室走向 304176。 地下洞室距 A0橋臺 ，對橋臺影響小。 ,長 m, 洞形呈矩形，寬 m,洞高 m,洞室底板標(biāo)高 m, 圍巖為砂巖，洞壁完整，無掉塊現(xiàn)象，未見裂隙，巖體類型為整體狀結(jié)構(gòu)，洞室潮濕。 9） ds— 8號地下洞室 位于長江右岸 P8主墩東側(cè)陡崖上 .地下洞室走向 130176。 地下洞室距 P8 主墩 ，對橋墩無影響。 ,長 m,洞形上為半圓拱，下為矩形，寬 m,洞高 m,洞室底板標(biāo)高低于 m, 洞壁采用條石襯砌，洞室穩(wěn)定，地下洞室距 P8 主墩 ，對橋墩無影響。 ,長 m, 洞形上為半圓拱，下為矩形，寬 m,洞高 m,影響段洞室底板標(biāo)高 m, 洞壁采用條石襯砌，洞室穩(wěn)定，地下洞室洞口就在左線端，對橋墩影響小。 ,長 m, 洞形呈矩形，寬 ,洞高 m,洞室底板標(biāo)高 m, 圍巖為砂巖，洞壁無掉塊現(xiàn)象，巖體類型為整體狀結(jié)構(gòu)，洞室穩(wěn)定。 橋位區(qū)地層穩(wěn)定、連續(xù)，沒有滑坡、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 原材料來源、構(gòu)件制造及運(yùn)輸條件 1） 石料 工程所需石料可在橋區(qū)周圍地區(qū)解決，在江北及南岸均有大型石料場，運(yùn)距在 10～ 20km，石料主要為砂巖和灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，抗風(fēng)化、抗軟化能力強(qiáng)，是較好的硬質(zhì)巖。 3） 鋼材、水泥、木材 工程用普通鋼材和水泥可就地購買，主橋結(jié)構(gòu)用特殊鋼材和木材需從外地購買。 4） 水 工程用水可直接 利用長江水或城市供水。故設(shè)置施工專用碼頭。 2） 大橋主跨設(shè)計跨徑為 552m，目前在同類橋型中居世界第一，且為上下雙層橋梁，其構(gòu)件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復(fù)雜、主跨桁拱大懸臂拼裝存在較大的風(fēng)險。 4） 施工水域航道狹窄，水下地形復(fù)雜，航運(yùn)繁忙，施工作業(yè)與航運(yùn)之間的矛盾十分突出，航道維護(hù)和占用問題，將會對大橋施工方案的選 擇、工程施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響。 6） 主橋上部結(jié)構(gòu)用鋼量大，對鋼材材質(zhì)和加工制作精度的要求高，部分鋼材的供應(yīng)渠道單一，國內(nèi)具備加工制作能力的鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)較少，原材料供應(yīng)和構(gòu)件加工制作存在一定的風(fēng)險。 二、 總體施工部署 本工程工作量大，施工環(huán)節(jié)多，工藝復(fù)雜，工程線路穿越彈子石主城區(qū)和重慶船廠廠區(qū)，沿線建筑物密集，地下線管線錯 綜復(fù)雜，主橋施工對長江航運(yùn)干擾較大，工程紅線范圍狹窄，各種結(jié)構(gòu)用材和施工輔助措施用材數(shù)量巨大，不僅對構(gòu)件加工制作及運(yùn)輸條件要求較高，對現(xiàn)場施工場地也有較高的要求。 分部分項(xiàng)工程施工順序 分部分項(xiàng)工程施工順序如 圖 所示。 南北主橋是本工程施工的重點(diǎn)，從總進(jìn)度計劃上看，主橋施工的各環(huán)節(jié)始終處于本工程的關(guān)鍵線路上；從施工難度上看，主橋上部結(jié)構(gòu)規(guī)模巨大，施工環(huán)節(jié)多，工藝復(fù)雜，均為高空作業(yè)，中桁拱跨越主航道，與航運(yùn)之間的矛盾突出，桁拱安裝線形控制、施工安全防護(hù)、中跨合攏等均存在極大的難度和風(fēng)險。 南引橋位于彈子石市區(qū)，橋區(qū)內(nèi)建筑物密集，施工周邊環(huán)境十分復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度極大，其基礎(chǔ)施工階段采用挖孔樁施工，爆破器材應(yīng)采取措施妥善管理，上部結(jié)構(gòu)施工階段施工周轉(zhuǎn)材料數(shù)量較大，應(yīng)作好周邊協(xié)調(diào)工作，組織流水作業(yè)，提高周轉(zhuǎn)材料和設(shè)備的利用率，降低工程成本。項(xiàng)目部通過各工段，協(xié)調(diào)指揮各生產(chǎn)班組完成施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理履行《項(xiàng)目目標(biāo)管理責(zé)任書》，進(jìn)行目標(biāo)控制，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 圖 施工組織管理機(jī)構(gòu) 總體施工方法 主要施工方法應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式，充分考慮現(xiàn)場水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、交通運(yùn)輸條件和施工外部環(huán)境等多種因素，在確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度項(xiàng)目經(jīng)理 總工程師 質(zhì)保部 項(xiàng)目副經(jīng)理（若干名） 局總部 監(jiān)理 業(yè)主南主橋 工 段 北主橋 工 段 電焊組 機(jī)修組 電工組 混凝土組 木工組 鋼筋組 鉆孔組 挖孔組 架子組 勞 安 部 質(zhì) 檢 部 設(shè) 備 物 資 部 綜 合 辦 公 室 北引橋 工 段 財 務(wù) 合 約 部 工程部 試驗(yàn)室 測量隊(duì) 南引橋 工 段 爆破組 起重組 安裝隊(duì) 的前提下，進(jìn)行充分論證，制定出切實(shí)可行和經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。承臺按大體積混凝土施工，墩身用翻?，F(xiàn)澆，引橋上部箱梁搭設(shè)支架逐跨現(xiàn)澆。 施工階段劃分 本工程計劃工期 42 個月，預(yù)計開工時間為 2020 年 12月初，為減小拆遷工作壓力，有效降低工程成本，需統(tǒng)籌安排工程施工進(jìn)度，有序組織施工生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，擬將工程施工劃分為如下幾個階段進(jìn)行： 1） 主橋及北引橋下部施工階段 本階段時間為： 2020 年 12 月～ 2020 年 11月。 2） 主橋邊跨桁拱安裝階段 本階段時間為： 2020 年 12 月～ 2020 年 4 月。 3） 主橋中跨桁拱安裝階段 本階段時間為： 2020 年 5 月～ 2020 年 4 月。 4） 主橋橋面梁系施工階段 本階段時間為： 2020 年 5 月到 2020 年 2 月。 5） 工程收尾階段 本階段時間為： 2020 年 3 月到 2020 年 5 月。 施工總平面布置 施工總平面布置文字說明 施工總平面布置應(yīng)根據(jù)設(shè)計橋型的施工工藝特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場地形和交通運(yùn)輸條件，充分考慮各種影響因素，使施工總平面布置既切實(shí)可行，又經(jīng)濟(jì)合理。施工工藝復(fù)雜，主橋上部構(gòu)件在工廠加工制作，分批運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后需進(jìn)行預(yù)拼，且構(gòu)件數(shù)量巨大，不具備陸路運(yùn)輸?shù)臈l件，必需設(shè)置施工專用碼頭和鋼桁構(gòu)件預(yù)拼堆場。 本工程是重慶市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其橋型結(jié)構(gòu)新穎，施工工藝復(fù)雜，施工期間勢必受到社會各界的廣泛關(guān)注，且工程量大，建設(shè)周期相對較長，對施工隊(duì)伍的基本素質(zhì)和現(xiàn)場文明施工均有較高的要求，為規(guī)范施工現(xiàn)場，便于 統(tǒng)一管理，在大橋兩側(cè)均需設(shè)置承包人駐地，作為工程施工管理結(jié)構(gòu)的辦公地點(diǎn)和施工作業(yè)人員的生活地點(diǎn)。 1） 施工碼頭 在南北兩岸棧橋端部各設(shè)一座 800t 級材料碼頭，碼頭平面尺寸 45179。碼頭上設(shè)一臺 1400t. m桅桿吊進(jìn)行裝卸作業(yè)。 碼頭基礎(chǔ)采用鋼管嵌巖樁，鋼管樁直接插入新鮮基巖面以下 3m。 16mm 鋼管立柱，間距 6m；排架間采用鋼管（Φ 600179。 8mm）剪刀撐，碼頭上部結(jié)構(gòu)自上而下依次為鋼面板（ t=12mm）、縱向分配梁 I16b300 mm、橫向分配梁I25b1500 mm，單層雙排貝雷架主梁、下橫梁 3I56b。 桅桿吊與碼頭面凈空高度 6m，以方便砼運(yùn) 輸車和履帶吊通行。 22 mm 鋼管立柱和Φ 2500m 挖孔灌注樁基礎(chǔ)，嵌巖 6 m；其余兩個桅桿基礎(chǔ)采用Φ 1600179。 10 mm 水平撐和Φ 600179。 2） 棧橋 北棧橋總長 382m，棧橋?qū)挘?m，頂標(biāo)高 ；南棧橋總長 ，棧橋?qū)?8m，為跨越濱江路，棧橋由斜段和水平段組成，斜段水平長度為 ，坡度為 1:10，頂標(biāo)高由 增加到 ；水平段長 ，頂標(biāo)高為 。 濱江路上棧橋基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，其它采用鋼管嵌巖樁，鋼管樁直接插入新鮮基巖面以下 3m。 12mm 鋼管立樁，排架高度在25~35 m 采用Φ 1000179。 8 mm 水平聯(lián)系撐和鋼管Φ 400179。棧橋上部結(jié)構(gòu)自上而下依次為鋼面板（ t=12mm）、縱向分配梁 I16b300 mm（構(gòu)件軌道車軌道處采用 2I16b 并焊），橫向分配梁I25b1500 mm， 4 組單層雙排貝雷架主梁、下橫梁 3I56b。棧橋橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，重力式“ U”橋臺。 鋼管樁φ1200x1618 9. 0（1 94 .0 ）圖 南北碼頭立面圖 圖 棧橋立面圖 3） 構(gòu)件預(yù)拼平臺 構(gòu)件預(yù)拼平臺設(shè)在北岸河灘上，長 125m，寬 65m，為滿足行洪要求，采用樁基礎(chǔ)透空式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采 用φ 1500mm 的嵌巖挖孔樁，φ 1000mm 鋼管立柱，用φ600mm 鋼管作水平聯(lián)系，樁頂橫梁采用 1000179。 600mm 焊接箱梁， I36 工字鋼按 間距布置作橫向分配梁， I16 工字鋼按 40cm 間距布置作縱向分配梁， 12mm 厚鋼板作橋面板。如 圖 所示： I3 6c 1 50 0φ6 00 8I3 6c 1 50 0I1 6 40 0I1 6 40 0 I3 6c 1 50 0 圖 構(gòu)件預(yù)拼平臺結(jié)構(gòu)示意圖 4） 臨時道路 北岸將船廠 現(xiàn)有的進(jìn)廠道路改造后作為進(jìn)場道路，改造路線長約 2KM，路面寬度 7m，設(shè) %的雙向橫坡，靠山側(cè)設(shè) 25cm179。南岸利用南濱路三期工程施工便道作為進(jìn)場道路。南岸場內(nèi)道路結(jié)合場地平整一起做硬化處理。其他實(shí)驗(yàn)在公司檢測中心進(jìn)行?，F(xiàn)場進(jìn)行合理的布置管線，確保施工及生活用水。 混凝土采用商品混凝土，現(xiàn)場不設(shè)伴和站。 8） 承包人駐地及施工用地 由于本工程兩岸地形陡峭，建筑物密集，征地拆遷難度極大，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，承包人駐地原則上考慮租用現(xiàn)有房屋改造，南岸約 3000m2，北岸約 5000m2。北側(cè)考慮租用重慶造船廠堆場和河灘地作為前期施工用地。河灘地作為枯水期材料堆場和加工場，整平后碾壓密實(shí)。 2020 年 8 月以后根據(jù)工期安排，長江大橋兩側(cè)引橋施工已全面展開，有大量的鋼筋、模板、施工支架等材料需在現(xiàn)場堆存及加工制作，主橋邊跨鋼桁構(gòu)件也將陸續(xù)運(yùn)到現(xiàn)場，基礎(chǔ)施工階段的場地遠(yuǎn)不能滿足施工要求，兩岸均需增加臨時施工用地，具體位置根據(jù)拆遷情況而定。將本工程施工測量列為首要工序，重點(diǎn)管理，要求測量部門技術(shù)超前，科學(xué)管理，及時總結(jié)，精益求精，以高質(zhì)量、高效率地完成本工程施工測量任務(wù)。 結(jié)合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標(biāo)法為主，多種測量控制方法相結(jié)合的手段來保證結(jié)構(gòu)物平面位置精確定位，以精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)測