【文章內容簡介】 廠房平臺載荷過于集中。將上述部件存放在第七層平臺上，采用以下吊裝方法：在廠房鋼結構框架及平臺已安裝找正安畢，但未進行外墻封閉以前，采用履帶式起重機將上述部件直接從廠房外吊放和廠房建筑工程穿插進行的方法。該方案的優(yōu)點是不占用燒結機的吊裝設備時間。(2) 料槽安裝待燒結機頭輪及頭部機架安裝完以后，開始安裝混合料槽、鋪底料槽等給料裝置。安裝方法是利用廠房最高處的四個柱頭，拴掛滑輪組起吊?；旌狭霞颁伒琢喜郯惭b的技術要求如下：a. 料槽的縱向中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為3mm，橫向中心線的極限偏差為177。3mm，用線錘檢查混合料槽的上口與出口的中心線應重合，公差為3mm。b. 混合料槽出口標高與圓筒給機筒體表面間距的極限偏差為177。3mm，鋪底料槽出口標高與臺車上表面間距的極限偏差為177。5mm。(3) 圓筒給料機及出料口安裝混合料槽出口與圓筒給料機的安裝位置，將直接影響混合料的排出狀況，因混合料是經過混合機加水以后潮濕物料，該排出口設計與安裝不當，容易造成混合料在槽體口堵塞或排料不勻，所以在圓筒給料機安裝時注意檢查與調整以下幾個部位：a. 為便于排料，圓筒給料機的筒體的軸向中心線，相對混合料槽出口的橫向中心線，向燒結機臺車行走方向向前偏移100mm，其安裝極限偏差為177。3mm。b. 混合料槽的前側排料口與圓筒給料機的輥面的間距保證排料口的高度，以保證適當的物料通過量。c. 在排料口的前端安裝扇形調節(jié)門與液壓缸，液壓微調閘板機構及反射板與清掃器、對液系統(tǒng)按照液壓操作規(guī)程，進行管道的酸洗與循環(huán)沖洗。d. 圓筒給料機的軸向中心線的標高，關系到混合料下料的落差高度，即圓筒軸中心線至臺車上表面的距離，在安裝時應確保圖紙給定間距。 頭輪安裝(1) 頭輪安裝方法a. 先將燒結機架安裝到臺車軌道標高，該軌道標高以上的燒結機頭部機架暫不安裝，并在頭部彎道的上部，安裝一對臨時軌道與支架，與燒結機上部臺車軌道相連接（－5）。b. 在軌道上安放兩個燒結機臺車，不裝篦條及側板，用鋼絲繩將兩個臺車臨時綁在一起，并設置一臺牽引這兩個臺車作水平移動用的臨時卷揚機。c. 將臺車推到廠房后部的吊裝區(qū)域內，用60t 天車主鉤將燒結機頭輪，由地面經安裝孔起吊到燒結機軌道面以上，放在兩個臨時臺車上面。d. 在燒結廠房高跨部分的第七層平臺梁上，放置H 型鋼的過梁，作為起吊頭輪用的臨時吊梁，按起重量計算要求，選用慢動卷揚機和滑輪組，準備起吊頭輪，－5。e. 將已經放好頭輪的臺車，用卷揚機拉到燒結機頭部的臨時軌道位置上，用已準備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當頭輪起吊以后，經過各部位的檢查，確認安全可靠的情況下，移走臺車，接著拆除臨時軌道、支承梁及支柱，然后徐徐將頭輪將到設計位置就位。(2) 頭輪找正定位在燒結機運轉過程中，頭輪是固定端，尾輪是游動端，因此頭輪在安裝階段必須嚴格找正定位，當生產過程中出現臺車跑偏現象，很少是由于頭輪所造成，除非查明頭輪中心線確已走動，才進行必要的調整，一般情況下，不要輕易地改動頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結機橫向中心線的基準線。－6。a. 頭輪軸向等分線與燒結機縱向中心線應重合，（a—a’）公差為1mm。b. 頭輪軸向中心線與燒結機橫向中心線應重合，(b—b’、c—c’)。c. 頭輪軸承標高(d、d’)極限偏差為177。，軸的水平度（e、e’）。d. 軸承座與軸承底座以及軸承底座與燒結機架之間，緊固螺栓后應緊密貼合， 塞尺檢查，塞入面積不得大于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調整標高，但不得用半塊墊板。在一般情況下軸承底座與燒結機架之間接觸面積要達到上述要求，則需對機架橫梁的上表面用砂輪作局部打磨處理，因為這部分梁上的接觸面是金屬結構的非加工面。(3) 頭輪鏈輪片組裝燒結機的頭輪鏈輪片為每兩個齒為一個單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨包裝，并對每個精制螺栓都打印編號，現場安裝時僅照樣組裝即可，必要時復查其主要尺寸是否符合出廠標準。－7。在確認頭輪的各個部位的安裝找正都正確無誤時，最后才安裝頭輪上的粉塵導向片，該導向片是由兩個半圓形筒體供貨，現場安裝在頭輪的筒體上以后焊接固定。 柔性傳動裝置安裝(1) 安裝條件在確認燒結機頭部機架及給料裝置都已安裝完畢，頭輪已經安裝找正定位的前提下，方能開始安裝傳動裝置。(2) 大齒輪及漲緊環(huán)安裝大齒輪與頭輪的主軸之間，采用無鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其安裝及調整方法見漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝一節(jié)。(3) 扭矩桿安裝扭矩桿的軸承座是安裝在地面基礎上，當大齒輪安裝完畢后，以大齒輪為基礎，用線錘檢查以確定扭桿兩軸承座的位置，其縱橫方向（aa’、bb’）的極限偏差為 177。，標高極限偏差為177。，－8。(4) 小齒輪組合件安裝由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個箱體內構成小齒輪組合件，該組合件有左右各一個。當大齒輪定位以后，安裝大齒輪的箱體，在該箱體的兩側安裝左右小齒輪組合件，先用臨時鋼支座加墊板或用千斤頂支承及調整小齒輪組合件的標高，可用測量儀器檢查，將大小齒輪的軸中心的標高，調整到一個水平面上，其高低差的公差為177。，作為小齒輪的初步定位。(5) 垂直連桿安裝小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所組成的矩形框架，這4 個節(jié)點中有3 個節(jié)點是球面軸承，僅傳動側小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點為平面軸承，使柔性傳動裝置在運轉過程中，各節(jié)點均有微量活動余地，但又受該平面軸承節(jié)點控制各連桿在一個平面上活動。根據已初步定位的左、右小齒輪組合體、扭矩桿及轉矩臂，安裝左、右垂直連桿，有時為了吊裝方便，也可將垂直連桿事先掛在左、右小齒輪組合件下部，與小齒輪組合件同時吊放就位。當垂直連桿安裝后，將其一端通過銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉矩臂連接，連接以后檢查與調整以下內容：a. 用線錘檢查垂直連桿的垂直度，要求在全長范圍內的中心線偏差不得大于5mm；b. 由于垂直連桿安裝以后，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時支承座拆除，所以應在安裝垂直連桿以后，再次用水準儀測量大齒輪及左、右小齒輪的軸中心是否在同一水平面上，其高低差仍應保持在177。 范圍內，如發(fā)現有變化，可調整扭矩桿軸承座與軸承底座之間，預留10mm 的調整墊片調整其高度，同時檢查小齒輪中心至扭矩桿軸承座底面的間距（3360177。），及轉矩臂銷軸中心與軸承座底面的間距是否符合設計要求，在確認上述內容均符合要求時，初步緊固扭矩桿軸承座的螺栓。(6) 平衡桿安裝與調整在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著左右小齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪組合件的重量并不一致，在傳動側有輔助減速機，而非傳動側則無減速機，因此產生左右小齒輪對大齒輪的偏載現象，消除這種偏載現象是通過調整左右平衡桿上部的彈簧的不同壓縮量而取得平衡，并起到良好的彈性支承作用。其安裝方法如下：a. 當彈簧處于自由長度狀態(tài)安裝左右平衡桿，裝入彈簧之前事先裝入適量潤滑脂。b. 調整螺帽，用以調整彈簧的壓縮量。測量辦法是檢查彈簧外筒的長度即可，左右平衡桿彈簧壓縮量之差為10mm。(1) 柔性傳動的安全裝置安裝與調整燒結機的柔性傳動裝置除電氣方面的過載保護以外，機械方面有兩種安全裝置。a. 超轉矩檢測器 柔性傳動裝置上的輔助減速機的固定方式是一端套在蝸桿軸上，而另一端則通過緩沖器與固定機體相連接。b. 定轉矩聯軸器 柔性傳動裝置的電動機與減速機之間，設有定轉矩聯軸器。(7) 柔性傳動裝置潤滑燒結機柔性傳動裝置，是在重載條件下運轉，必須十分重視該減速機的潤滑問題。 漲緊環(huán)無鍵連接裝置安裝燒結機柔性傳動的大齒輪與頭輪主軸之間，采用漲緊環(huán)無鍵連接裝置。安裝程序及方法如下：(1) 清洗大齒輪與軸項；(2) 檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸；(3) 吊裝大齒輪大齒輪重約6000kg，安裝時用6 個手拉葫蘆吊裝(－10)，所有在大齒輪上的綁扎部位都應用麻布及木塊保護。上部用1手拉葫蘆（10～15t）起吊，右上方用2手拉葫蘆（5～10t）作為平衡鏈，另外用四個（6）手拉葫蘆（每個3～5t）向大齒輪左側同時拉動均勻前進，并隨時用尺測量大齒輪孔在軸上走動時上、下、左、右的距離。要特別注意大齒輪孔內左側的“O”橡膠密封圈，當大齒輪向里拉時，用木片輕輕壓下密封圈進到軸上，注意保護該密封圈，因在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側往漲緊環(huán)進水或粉塵的重要部件。此外在用四個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時檢查鏈條的拉緊程度，因為下道工序還需利用3～6手拉葫蘆調整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這四個手拉葫蘆應選起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大齒輪安裝過程中，不得用大敲打大齒輪的輪轂或其它部位，－9。(4) 大齒輪找正當大齒輪安裝定位以后，保留3～6手拉葫蘆，并在大齒輪下面增加兩個10t 千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂輕微受力，然后適當松開3～6手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的徑向間距，通過拉動四個手拉葫蘆，檢查內側徑向間距a、b、c、d與外側a’、b’、c’、d’，其對應點上的間距差，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準備開始安裝漲緊環(huán)。－10。(5) 安裝漲緊環(huán)；(6) 擰緊高強螺栓漲緊環(huán)的高強螺栓擰緊是關鍵工序，因為它直接關系到漲緊環(huán)傳遞轉矩及軸向力的實際效果，由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強螺栓的緊固力矩要求，以及緊固程序與方法也有所差別，－11。 軌道安裝燒結機的軌道是由固定式頭部彎道、中部水平軌道、移動式尾部彎道及下部返回軌道所組成。燒結機生產過程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運轉，隨著大型燒結機的發(fā)展，為了保證燒結機的臺車平穩(wěn)的運轉，對頭、尾彎道及水平軌道的設計、制造與安裝，提出了很高的技術要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結機安裝中的關鍵工序。(1) 頭部彎道安裝燒結機頭部是先安裝頭輪后安裝彎道，而尾部則是先安裝彎道后安裝尾輪。頭部彎道為燒結機頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5 個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現場安裝時，頭部彎道的調整定位，是在頭輪及鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進行，以頭輪鏈輪片為基準面，調整彎道的位置，調整方法是通過調整彎道背面在10mm 范圍內增加不同厚度的墊片而達到規(guī)定的位置。以頭輪鏈輪片為基準，檢查與彎道各部位的間距，－12a. 頭部固定彎道與鏈輪片的間距，在兩側彎道上、中、下三處的對應點上（a、b、c 與a’、b’、c’）極限偏差為177。2mm；b. 兩側鏈輪片的齒根與弧形導軌的間距，在對應位置上（e 與e’、d 與d’）的極限偏差為177。1mm；c. 兩側彎道在上部與下部對應點上的高低差（h）不得大于1mm；d. 復查內外彎道間距，應符合設計要求。頭部彎道的安裝調整是一項細致而認真的工作，既然以頭輪鏈片為基準而檢查，則頭輪本身必須達到制造廠出廠標準（見頭輪安裝），該標準的要求是很嚴的，否則很難查出1mm 以內的準確程度。另外，為了減少測量誤差，應將頭輪推到一側，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。(2) 中部軌道安裝a. 軌道標高檢查燒結機的最終測定標高是以臺車軌道的上表面標高為準，該點標高的極限偏差為177。1mm，達到這項要求是通過調整軌道梁的標高而實現，在軌道梁與燒結機架橫梁之間設計規(guī)定有10mm 的加墊調整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調整。這是因為燒結機架柱子的標高是以柱子底板標高為準，其極限偏差為177。，柱子長度制造標準所定極限偏差為177。3mm，由于大型燒結機的柱腳形式改為固定式及游動式結構，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標高就不再調整，而是通過調整軌道梁的標高來確定軌面標高。b. 軌道中心線及軌距檢查軌道安裝找正應在廠房外墻封閉以后進行。在軌道安裝過程中，必須按照已經測定的燒結機頭部及尾部的永久性中心標點，掛設一根貫穿燒結機的中心線。因距過長，在中部機架的后1/3 處，增設一個輔助測量中心點（—3）。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應由一個作業(yè)組負責。如果不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段安裝找正，就有可能使燒結機的縱向中心線出現折線，以后在臺車運轉過程中，行走到后半部時，出現向一側跑偏的現象。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的卡塊及調整螺栓，在燒結機縱向中心線的鋼絲線上掛設鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下進行檢查，軌道中心線的極限偏差為177。1mm，軌距的極限偏差為177。2mm。c. 軌道接頭安裝各水平軌道之間，預留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，接頭錯位不得大于1mm。(3) 尾部彎道安裝（見尾部裝置安裝） 密封滑道、密封板及風箱安裝燒結機臺車下部有風箱及主抽風管道抽風，為了防止臺車在行走過程中臺車與風箱接觸面之間的漏風，在燒結機的軌道兩內側縱向設有密封滑道，與臺車下部的密封裝置滑動接觸，在燒結機的給礦與排礦兩端的橫向設有密封板。風箱與主抽風管道的支管連接。(1) 密封滑道安裝密封滑道的縱向及橫向梁，安裝在燒結機架上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下面與風箱法蘭連接?？v向密封滑道梁的安裝，是用檢查燒結機軌道用的專用樣桿或平尺檢查，以軌道為基準而找正，－13。a. 兩密封滑道的對稱中心線與燒結機的縱向中心線應重合，公差為1mm，兩滑道的中心距極限偏差為177。2mm；b. 密封滑道的標高極限偏差為177。1mm，根據軌道標高測量兩密封滑道對應點（a、a’）的極限偏差為177。1mm；c. 密封滑道接頭處，應預留熱膨脹間隙為5mm。兩側縱向密封滑道梁之間，有橫向連接梁連接，該橫梁上表面與臺車下表面之間距為41mm，縱向及橫向梁的下部與風箱法蘭連接。為了控制風箱的膨脹方向與燒結機架的膨脹方向一致，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個定位座（－14），在安裝橫梁以前，先在燒結機架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結機縱向中心線應重合，該定位