【文章內容簡介】 中發(fā)現千斤頂后座變形或焊縫開裂，不得繼續(xù)施工。必須將其重新焊牢后再行施工。（3）調頭施工中如遇大雨，工作井內必備大排量高揚程抽水機抽水。9 工程實例介紹上海地鐵9號線一期東岔道井盾構調頭施工。上海地鐵9號線一期西岔道井至東岔道井盾構施工，按計劃西岔道井至東岔道井上行線推進完成后盾構在東岔道井西端調頭后施工東出入段線。東出入段線處于上行線和下行線之間，與之呈三線并行狀態(tài)。如下圖91所示：上行線下行線東出入段線圖91東出入段線三線并行圖西岔道井至東岔道井上行線推進完成后，項目部提前安排布置了盾構調頭施工的相關事項。上行線盾構進洞后，由機電部、機加工班組和盾構后配套人員組成的6個工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，共用了29天時間就順利完成了盾構機及后續(xù)臺車的調頭工作。小松盾構機自重在240噸左右，一般用4只200噸的液壓千斤頂即可輕松實現盾構機的升降和調頭工作。在升降盾構機時盾殼上所焊的支座一定要牢固可靠，否則盾構機在升降過程中發(fā)生傾翻掉落，后果不堪設想。盾構調頭完成后的就位工作必須要經過測量準確定位，使盾構機中心線達到設計的垂直高度和水平位置。施工過程中的關鍵圖片及施工完成后的效果圖片如下圖92～圖911。圖92掉頭前頂移支座的準備圖一 圖93掉頭前頂移支座的準備圖二 圖94開始頂移圖一 圖95開始頂移圖二圖96頂移掉頭過程圖一 圖97頂移掉頭過程圖二圖98頂移掉頭過程圖三 圖99頂移掉頭過程圖四 圖910盾構掉頭完成及就位圖一 圖911盾構掉頭完成及就位圖二 盾構過站施工技術1 前言在地鐵盾構施工中，盾構機往往掘進完成一個區(qū)間后會緊接著掘進下一個區(qū)間，但兩個區(qū)間常常是被一個車站或中間風井隔斷。在施工總體籌劃過程中常常會采用盾構過站的施工方法。這樣既減省了一次盾構地面轉場吊裝和拼裝工序，同時也節(jié)約了施工成本。盾構過站適用于土壓平衡圓筒護盾式盾構機的過站施工。2 盾構過站施工工藝盾構過站工藝流程見圖21施工準備盾構機進洞的接收盾構機本體過站盾構機后續(xù)臺車過站盾構機的組裝連接及調試盾構二次始發(fā)圖21 盾構過站工藝流程圖(1) 牽引式過站小車直頂式過站小車與盾構調頭用的直頂式基座結構形式一樣，都是用始發(fā)基座改裝而成的。只是由于過站小車一般行走的距離較遠，常常在始發(fā)基座底部用鋼板封底。(2) 輪式過站小車輪式過站小車一般是另外加工，它與直頂式過站小車的區(qū)別就是在基座底部裝有承重式滾動軸承。輪式過站小車行進過程中阻力較小，過站速度快。但需另外加工制作，加工周期長，同時也不經濟。這種結構形式只在工期緊、車站內行進路線長、能多次利用的情況下采用。牽引式過站小車行進的速度較慢，但其只需在原來的始發(fā)基座基礎上略加改進，加工制作經濟方便，安全可靠，施工中較常采用。直頂式過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結構形式在始發(fā)基座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm～150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側保證雙面焊。輪式過站小車外形與盾構始發(fā)基座相似，基座整體鋼度要求高，且在底板上要安裝滾動軸承，加工周期長將過站小車固定在接收井底板預先鋪設的鋼板上，要求搬運小車內弧面上的兩根鋼軌與洞口圈基本平齊，便于盾構機進洞時能順利被推上過站小車。3盾構過站盾構機過站采用小車搬運方案。過站小車準備過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結構形式在始發(fā)基座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm～150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側保證雙面焊。過站期間其它設備的準備在改裝過站小車的同時，為便于過站小車的順利移動，需要在小車下部鋪設一層厚20mm的鋼板，鋼板兩側一定距離焊接一個用于固定牽引千斤頂的帶螺栓的小鋼板。為便于鋼板的移動，需在車站另一端安設一臺拉力為5t的卷揚機，在盾構機進洞之前進行車站內卷揚機的安裝固定工作。車站底板的準備工作平整場地及鋪設鋼板。在鋼板下鋪設30mm左右的細砂以利于鋼板鋪設平整，鋼板長30m，鋼板的作用是為盾構機過站小車提供平整且有一定剛性和強度的滾動表面。準備一定數量的直徑為80mm，長度為500mm的鋼棒。盾構機進洞盾構機完全進洞后，開始以下四項工作，a、清理盾構機刀盤內和盾殼上的泥土b、準備安裝牽引和支撐主機的油缸c、開始盾構機主機和后配套設備的分離工作將盾構主機滑行于搬運小車內弧面的軌道上，其間隙可用墊片加以調整，并將盾構與小車固連成一體，在盾構機兩側一定高度等距離各焊接兩塊支座，安裝4臺200t的油壓千斤頂，用于盾構的頂升作業(yè)。千斤頂的安裝位置和方式見圖31：圖31 千斤頂安裝位置示意圖開啟4臺200t的油壓千斤頂，頂起盾構機，然后在過站小車底板和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸要擺放整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制，滾軸的間距在半米左右。然后收起千斤頂，使盾構機和過站小車落在滾軸上，滾軸滾動方向與盾構機方向相同。在搬運小車一側安裝2個行程為1500mm的20t油壓千斤頂（在靠車站站臺一側），利用設置在鋼板上的固定螺栓作為牽引點，開啟牽引千斤頂油缸，將小車移動到盾構機能順利通過車站的位置，拆除牽引千斤頂。在搬運小車前端安裝2個行程為1500mm的20T油壓千斤頂，利用小車前方設置在鋼板上的固定支座作為牽引點，開啟牽引千斤頂油缸，拖動過站小車前移，前移過程中，操作人員要及時把后面的滾軸拿到盾構機前部，擺放在鋼板上。盾構機前移一定距離后，需要將底層鋼板移位：首先開動頂升千斤頂，把過站小車連同盾構機頂起到完全離開滾軸，然后用卷揚機把鋼板向前拖，到鋼板尾部與過站小車尾部基本在同一位置為止，收起頂升千斤頂，使盾構機連同過站小車落到滾軸上，開始下一循環(huán)的前移；直到盾構機抵達始發(fā)端頭為止，在拖動鋼板時要調整鋼板的方向。由于盾構機過站距離較長，為保證安全施工，擬采取多段次牽引，每次牽引距離約為20m。移動過程中盾構機偏離中心線是不可避免的，重要的是及時發(fā)現，隨時糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進油缸在推進過程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過站小車，改變滾軸的方向，使每一根滾軸都正對著要糾正的方向，然后再收回頂升油缸，用單邊推進油缸緩緩推進，并隨時糾正方向，直到完成糾偏。當盾構機移動到端頭墻時，在過站小車靠邊墻一側安裝2個牽引千斤頂，將盾構機移動到始發(fā)位置。盾構過站如下圖32：圖32 盾構過站示意圖車架過站前，將隧道內的車架軌道與車站內鋪設的過站軌道順接，后配套設備的軌道鋪設完成后，開始后配套設備的過站工作。將后一號車架前的雙梁的前端支撐在一管片車預先焊好的架子上，利用電瓶車直接牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動至車站的另一端就位。車架過站的斷面如圖33：圖33 車架過站斷面圖車架過站示意圖如圖34：圖34 車架過站示意圖在盾構機移動到始發(fā)位置后，經過測量定位，確認盾構機位置正確后，將盾構機與過站小車分離，并將小車固定，拆除盾構機上的千斤頂，安設反力架等準備再次始發(fā)。盾構機的全面檢修和保養(yǎng)盾構機經