【正文】 （2）千斤頂支座變形或焊縫開裂：出現(xiàn)該情況后應(yīng)停止施工，待加固或重新焊接牢固后進(jìn)行頂升施工；（3）頂升盾構(gòu)機(jī)頭時(shí)，盾體不平衡：計(jì)算好千斤頂行程，并在頂升過程中控制千斤頂頂出速度。（7）加強(qiáng)對人員的安全教育及安全交底工作，現(xiàn)場必須有專職安全人員24小時(shí)值班。（3）加強(qiáng)托架剛度，特別加強(qiáng)托架受力點(diǎn)處（千斤頂頂推處）的強(qiáng)度，托架底部加焊鋼板，加大托架受力面積，保證托架底部平整度，杜絕托架在調(diào)頭過程中發(fā)生變形或其他意外情況（4）盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場指揮，控制千斤頂速度，并設(shè)專人觀測盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和托架變形情況，一旦出現(xiàn)異樣馬上停止并查明原因后才能繼續(xù)施工。電氣部分運(yùn)行調(diào)試：檢查送電→檢查電機(jī)→分系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置與試運(yùn)行→整機(jī)試運(yùn)行→再次調(diào)試。④清洗液壓系統(tǒng)。主機(jī)和后配套的液壓部件、電氣部件及其相應(yīng)管線連接。（4）將反力架立柱、水平撐和斜撐固定在車站底板、側(cè)墻和中板上。（6）待逐輛臺(tái)車完成調(diào)頭至下行線按順序排放后，即完成了臺(tái)車的調(diào)頭工作。（4）明挖區(qū)間通過電瓶車將臺(tái)車牽引至U型槽，直接用200t汽車吊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，完成換線；在C站利用電瓶車將單個(gè)臺(tái)車從隧道內(nèi)拉至調(diào)頭井，利用汽車吊通過吊裝孔將臺(tái)車旋轉(zhuǎn)180度后放在上行線軌道上。盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭示意如下圖所示。（4）用4臺(tái)200t千斤頂將盾構(gòu)整體頂升后拆除托架所有的固定，撤除墊在底部的H型鋼墊層。 （2）在盾體兩側(cè)需采用20mm厚鋼板焊制4個(gè)頂升支座（如下圖所示）。（4）皮帶的拆除要兼顧下次始發(fā)時(shí)的皮帶硫化，在磨損嚴(yán)重的接頭處進(jìn)行剖切，注意剖切要整齊。接收托架井內(nèi)布置圖（單位：mm）（1）收回所有油缸，確認(rèn)停機(jī)位后，洗凈注漿管路，切斷電源、關(guān)閉油路閥門。（4）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后需在與托架接觸位置焊接鋼板，防止盾構(gòu)機(jī)扭轉(zhuǎn)。（1）安裝洞門密封裝置，并在洞門壓板上穿鋼絲繩，用2t葫蘆拉緊。（2）測量放好接收托架位置和始發(fā)位置，反力架位置。盾構(gòu)調(diào)頭采用主機(jī)不拆卸原則，通過千斤頂頂推盾體，使其在盾構(gòu)井內(nèi)整體平面旋轉(zhuǎn)或平移。項(xiàng)目經(jīng)理全面監(jiān)管整個(gè)調(diào)頭工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，并監(jiān)督技術(shù)及安全負(fù)責(zé)人的日常工作。后配套進(jìn)入下行線的移動(dòng)需在車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)進(jìn)行。各種物資吊放均需在U型槽進(jìn)行。線路基本情況見下圖《盾構(gòu)施工籌劃圖》。三個(gè)區(qū)間均為地下雙線單圓盾構(gòu)隧道，管片厚35cm。圖81盾構(gòu)機(jī)過站圖一圖82盾構(gòu)機(jī)過站圖二圖83 盾構(gòu)機(jī)過站圖三盾構(gòu)機(jī)自重較大，在盾構(gòu)機(jī)舉升和下降過程中一定要緩慢、均勻、平穩(wěn)地進(jìn)行。施工現(xiàn)場應(yīng)有必要的醫(yī)用球急藥品，如有人員在施工過程中與鐵件有小的碰擦?xí)r可現(xiàn)場解決，情況嚴(yán)重的就近送醫(yī)院治療。在舉升前要檢查四個(gè)200噸液壓千斤頂工作是否可靠，舉升時(shí)一定要同步，特別是盾體前后兩個(gè)千斤頂要分別同步，否則極易造成盾構(gòu)機(jī)側(cè)翻。移動(dòng)過程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線是不可避免，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾偏，糾偏方法有兩種：（1）用單邊的牽引油缸在移動(dòng)過程中糾偏，糾偏量較??；（2）利用滾軸糾偏，可進(jìn)行大范圍的糾偏工作。6質(zhì)量控制要點(diǎn)在安裝過站小車時(shí)，其上部接收盾構(gòu)的鋼軌內(nèi)弧面要與洞門圈基本平齊，便于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)能順利被推上過站小車。材料表如表52表528電焊機(jī)6動(dòng)滑輪2液壓千斤頂200t4臺(tái) 盾構(gòu)過站同樣需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機(jī)械組、綜合組等幾個(gè)小組。盾構(gòu)機(jī)的全面檢修和保養(yǎng)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過長距離掘進(jìn)后，各部件會(huì)產(chǎn)生磨損、老化等現(xiàn)象。圖32 盾構(gòu)過站示意圖車架過站前，將隧道內(nèi)的車架軌道與車站內(nèi)鋪設(shè)的過站軌道順接，后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開始后配套設(shè)備的過站工作。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進(jìn)油缸在推進(jìn)過程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進(jìn)行糾偏，這種方法效果明顯。在搬運(yùn)小車前端安裝2個(gè)行程為1500mm的20T油壓千斤頂，利用小車前方設(shè)置在鋼板上的固定支座作為牽引點(diǎn)，開啟牽引千斤頂油缸，拖動(dòng)過站小車前移，前移過程中，操作人員要及時(shí)把后面的滾軸拿到盾構(gòu)機(jī)前部，擺放在鋼板上。準(zhǔn)備一定數(shù)量的直徑為80mm，長度為500mm的鋼棒。過站期間其它設(shè)備的準(zhǔn)備在改裝過站小車的同時(shí)，為便于過站小車的順利移動(dòng)，需要在小車下部鋪設(shè)一層厚20mm的鋼板，鋼板兩側(cè)一定距離焊接一個(gè)用于固定牽引千斤頂?shù)膸菟ǖ男′摪?。將過站小車固定在接收井底板預(yù)先鋪設(shè)的鋼板上，要求搬運(yùn)小車內(nèi)弧面上的兩根鋼軌與洞口圈基本平齊，便于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)能順利被推上過站小車。牽引式過站小車行進(jìn)的速度較慢，但其只需在原來的始發(fā)基座基礎(chǔ)上略加改進(jìn)，加工制作經(jīng)濟(jì)方便，安全可靠，施工中較常采用。(2) 輪式過站小車輪式過站小車一般是另外加工，它與直頂式過站小車的區(qū)別就是在基座底部裝有承重式滾動(dòng)軸承。盾構(gòu)機(jī)的組裝連接及調(diào)試2 盾構(gòu)過站施工工藝盾構(gòu)過站工藝流程見圖21施工準(zhǔn)備盾構(gòu)過站施工技術(shù)1 前言在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)往往掘進(jìn)完成一個(gè)區(qū)間后會(huì)緊接著掘進(jìn)下一個(gè)區(qū)間，但兩個(gè)區(qū)間常常是被一個(gè)車站或中間風(fēng)井隔斷。圖97頂移掉頭過程圖二 圖95開始頂移圖二小松盾構(gòu)機(jī)自重在240噸左右，一般用4只200噸的液壓千斤頂即可輕松實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的升降和調(diào)頭工作。下行線9 工程實(shí)例介紹上海地鐵9號線一期東岔道井盾構(gòu)調(diào)頭施工。（4）盾構(gòu)調(diào)頭過程中一定要控制好速度，并隨時(shí)觀察基座是否有變形、焊縫開裂等情況，避免事故發(fā)生（1）調(diào)頭基座嚴(yán)重變形盾構(gòu)在調(diào)頭過程中要隨時(shí)觀察調(diào)頭基座的變形情況，如基座發(fā)生嚴(yán)重變形，應(yīng)立即停止調(diào)頭施工，待將基座可靠加固后才能繼續(xù)施工。8 安全注意事項(xiàng)（1）盾構(gòu)調(diào)頭須按規(guī)范施工，參與人員應(yīng)具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場須有專職安全員全程值班。（2）在安裝盾構(gòu)調(diào)頭基座前，一定要將基座加固，以免在盾構(gòu)調(diào)頭過程中基座受損。12鋼軌及道叉9電焊機(jī)BX50025千斤頂200噸41 （十）圖32后續(xù)車架調(diào)頭過程示意圖④ 連接管線，后續(xù)車架調(diào)頭完成后，就可以進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)管線路的連接恢復(fù)。（八） ② 設(shè)備橋與一號拖車斷開并移至設(shè)備橋調(diào)頭區(qū)進(jìn)行調(diào)頭，利用卷揚(yáng)機(jī)及倒鏈將簡易支架及設(shè)備橋一起調(diào)轉(zhuǎn)并移至盾構(gòu)機(jī)主機(jī)后面。利用50噸和200噸千斤頂配合，將拖板、接收架連同盾構(gòu)主機(jī)逐步調(diào)頭并推至另一個(gè)工作井。解除井底對盾構(gòu)機(jī)座的加固連接后，將接收架和主機(jī)盾殼通過焊接連為一體，并在盾殼兩側(cè)下部焊接4個(gè)頂升支座（見下圖31）。此時(shí)接收基座軌面高度低于設(shè)計(jì)高度，可在拖板與接收基座之間墊I22a工字鋼。3盾構(gòu)調(diào)頭：施工準(zhǔn)備階段是盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭的一個(gè)極重要的工序。然后按正常的盾構(gòu)進(jìn)洞接收基座安裝方式安裝好調(diào)頭基座并加固，防止基座位移。這里著重介紹采用直頂式基座的盾構(gòu)調(diào)頭施工。不足之處由于底座是滾動(dòng)軸承，調(diào)頭時(shí)速度不易控制，特別是底板不平時(shí)存在一定的安全隱患。 常見盾構(gòu)調(diào)頭基座結(jié)構(gòu)形式（1）輪式基座輪式基座是在施工前加工制作一個(gè)盾構(gòu)調(diào)頭專用車架，車架底部均布萬向重力球軸承，在調(diào)頭時(shí)與工作井底板之間是滾動(dòng)摩擦。 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的接收及盾構(gòu)機(jī)的拆解 通過預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車在工作井內(nèi)底板作相對移動(dòng)，使整個(gè)盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)方向改變。盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺(tái)車的調(diào)頭兩部分工作。該施工方式避免了對城市繁華地段主干道路交通的干擾，充分顯示出其優(yōu)越性，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（8）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)全部進(jìn)入洞門止水裝置后，開始同步注漿。（4）盾構(gòu)機(jī)接觸到開挖面后，旋轉(zhuǎn)刀盤切削土體，同時(shí)通過加泥注入口向前方加注適量泥漿，待土倉內(nèi)泥土壓力與刀盤前方水土壓力平衡后，啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)和皮帶機(jī)，使盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。 （1）負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊拼裝在12點(diǎn)位置，便于始發(fā)完畢后拆卸。（6）安裝洞門止水裝置。（2）在洞門前搭設(shè)三層腳手架， m，腳手架上鋪設(shè)寬60 cm木板。（6）對拼裝機(jī)進(jìn)行調(diào)試并確認(rèn)控制系統(tǒng)操作、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)和伸縮、提升、支撐千斤頂動(dòng)作處于正常狀態(tài)，調(diào)試并確認(rèn)螺旋輸送機(jī)液壓馬達(dá)靈活可靠，確認(rèn)排土門蓄能、蓄壓處于正常狀態(tài)，開啟、關(guān)閉運(yùn)行可靠，調(diào)試并確認(rèn)刀盤正、反方向旋轉(zhuǎn)