【正文】 28 海量資料 超值下載目 錄工程概況 1 1 1編制依據(jù) 2調(diào)頭施工部署 2 2 3 3 4 4盾構(gòu)機(jī)的接收、拆解 4 4 5 6盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭 6后配套調(diào)頭 8反力架安裝 9盾構(gòu)組裝、調(diào)試 9 9 9 10安全保證措施 10盾構(gòu)調(diào)頭應(yīng)急處理措施 111。盾構(gòu)調(diào)頭應(yīng)急處理措施（1）調(diào)頭托架嚴(yán)重變形：調(diào)頭過程中監(jiān)控托架變形情況，出現(xiàn)嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)停止施工，待進(jìn)行可靠加固后再次調(diào)頭施工。（8）現(xiàn)場(chǎng)人員高處作業(yè)時(shí)必須拴安全繩，重物起吊必須有專業(yè)指揮人員指揮。杜絕因電焊、氣割等原因引起的火災(zāi)。（5）鋼絲繩、葫蘆使用前先進(jìn)行安全檢查。（2）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)始發(fā)時(shí)配足對(duì)講機(jī)，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)，保持盾構(gòu)機(jī)內(nèi)外及地面信息暢通。液壓部分運(yùn)行調(diào)試：推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)→螺旋輸送機(jī)→管片安裝機(jī)→管片吊機(jī)和拖拉小車→泡沫、膨潤土系統(tǒng)和刀盤加水→注漿系統(tǒng)→皮帶機(jī)等。調(diào)試主要內(nèi)容為：配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)以及各種儀表的校正。（2）電氣線路連接①連接盾殼內(nèi)和拖車上的電氣線路。③拆除綁帶、封口，嚴(yán)格按圖紙和標(biāo)識(shí)連接管路。（1）液壓管線連接①連接盾殼內(nèi)和拖車上的液壓管線。盾構(gòu)組裝、調(diào)試拆除臺(tái)車支撐，連接各節(jié)臺(tái)車之間的拉桿，連接皮帶架。安裝時(shí)反力架與盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。（3）利用卷揚(yáng)機(jī)、千斤頂、葫蘆以及叉車依次安裝反力架各構(gòu)件，構(gòu)件之間采用焊接。C站臺(tái)車調(diào)頭示意圖反力架安裝（1）根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)施工要求，設(shè)計(jì)的反力架經(jīng)過驗(yàn)算能提供18000 kN推力，完全滿足盾構(gòu)始發(fā)施工的實(shí)際需要。臺(tái)車調(diào)頭示意如下圖所示。（5）在C站內(nèi)，用卷揚(yáng)機(jī)沿上行線將臺(tái)車牽引入車站內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)段約45m位置，再拉上用鋼板墊起的調(diào)頭平臺(tái)上。（3）分離各臺(tái)車間的連接，在臺(tái)車中間加兩道支撐連接。 明挖區(qū)間 C站盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭示意圖（單位：mm）后配套調(diào)頭盾構(gòu)機(jī)調(diào)完頭后，即進(jìn)行后配套調(diào)頭： （1）撤除接收井口的滿鋪鋼板后，間隔1m架設(shè)軌枕支架（馬蹬），鋪設(shè)好洞門到區(qū)間或車站內(nèi)的臺(tái)車軌道。（7）在盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭期間即可開始盾構(gòu)機(jī)的檢修工作。（5）用自制的調(diào)頭鋼板放于托架下方，在調(diào)頭鋼板和井內(nèi)滿鋪鋼板之間涂抹干黃油，減小滑移時(shí)的阻力。盾構(gòu)機(jī)頂升支座示意圖（單位：mm）（3）在鉸接部位沿盾體一周均勻焊接四根50cm長10槽鋼，增加盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭時(shí)的整體性。前支座距離切開環(huán)1000mm，后支座距盾尾4000mm。盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭（1）根據(jù)AutoCAD軟件模擬確定最佳調(diào)頭路線，確定盾構(gòu)主機(jī)井下旋轉(zhuǎn)、平移路線的關(guān)鍵控制點(diǎn)。切斷皮帶后，拆除一號(hào)臺(tái)車前的皮帶架。做好連接管線的標(biāo)識(shí)，要確保每根管線兩端各有一個(gè)標(biāo)識(shí)牌。清理砂漿罐及臺(tái)車部位。盾構(gòu)主機(jī)接收托架井內(nèi)布置如下圖所示。（5）盾構(gòu)機(jī)脫出最后一環(huán)后，通過加管片和支撐，一直將盾構(gòu)機(jī)推到刀盤全部伸出托架懸空為止。因此需在刀盤前方的預(yù)定位置設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動(dòng)，在靠近洞口段10環(huán)管片的2點(diǎn)、4點(diǎn)、8點(diǎn)、10點(diǎn)位置，用槽鋼焊接拉緊，將管片拉成一個(gè)整體，并保證管片間的止水條壓縮到位。（2）安裝接收導(dǎo)軌，調(diào)整好接收托架姿態(tài)后在頂端加支撐頂，加固托架后在軌道上涂抹潤滑油。（4）接收托架自身采用20H型鋼加固與車站主體結(jié)構(gòu)頂死，以避免盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)接收托架滑移。（3）由于盾構(gòu)井中板下翻梁底面低于接收后的盾構(gòu)機(jī)頂面，故盾構(gòu)機(jī)須在接收后下調(diào)高度。鋼板接縫處每隔500mm進(jìn)行焊接，焊縫長度200mm，焊接完成后打磨至鋼板面平齊。明挖區(qū)間200m均為封閉結(jié)構(gòu)，主機(jī)調(diào)頭材料物資等需要從區(qū)間南側(cè)U型槽進(jìn)行，操作相對(duì)耗時(shí)，計(jì)劃工期43天；C站可通過盾構(gòu)井上部吊裝孔進(jìn)行臺(tái)車吊轉(zhuǎn)，物資下方方便，相對(duì)耗時(shí)較短，計(jì)劃工期為28天，詳見附表1 《明挖區(qū)間盾構(gòu)調(diào)頭施工工期安排表》和附表2 《C站盾構(gòu)調(diào)頭施工工期安排表》。**盾構(gòu)部件尺寸重量表部件名稱外形尺寸（mm）重量（t）部件主要組成盾構(gòu)主機(jī)φ634012554280刀盤、盾體和螺旋輸送機(jī)等雙軌梁（一）130009901843(長寬高)梁結(jié)構(gòu)、管系等雙軌梁（二）137759901843(長寬高)梁結(jié)構(gòu)、管系等皮帶機(jī)架51001100800(第1節(jié))機(jī)架、托錕、驅(qū)動(dòng)錕、驅(qū)動(dòng)設(shè)備等1臺(tái)車834339644057(長寬高)20車架、控制室、注漿裝置、管系、電氣設(shè)備等2臺(tái)車888039643786(長寬高)17車架、電控柜、注泥設(shè)備、管系、電氣設(shè)備等3臺(tái)車888039643677(長寬高)21車架、盾尾油脂注入設(shè)備、集中潤滑油脂注入設(shè)備、冷卻水設(shè)備、液壓泵組、管系4臺(tái)車888039203677(長寬高)18車架、主郵箱、移動(dòng)電站、液壓泵組、管系5臺(tái)車888039644489 (長寬高)15車架等盾構(gòu)調(diào)頭施工主要包括盾構(gòu)機(jī)的接收、拆解、主機(jī)調(diào)頭、臺(tái)車調(diào)頭、盾構(gòu)組裝及調(diào)試等。技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)安全監(jiān)督，以確保優(yōu)質(zhì)、安全地展開調(diào)頭工作。調(diào)頭施工部署物資機(jī)電部工程技術(shù)部綜合辦公室安質(zhì)環(huán)保部計(jì)財(cái)部調(diào)頭作業(yè)施工隊(duì)操作工人總工程師項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理安全總監(jiān)調(diào)頭管理組織機(jī)構(gòu)圖盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)調(diào)頭項(xiàng)目小組，具體負(fù)責(zé)整個(gè)接收、調(diào)頭、檢修、拆裝以及調(diào)試等工作。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，明挖區(qū)間和C站調(diào)頭井尺寸均滿足盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭所需空間要求。C站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，可利用C站盾構(gòu)井吊裝孔進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、后配套的翻轉(zhuǎn)和接收托架、反力架等材料的下吊。**標(biāo)C站已于 年 月 日完成主體結(jié)構(gòu)施工。明挖區(qū)間全長200m為全封閉且有中隔墻，除盾構(gòu)主機(jī)外其余后配套設(shè)備均需在明挖區(qū)間以南的U型槽進(jìn)行調(diào)頭。本標(biāo)段涉及的兩次調(diào)頭均是**盾構(gòu)機(jī)在明挖區(qū)間和C站進(jìn)行。**盾構(gòu)機(jī)自A站北端頭始發(fā)，沿上行線到達(dá)C站后在站內(nèi)調(diào)頭，從南端頭下行線二次始發(fā)，到達(dá)A站解體吊出，然后運(yùn)至B站南端頭井，沿入段線第三次始發(fā)到達(dá)*車輛段明挖區(qū)間，在*車輛段明挖區(qū)間盾構(gòu)井調(diào)頭后第四次始發(fā)，沿出段線到達(dá)B站，完成后解體吊出。為區(qū)分盾構(gòu)掘進(jìn)情況，根據(jù)車站部署及施工產(chǎn)值計(jì)劃，本標(biāo)區(qū)間按兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)施工并編號(hào)，分別為*號(hào)盾構(gòu)機(jī)和**號(hào)盾構(gòu)機(jī)。 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過站施工技術(shù)1工程概況杭州地鐵*標(biāo)盾構(gòu)工程包括三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。參考文獻(xiàn)：劉建航、侯學(xué)淵編著 盾構(gòu)法隧道[M]1991．劉鐵雄譯．日本隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（盾構(gòu)篇）．成都：西南交大出版社．1998于書翰、杜謨遠(yuǎn)．隧道施工[M]．北京：人民交通出版社．2001在車架過站時(shí)，為了減少工作量而盡量不解除5個(gè)車架之間的連接，這樣在用電機(jī)車牽拉時(shí)如牽引力不夠，可以采用卷揚(yáng)機(jī)、千斤頂、手拉葫蘆一起對(duì)5個(gè)車架進(jìn)行牽拉。盾構(gòu)機(jī)升降時(shí)頂升支座一定要牢固可靠，否則盾構(gòu)機(jī)在升降過程中發(fā)生傾翻的嚴(yán)重后果。盾構(gòu)進(jìn)洞后，由項(xiàng)目部機(jī)電人員、機(jī)加工班組和盾構(gòu)后配套人員組成的6個(gè)工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，2006年12月開始過站共用了30天時(shí)間就順利完成了盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)臺(tái)車的過站工作。8工程實(shí)例介紹廣州地鐵五號(hào)線魚大盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)在大沙地站過站施工情況。在盾構(gòu)過站過程中小車變形損壞時(shí)，立即將盾構(gòu)機(jī)連同小車頂升離地，然后組織人員對(duì)小車可靠加固后再施工。在牽引拖動(dòng)過站小車前移的過程中，牽引一定要緩慢平穩(wěn)，避免因速度過快過站小車受到?jīng)_擊而快速向前沖而發(fā)生事故。在過站前一定要對(duì)過站小車加固牢固，避免在過站過程中小車變形損壞。在操作時(shí)可兩種方法同時(shí)使用，進(jìn)行糾