盾構機始發(fā)與到達技術(編輯修改稿)
2025-06-27 22:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 慮降水對隧道的影響，須與其他加固措施相結合。在設置降水井的深度時，要注意對預計降水的范圍進行封閉。 SEW工法（Shield Earth retaining Wall system）. 將FFU制成的擋土墻裝到豎井盾構機通過的部分，是劃時代的密封直接掘進施工法。 盾構機可直接切削擋土墻，能夠縮小地基改良范圍，縮短工期，對于軟土 地層、不具備加固場地的地層相當有用，但造價相當高。 端頭加固效果檢測加固體的檢測方法多種多樣，如標準貫入試驗、靜力觸探、旋轉觸探、彈性波檢測、電探、化學分析等等，但端頭加固的主要檢測手段如下：。：目測判斷加固體強度可否滿足設計要求，是否連續(xù)（抽芯率）；試驗判斷加固體強度、抗?jié)B性能。在砂層中，特別注意加固體連續(xù)性是否良好，抽芯率要達到90％以上。抽芯位置一般選取在樁間咬合部位。（樁體垂直度的控制）抽芯數(shù)量按規(guī)范選取，且每個端頭不應少于1根。：沿洞門四周加固體范圍內(nèi)打數(shù)個水平探孔，觀察滲水情況。探孔數(shù)量不少于6個，中間和四周均布。：在粉細砂地層，加固后效果可以采用挖孔樁代替豎向抽芯進行檢測。：確定冷卻速度、厚度等等參數(shù)。事故多發(fā)因素，樁身偏斜，加固體不連續(xù)，樁間不咬合；。，達不到預想的加固效果。可通過試樁和調(diào)整施工工藝解決。如三重管旋噴、二重管旋噴和單管旋噴的控制。 。，使掌子面暴露時間過長，或拆除墻體方法錯誤。（若提前暴露，對掌子面須噴射混凝土穩(wěn)定，如果增加土工格柵噴射更好；對于夾層最好采用二次補充加固的方法設置型鋼架噴混凝土支撐。墻體拆除作業(yè)。由于是開口作業(yè)，圍巖坍塌的危險性很大，墻體拆除必須一小塊一小塊地進行。拆除順序要正確。 ）。 。二、始發(fā)基座和反力架 始發(fā)基座其結構必須能支承盾構自重、裝配時的臨時移動，并能配置鋼軌和其它適當?shù)亩軜嬐七M導向件，便于隧道內(nèi)推進，且方向不失常。 ：必須具備足夠的強度和整體性，可設計為整體鋼筋砼結構，預埋鋼板與始發(fā)座焊接。： A 考慮始發(fā)、接收的通用性能，適應靜荷載、動荷載的不同工況，具有足夠的剛度和強度。 B 明確始發(fā)臺底面與盾殼的最低點距離。 C 長度應滿足盾構機吊裝要求，并考慮一定余量便于吊裝時移動設備。 D根據(jù)盾體連接形式是否分段。始發(fā)臺實例始發(fā)臺的兩側每隔一定距離加設H型鋼作為橫向支撐，支撐在車站結構的地梁上，提高始發(fā)臺的穩(wěn)定性。始發(fā)臺定位安裝始發(fā)臺前先進行定位測量，在車站底板設立控制護樁，根據(jù)護樁精確定位始發(fā)臺的高程和左右位置。然后將始發(fā)臺安設在預定的位置上，并由測量組進行復核，在完成定位之后，將始發(fā)臺固定。在盾構機主機組裝時，在始發(fā)臺的軌道上涂硬質潤滑油以減小盾構機在始發(fā)臺上向前推進時的阻力。 由于始發(fā)臺與加固體之間存在較長距離間隙，為使盾構機順利進入加固體，并防止盾構機栽頭，一般在前方安裝一段導軌。 始發(fā)臺一般須太高3cm左右，以抵消盾構始發(fā)后栽頭的影響。 反力架安裝與定位反力架提供盾構機推進時所需的反力，因此反力架須具有足夠的剛度和強度。反力架支撐在底板和中板上。 反力架的縱向位置保證負一環(huán)砼管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結構尺寸和連接要求以及支撐的穩(wěn)定性。反力架的橫向位置保證負環(huán)管片傳遞的盾構機推力準確作用在反力架上。安裝反力架時，須先用校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與盾構機的推進軸線垂直。 在安裝反力架和始發(fā)臺時，反力架左右偏差控制在177。10mm之內(nèi)，高程偏差控制在177。5mm之內(nèi)，前后偏差控制在177。10mm之內(nèi)。始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜177。2‰，盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜177。3‰。 安裝反力架注意把反力架與車站結構連接部位的間隙一定要用鋼板墊實。以保證反力架腳板有足夠的穩(wěn)定性。曲線始發(fā)或到達時的定位：切線或割線。整機始發(fā)。
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