盾構(gòu)機始發(fā)與到達技術(shù)-資料下載頁
2025-05-31 22:30本頁面
【正文】 進油缸的推力稍稍調(diào)高一些。 在掘進過程中，根據(jù)情況在盾構(gòu)機正面及混合倉內(nèi)加入泡沫劑、膨潤土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過程中，應根據(jù)地表的監(jiān)測信息對土壓設(shè)定值以及推進速度等施工參數(shù)作及時的調(diào)整。九、盾構(gòu)機到達注意事項對其到達，需認真研究下列事項。十、始發(fā)、到達測量盾構(gòu)機采用VMT自動導向系統(tǒng)，會根據(jù)線路情況，自動下達管片選擇指令。但應注意： 、軸線、坡度等有關(guān)數(shù)據(jù)信息，并制定出如果導向系統(tǒng)出錯時的人工測量方案和設(shè)備、人員。 ，并與VMT數(shù)據(jù)對比。 。 ，確保貫通誤差不超標。十一、注意事項：由于始發(fā)時盾構(gòu)機與地層間摩擦力很小，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，這時可以施作防扭裝置來卡住始發(fā)臺，防止盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn)。同時應加強盾構(gòu)機姿態(tài)的測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用大刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進行調(diào)整，同時推進速度要慢 。 、破損或破裂：主要由于盾構(gòu)推進油缸推力過大致使，應立即暫停推進，及時加固破損管片，同時對管片環(huán)的臨時支撐進行加固。 ：已安裝的管片和土體之間具有足夠的摩擦力支持盾構(gòu)推進。 。 。：在盾尾完全進入洞體后，調(diào)整洞口密封，進行洞口注漿。注漿采用速凝型砂漿，洞口注漿壓力不宜過大，～。由于速凝型漿液易堵管，可采用管片注漿孔注雙液漿。 ：在洞口連續(xù)墻破除完畢之后，始發(fā)臺的端部與洞口圍巖還有一定的距離。為保證盾構(gòu)機在始發(fā)時不至于因刀盤懸空而造成盾構(gòu)機“低頭”，可在始發(fā)洞口內(nèi)安設(shè)一段型鋼作為始發(fā)導軌，同時應注意，在導軌末端與洞口圍巖之間，應留出刀盤的位置，以保證始發(fā)時，盾構(gòu)機刀盤可以正常旋轉(zhuǎn)。 ，由于前方缺少推力，會引起后部管片松弛而漏水，因此應設(shè)置管片連接裝置。十二、易出現(xiàn)的事故 。如南京張府園站兩次始發(fā)、小松盾構(gòu)在上海。 、范圍不當。如南京三山街站進站 。如珠客區(qū)間、到達時盾構(gòu)機叩頭或扭轉(zhuǎn) 始發(fā)推進中，在盾構(gòu)機抵達掌子面及脫離加固區(qū)時容易出現(xiàn)盾構(gòu)機叩頭的現(xiàn)象；到達推進中，盾構(gòu)機脫離加固區(qū)時也會叩頭根據(jù)地質(zhì)條件不同有些可能出現(xiàn)超限的情況。為此，通常采用抬高盾構(gòu)機的始發(fā)姿態(tài)、放低接收架、合理安裝始發(fā)或到達導軌，以及快速通過的方法盡量避免叩頭或降低叩頭的影響。 ； ； ； 。 ； ； 。 管線連接錯誤 密封效果不好 當洞門加固效果達到時，對于洞門環(huán)的強度要求相對較低，否則要在盾構(gòu)推進前要徹底的檢查和確定洞門環(huán)的狀態(tài)良好。在始發(fā)過程中若洞門密封效果不好時可即時調(diào)整壁后注漿的配合比，使注漿后盡早封閉；也可采用在洞門密封外側(cè)向洞門密封內(nèi)部注快凝雙液漿的辦法解決。 底部壓板損壞，也是密封效果差的重要原因，底部環(huán)板和螺栓設(shè)計均應改進。 盾尾和中體的連接不嚴密，可能造成泄漏。 地面沉降較大 由于始發(fā)施工的特殊性，始發(fā)階段的地面沉降值均較大，因此在始發(fā)階段需盡早建立盾構(gòu)機的適合工況并嚴密注意出土量及土壓情況，同時加大監(jiān)測頻率，控制地面沉降值。十三、在始發(fā)與到達過程中控制的重點 洞門鋼環(huán)安裝：及時安裝和定位測量。 始發(fā)架、反力架、接收架的定位，防栽頭、防滾動裝置安裝。 大件吊裝過程的旁站。 始發(fā)時推力、扭矩限制。 到達時管片連接防止松弛。 洞門破除時間的掌握、破除方法的選定。 洞門密封裝置的安裝 負環(huán)管片安裝定位、復測，校核自動測量系統(tǒng)。 始發(fā)、到達注漿方法的選擇。 始發(fā)、到達掘進模式的選擇。參考文獻：1. 竺維彬，鞠世健，史海歐. 廣州地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究. 暨南大學出版社， 2007（1）2. 廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部. 盾構(gòu)工程技術(shù)及管理培訓.10
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