【文章內容簡介】 6 米/根；直徑 米累計完成 1266/42 米/根；直徑 米累計完成 2641/64 米/根；直徑 米累計完成 4844/76 米/根。K、累計完成實心板 520 片，10 米空心板 594 片，13 米空心板 138 片；16 米空心板 48 片，20 米 5 片。L 承臺共 159 個，完成 159 個，占總量的 100%；臺身共 118 個，完成 108 個，占總量的 %；立柱共 310 根，完成 249 根，占總量的 %；臺帽共126 個，完成 77 個，占總量的 %；蓋梁共 88 個，完成 38 個，占總量的 %。 本工程工期自 2022 年 10 月 28 日至 2022 年 11 月 28 日，合同工期 25 個月。9 / 108（二）施工組織機構青銀路五合同項目部項目經(jīng)理：趙緒彪項目總工：楊繼庚二分部：顏魯博 朱國政 一分部：李勝剛 竇元新路面分部：王相濤 吳傳記綜合辦公室：楊學超工程部：劉仰勝 張中蓮試驗室：孟廣興 馮加文質檢部：許友剛 肖啟濤財務部：譚明光：譚明光路基 ：王培建 高波特大橋：姜廣軍、趙文清通道、分離立交涵洞：郭磊亮 王法軍拌和站：劉新明路基防護工程：呂新建劉孝松分離立交、中橋：盛貴春預制場：劉性鋒拌和站：劉振明機料部：陳占志宋征10 / 108第二章：主要工程項目的施工方案、施工方法本合同段剩余主要工程項目有：路基填筑、通道、橋梁工程（含特大橋、中小橋、分離立交、天橋）、路面工程、防護與排水工程、通信管線工程。其中路基填筑、臺背回填、路面（底）基層與面層、 橋梁樁 基、預制板、現(xiàn)澆箱梁、 橋面鋪裝、通信管線工程為重點（關鍵）工程；路基填筑為難點工程。本著連續(xù)、均衡、平行、快速的基本原則，主要工程項目施工方案簡述如下：第一節(jié) 路基工程施工全線路基采用整體式斷面，全寬 28 米，雙向 4 車道。本合同段內共有路基填方 萬立方米，基本屬于借方填筑，挖方 萬立方米。設三個路基施工隊， 負責路基地表處理、路基開挖與填筑等工作。（一） 、路基填筑路基填筑 對填料取樣試驗，測定最大干容重和最佳含水量。上路床慘灰處理時,應采用路拌機進行施工. 借土區(qū)的開挖在監(jiān)理工程師及業(yè)主同意的情況下，按提供的取土場取土,如有變更取土位置,必須經(jīng)過監(jiān)理工程師、業(yè)主和設計單位同意后 另行確定取土場位置。 路基取土11 / 108按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求取土，取土深度符合業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求。 填方作業(yè)按路面平行線水平分層攤鋪。填筑前選可行性地段做 1000m2的壓實試驗段， 現(xiàn)場技術員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、 壓路機類型、最佳組織方式、碾壓 速度、碾 壓 遍數(shù)和最終壓實度，并依次控制填筑時的松鋪厚度。試驗結果報監(jiān)理工程師批準后，方可作為該種填料施工控制的依據(jù)。 監(jiān)理工程師簽認的壓實層數(shù)不少于總填土高度除以規(guī)定的每層最大壓實厚度所得層數(shù)。 用全站儀放出路基中樁、邊樁；用水準儀測出原地面標高。 填方作業(yè)實行“劃格上土，掛 線施工，平地機整平 ”。即上土前，根據(jù)壓實厚度和每車的運量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時，根據(jù)松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長 70 cm，斷面 55 cm 的木樁，用紅白漆每 10 cm 交錯標注，沿路線每 7m 設一處，要求釘樁豎直，掛線平順。 松鋪厚度土方不宜超過 30cm；最小壓實厚度不小于 10cm。 填土路段分段作業(yè)時,兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的,先填段按1:1 坡度分層留臺階。兩段同時施工時,要分層相互交疊銜接,其銜接長度不小于 2 米。 為保證路堤邊緣的密實度,每側填土應超出路基設計寬度 50cm 以上，在填筑結束修整邊坡時予以挖除。 整個施工期間，要采取有效措施排水 填方作業(yè)不得對鄰近的結構物和其它設施產生損壞及撓動。填方整平 根據(jù)所劃規(guī)格上完土后，先用推土機初平，并按掛線施工法掛好線。12 / 108 初平完畢后，先用壓路機穩(wěn)壓一遍，再用平地機配合人工精平,使其獲得均勻一致的厚度、表面平整,保證壓實均勻.。碾壓 路堤填筑應以重型壓實機械為主，再 輔以少量中輕型壓路機，橋涵臺背施工必須配備大于 1T 的小型振沖壓路機和沖擊夯。 路堤壓實：碾壓前及時測定其含水量，只有控制在接近最佳含水量時方可進行碾壓。含水量不符合要求的，應根據(jù)需要將土中加水充分拌勻，或按監(jiān)理工程師同意的方法將材料風干到合適的含水量。 碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實度符合技術規(guī)范要求，最后再靜壓一遍，表面上應沒有明顯輪跡。 為保證碾壓質量,壓路機碾壓時必須遵照如下要求進行操作: 在直線段先碾壓兩側,然后平行向中間碾壓. 采用縱向進退式進行,壓路機行進速度宜控制在 4KM/H 左右 壓路機橫向輪跡一般要重疊 ~ 米,且應特別注意均勻,前后兩相鄰施工區(qū)段要縱向重疊碾壓 ~ 米,達到無漏壓,無死角. 禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎.摻灰處理路基 概述 距路槽底部 60Cm 路基分三層進行摻灰處理，摻入量分別為3%、5%、12%。(石灰粉、消解后石灰)。 施工要點13 / 108 在經(jīng)過驗收合格后的待筑層上采用挖掘機裝土自卸汽車運至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，同時用推土機進行整平，人工配合施工，平地機進行初平。 在上土整平后，根據(jù)設計的摻灰量和摻灰層的厚度,以及運輸石灰車輛的能力( 運載 能力) 進行人工布格 ,(布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便摻灰均勻), 按每格的用量指揮卸車,采用人工 攤鋪石灰,設專人( 試驗人員)隨時檢驗攤鋪量是否均勻,對不均勻處及時進行調整,以滿足摻灰的均勻性. 采用路拌機進行拌和,遍數(shù)以滿足土層的拌和均勻為止,即達到灰土層顏色一致,無灰條灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規(guī)范要求。 拌和均勻時，摻灰結束后，采用自行式壓路機以 34KM/H 穩(wěn)壓一遍。第一遍拌和時，下 齒深度不得將施工層拌透（預留 34CM）。待第二遍拌和時下齒到下層面的 12CM 處進行拌和，以利層與層間的結合，拌和遍數(shù)以滿足灰土拌和要求為止，一般 23 遍即可，對于邊角部位和臺背 處路拌機施工不到位處，采用鏵犁、旋耕機配合施工，死角處人工配合，總之無論用何種拌和方法，均勻以灰土均勻和顆粒大小符合規(guī)范要求為準。 對于石灰土層，在拌和結束后，如含水量仍大。采用鏵犁和旋耕機配合翻曬或先翻曬后摻灰，如含水量較小，采用灑水車補充水分。 拌和均勻后，應及時穩(wěn)壓，碾壓完畢經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格進行下層施工。 雨季施工要求1 提前開挖路基兩側的排水溝，做好臨時排水，避免雨水沖刷、淤 積農田。整個路基范圍內排水系統(tǒng)良好，避免雨水浸泡路基。2 整個施工期間，每層填料頂面要形成 2%左右雙向排水橫坡，每隔 2030m14 / 108在土路梗處開口，并在邊坡處設臨時泄水槽。泄水槽由人工修整并砂漿抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免沖刷路基邊坡。3 路基填土要做到隨上土、隨整平、隨碾壓 ，當天填筑的土層應當天完成壓實，避免填筑松土被雨水浸泡。4 雨后應對路基重新壓實，并對壓實度進行檢測。5 雨后填土應檢查下層有無橡皮土，若發(fā)現(xiàn)橡皮土應立即挖除，晾曬后重新回填。6 對于臺背回填、石灰改善土的施工，應防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及時滴定石灰含量，若不能滿足要求時，須作補灰處理。7 為保證路基填筑質量，對于受雨水沖刷破壞的路基邊坡要采用逐層夯實的方法回填，嚴禁松土填補。1 檢驗 碾壓后進行自檢，主要進行壓實度、平面位置、寬度、厚度等檢驗，合格后報監(jiān)理工程師檢驗 路基在雨后施工前，要進行復壓，并報監(jiān)理工程師重新檢驗，合格后方可填筑。2 回填基坑全線橋涵結構物的橋臺在清理地表后進行強夯處理。回填基坑是指基坑后臺背填土側基坑的回填。 施工要點 基坑基底應無虛渣、浮土、積水，并 應夯實整平。 施工前應對進場材料按批進行抽檢,以保證材料質量.15 / 108 施工前應對施工設備進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態(tài)。 配備充分的電源和設備,確保施工連續(xù)進行. 材料材料選用石灰穩(wěn)定土,石灰含量為 8%.3 路基施工質量控制要點 加強測量控制:施工前要對導線點和水準點進行復測校核,對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量,路基施工中每一層都要進行放樣,準確控制中樁位置,標高及該層填土邊緣位置,避免不足和超填浪費,按要求加款部分應隨著路基的增高,將其多余部分隨時整修加以利用. 加強檢測:按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質量,應先挖出,攤在稍高處晾曬,攤鋪后要用灑水車灑水.控制灑水車行走速度,以免造成局部,要控制填料在最佳含水量時碾壓. 嚴格控制每層攤鋪厚度、壓路機行進速度、碾壓遍數(shù)和振動力大小，以及進行自檢，確保碾壓密度達到設計要求。 分層填筑、分層壓實。 雨季前必須作好已填筑路基的臨時縱橫向排水,尤其對高填方路段應做好防水處理.（二）軟土地基預壓期和沉降觀測a在軟基地段路堤完工到路面鋪筑之前，應有路基預壓期為 150—180 天。16 / 108b沉降期內，沒有監(jiān)理工程師的批準，不得在預壓路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。c預壓期內，按規(guī)定進行沉降觀測。在預壓期內完成前 14 天，應將監(jiān)測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線等資料以及完成預壓期的分析報告，報監(jiān)理工程師批準。預壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測結果在監(jiān)理工程師指示下確定是否應予延長。d路基沉降變形達到預期值后（沉降速率不大于 3mm/月），經(jīng)監(jiān)理工程師批準，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時，應在路面即將鋪筑之前，將路堤超出的多余填料卸除，并將路堤整修到路床面標高和滿足壓實要求。e在軟基地段路堤施工前將用于沉降觀測的記錄表和報表格式報監(jiān)理工程師批準。f填筑路堤之前，在清理好的地表上安裝沉降板。沉降板應符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求。g施工過程中，應對沉降板采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。h施工期間，每填筑一層填料進行一次觀測。路堤填筑完畢后，每 14 天進行一次定期觀測，直到預壓期完成、多余料卸除為止。i在路堤兩側趾部設置混凝土側向變位樁。對側向變位樁按三維控制，與沉降觀測同步。j在每次觀測后及時整理、匯總測量結果，并報監(jiān)理工程師。（三）臺背回填施工（關鍵工序）概述臺背填筑質量直接影響臺后路基穩(wěn)定，路面成型后橋臺后出現(xiàn)裂縫與橋梁17 / 108銜接出路基下沉等現(xiàn)象，兼因臺背填土沒按要求進行所致，特別是橋頭跳車這一普遍關注的問題，專家一致認為與臺背填土質量有極大關系，為此對臺背填土作為關鍵部位，重點控制。施工要點所有結構物的臺后，在清表后進行強夯處理。臺背回填材料采用石灰穩(wěn)定土，石灰含量為 8%。 臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面標高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。 臺背回填務必在梁板安裝，支撐細梁完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后進行。 填筑前清除結合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。 作業(yè)面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時，需開挖路基一定長度，個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側不準重型碾壓處，采用手扶電夯進行夯實。 填筑前在臺背處，分左、中、右用 紅漆標示出填層厚度和層數(shù)，以保證填筑層厚和表面橫坡一致。 臺背回填范圍內壓實度要求由下至上均達到 95%。 臺背回填時，要順路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿結構物的外壁滲透而影響填筑質量。 橋頭回填作為關鍵部位重點控制。主要機械設備推土機、挖土機、裝載機、 壓路機、振動夯、自卸汽車及石灰土拌和專用設備。18 / 108第二節(jié) 涵洞工程本合同段目前涵洞剩余主要是線外涵。施工前要先改道或改勾，以保證被交道路的通行和當?shù)嘏潘到y(tǒng)的通暢。涵洞的臺背回填須對稱進行，涵頂填土需達到規(guī)定厚度后可在其上行車。鋼筋混凝土箱涵施工工藝如下：1施工放樣：施工前先放出基坑位置，放出中線樁，并引至不宜破壞的地方以備校核用?；娱_挖：采取機械開挖配合人工修整的方法進行基坑開挖，并進行地基承載力檢測，如地基承載力不符合設計要求，應符合要求后方可施工。3基坑施工完后，鋪設砂墊層。支立模板，在涵身中部設變形縫一道，澆注箱涵基礎混凝土，然后測量放樣，并用墨線標出箱涵的軸線、邊線。綁扎底板鋼筋和側板預埋筋，支立模板，采用就地澆注工藝。全箱涵分為兩次澆注。第一層澆至底板的內壁以上 30㎝，第二層澆注剩余部分。兩次澆注的接縫處保證有良好的銜接面（粗糙、干凈并且沒有堆落的混凝土、砂漿等）。砼由拌和站集中拌制，砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場，汽車式起重機配吊斗進行澆筑，插入式振動器進行振搗，澆筑完成覆蓋并灑水進行養(yǎng)生。進行變形縫處理，采用 2㎝寬涂瀝青膏的木板填塞。進行洞口工程施工，洞口砌石及砼工程均應嚴格按照設計及規(guī)范要求進行。搭板在臺背回填完工后進行。19 / 108第三節(jié) 馬頰河特大橋施工馬頰河特大