【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 安全生產(chǎn)保證措施 .................................................. 103 ................................................... 104 全應(yīng)急救援預(yù)案 ................................................... 109 第十二章 加強(qiáng)多邊合作與協(xié)調(diào)工作 ............................................. 111 一、與業(yè)主配合 ........................................................... 111 二、與監(jiān)理工 程師配合 ..................................................... 112 三、與地方配合 ........................................................... 112 四、與設(shè)計(jì)部門配合 ....................................................... 112 第十三章 廉政建設(shè) ........................................................... 112 一、成立廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組 ................................................. 112 二、項(xiàng)目廉政建設(shè)制度 ..................................................... 113 第十四章 保修責(zé)任期服務(wù)承諾 ................................................. 115 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 1 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉 界）段第 2 合同 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 前 言 中交集團(tuán)二公局 承建了 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉 界）段第2 合同段施工任務(wù) ,我公司以“雕橋梁精品，樹企業(yè)形象”為宗旨，在施工中堅(jiān)持“ 以技術(shù)為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線 ” 的施工理念，貫徹“安全第一 ,預(yù)防為主 ，綜合防治 ”的安全方針，嚴(yán)密組織，科學(xué)管理，規(guī)范施工，在確保工程質(zhì)量的前提下，按期完成施工任務(wù)。 第一章 編制說(shuō)明 一、編制范圍 本 工程施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為 榮成至烏海高速公路河北徐水 至 淶源(冀晉 界 )段土建工程施 工 第 2 標(biāo) 段全 部工程，起訖里程 K4+～K8+，全長(zhǎng) ，工程內(nèi)容包 括徐水高架 橋及 其附屬工程。 二、編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計(jì)編制的主要依據(jù)為： 施工承包合同書，根據(jù)與建設(shè)單位簽署的施工承包合同書，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。 《施工招標(biāo)文件》（ 20xx年 2 月） 《施工投標(biāo)文件》 榮烏高速河北徐水至淶源 段第 2標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)（ 20xx 年 4月） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 07695） 《公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 04120xx） 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 2 《公路施工手冊(cè) — 橋涵》（上、下冊(cè)）（ 20xx年 9 月） 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)考察和勘驗(yàn)所獲取的相關(guān)資料。 本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平及多年來(lái)參加高速公路建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 三、編制原則 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來(lái)橋梁施工的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)，以總工期 15個(gè)月，即 20xx年 5月 20日正式開工準(zhǔn)備于 20xx年 8月 31日前 交 工作為控制進(jìn)度目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮全橋 的施工方案、現(xiàn)場(chǎng)布置及施工進(jìn)度計(jì)劃。特大橋施工以先右幅后左幅的順序進(jìn)行，右幅于 20xx年 7 月 20日 前 貫通。 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，確保滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 遵循“安全第一、預(yù)防為主 、綜合防治 ”的原則。嚴(yán)格按照施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。 施工組 織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為實(shí)施過(guò)程供應(yīng)控制計(jì)劃，其各項(xiàng)數(shù)量如有出入，應(yīng)以施工中的實(shí)際需求數(shù)量為準(zhǔn)。 本施工組織設(shè)計(jì)的總體布置和方案已于 20xx年 4月 26日 經(jīng)過(guò)項(xiàng)目專門會(huì)議通過(guò)，由中交二公局有限公司榮烏高速公路徐水至淶源 段 第 2榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 3 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部組織實(shí)施。 遵循標(biāo)準(zhǔn)化施工的原則，確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三個(gè)管理體系在本項(xiàng)目工程施工全過(guò)程有效運(yùn)行。 第二章 工程概況 一、工程設(shè)計(jì)要求 榮成至烏海高速公路河北徐水至淶源（冀晉 界）公路項(xiàng)目，位于河北省保定市 西北部 ，是國(guó)家 高速公路網(wǎng)中 編號(hào)為 G18的榮成至烏海 高速公路的組成部分 ， 是西北部地區(qū)通往環(huán)渤海灣地區(qū)的出海通道之一，是河北省高速公路網(wǎng)中橫三、縱五和線三的一部分， 也是河北省保定地區(qū)的重要通道 。項(xiàng)目的建成將與京港澳高速公路、保津高速公路、京昆高速公路共同構(gòu)成河北省高速公路網(wǎng)絡(luò)中東西向的重要快速通道，對(duì)國(guó)家高速公路網(wǎng)和國(guó)道主干線的聯(lián)網(wǎng)貫通、完善河北省路網(wǎng)布局、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都具有重要意義。 榮成至烏海高速公路河北徐水至淶源（冀晉 界）段第 2合同段， 為 徐水高架 橋 ，起訖樁號(hào)為： K4+～ K8+,標(biāo)段內(nèi)橋梁共 30 聯(lián) 122跨，全長(zhǎng) ，橋梁設(shè)計(jì)角度 90176。 。 橋梁左右幅結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式連續(xù) T 梁，橋梁共分 30聯(lián)，最大聯(lián)數(shù)為 5孔一聯(lián)，具體為： 28 (4 30)+2 (5 30)，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱墩、樁基礎(chǔ) 。 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見 表 。 表 主要技術(shù)指 標(biāo)表 項(xiàng)目 單位 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí) 雙向四 車道 高速公路 設(shè)計(jì)行車速度 公里 /小時(shí) 120 設(shè)計(jì)車輛 荷載 公路 Ⅰ 級(jí) 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 4 橋面 寬度 米 2* 設(shè)計(jì)洪水頻率 特大橋 1/300，其他 1/100 地震烈度 Ⅶ 度，按 Ⅷ 度設(shè)防 環(huán)境類別 Ⅰ類 橋下凈空 米 三、主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量見 表 。 表 主 要工程數(shù)量表 序號(hào) 工程名稱 單位 數(shù) 量 一 橋梁工程 徐 水 高 架 橋 特大橋長(zhǎng)度 /座 m/座 3660/1 樁基 直徑 m/根 16392/352 直徑 m/根 4888/132 系梁 C30鋼筋混凝土 個(gè) 242 墩 身 柱式墩 根 484 蓋梁 C30鋼筋混凝土 個(gè) 242 梁部 預(yù)制安裝 30mT梁 片 1464 橋梁支座 個(gè) 1824 梁端濕接頭 道 121 橋梁濕接縫 孔 122 橋面 橋面鋪裝 m 3660 混凝土護(hù)欄 m 14640 伸縮縫 道 58 四、 沿線 自然地理概況 地形、地貌 本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)區(qū)為華北平原區(qū)，地勢(shì)基本上 平坦， 高差起伏很小。沿線地貌類型按其形態(tài)和成因均可歸為沖洪積平原區(qū) ，屬于華北沉降帶山前傾斜平原。地面標(biāo)高在 50 米以下， 地形平坦、開闊，村鎮(zhèn)較密集，河流和渠道縱橫交織，區(qū)內(nèi)分布有大小不一的洼地。 山前地帶為洪積、沖積平原，標(biāo) 高 2550m，呈自山麓向平原傾斜的扇形堆積。地表巖性為第四系卵榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 5 礫石、粗砂夾紅色、棕黃色粘土和亞粘土組成，自扇的中心向邊緣，粒度由粗變細(xì)。遠(yuǎn)離山前為河流沖積平原，標(biāo)高 725m，有瀑河、漕河等河流沖積形成，巖性 主要為粗砂、細(xì)砂、黃色砂質(zhì)粘土、粘土組成，局部為中、細(xì)砂組成的隱伏沖積扇和古河道。 地質(zhì)巖性 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和勘探資料表明，橋址區(qū) 段內(nèi)出露 地層為第四系 全新統(tǒng) 松散堆積層 ， 為華北平原收的西部邊緣，工程地質(zhì)條件一般。 巖性主要為 沖積粉 土 、 砂 質(zhì)粘土 層夾礫石層或礫石層透鏡體，以及現(xiàn)代沖積砂 土、砂礫石松散堆 積體，厚度巨大 。 地質(zhì)構(gòu)造與地震 地質(zhì)構(gòu)造 該橋址區(qū)位于 中朝準(zhǔn)地臺(tái)燕山沉降帶和山西中臺(tái)隆的結(jié)合部位。 燕山沉降帶主要為震旦紀(jì)及其以后的沉積地層分布區(qū)，構(gòu)造形態(tài)以北東向斷裂為主，褶皺次之。山西中臺(tái)隆起則大部分為前震旦系變質(zhì)巖系所占據(jù)，褶皺發(fā)育，斷裂次之。從線路區(qū)分析，則大致以望都至立興一線為界，可分為二個(gè)一級(jí)的構(gòu)造單元，其西為燕山沉降帶，以東為華北斷坳 。 地震 根據(jù) 中國(guó)地震局、國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx），按 50年超越概率 10%的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，路線穿越 區(qū)地震動(dòng)峰 加速度 值為 ，地震動(dòng) 反 應(yīng)譜特征周期為 ，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5001120xx),本路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度 為 Ⅶ度 區(qū)。 水文地質(zhì)條件 、地表水 項(xiàng)目區(qū)沿線分布漕河及瀑河等河流， 降水基本適宜，但季節(jié)分布不均，地表水較少，夏季多暴雨。 、地下水 橋址區(qū)地下水類型主要為第四系松散堆積層孔隙潛水。 水資源豐富，榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 6 水質(zhì)較好，工業(yè)污染少，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，符合公路工程用水標(biāo)準(zhǔn)，可在擬建高速公路附近修建水井以滿足公路工程和生活用水。 施工區(qū)域氣象 、氣溫 區(qū)域地處 溫帶半 濕潤(rùn) 大陸性季風(fēng)氣候區(qū)， 陽(yáng)光充足，熱量充分，降水基本適宜，但季節(jié)分布不均，大陸性氣候特征明顯。全年 四季分明。春季受大陸性氣團(tuán)影響，干燥多風(fēng)，蒸發(fā)量大，降水稀少；夏季炎熱多 暴雨，降雨量集中，往往形成災(zāi)害性天氣；秋季晴朗寒暖適中 ，降雨量較?。欢臼芪鞑麃喆箨懶詺鈭F(tuán)控制，寒冷 干燥多風(fēng)少 雪。 工程重難點(diǎn)及施工對(duì)策 本合同段重難點(diǎn)工程為橋梁樁基、 T 梁預(yù)制和架設(shè) 施工。其中 T 梁預(yù)制和架設(shè)是整個(gè)工程的重點(diǎn) ,也是控制整個(gè)工程工期的關(guān)鍵所在。 、本合同段的樁基數(shù)量多，直徑較大，單根樁長(zhǎng)為 3756m不等 ，且穿過(guò)中 砂和粉 土 層，層厚大都在 4~6m 左右，容易發(fā)生塌孔 ，如何保證樁基的施工質(zhì)量是本合同段 橋梁 施工的 重點(diǎn)和難點(diǎn)工程。 在開工前先采用回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)進(jìn)行試樁試驗(yàn)，通過(guò)試樁試驗(yàn)確定施工機(jī)具和施工工藝等所需數(shù)據(jù)。在工程正式開工后開設(shè)多個(gè)作業(yè)面，配足資源 ,合理安排 ,確保樁基、墩柱、蓋梁的 流水施工 。 、本合同段 T 梁預(yù)制和架設(shè)數(shù)量多，梁體自重大，運(yùn)輸和架設(shè)困難，工期緊，如何合理安排預(yù)制場(chǎng)數(shù)量，加大底座、模板的投入和采取先進(jìn)的架梁設(shè)備成為本合同段上部結(jié)構(gòu)施工速度快慢的關(guān)鍵問(wèn)題。 、 跨 S333省道施工 涉及 到公路交通安全和架橋機(jī)的通過(guò)時(shí)間，是控制架梁以及后面橋孔上部結(jié)構(gòu)施工工期的關(guān)鍵，這部分的樁基、墩柱要早開工，開工前做好充分的準(zhǔn)備，進(jìn)行施工方案的制定、比選和優(yōu)化，抓緊時(shí)間早開工。開工后加強(qiáng)管理和過(guò)程控制，合理組織施工，并保證橋 下所跨公路通暢。 第三章 、 施工組織機(jī)構(gòu)、人員及機(jī)械設(shè)備 一、施工組織機(jī)構(gòu) 榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界 ）段第 2合同實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交二公局 7 管理組織機(jī)構(gòu)：為優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目部制訂了“以技術(shù)為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線”的工作方針，以“優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、高效”為施工指導(dǎo)思想，以創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程為管理目標(biāo)，本著“組織科學(xué)、機(jī)構(gòu)精干、設(shè)備精良 、精兵強(qiáng)將”的施工原則，貫徹執(zhí)行 GB/T1900～I(xiàn)SO9000《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》等一系列現(xiàn)代企業(yè)管理制度，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科技先導(dǎo)作用。實(shí)行項(xiàng)目法管理，對(duì)人員、機(jī)械設(shè)備、材料實(shí)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，確保本標(biāo)段工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。