海南航空?？谏虾：骄€競(jìng)爭(zhēng)狀況分析(編輯修改稿)
2025-06-22 12:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 左右成功開航 春秋航空為了實(shí)現(xiàn)“乘飛機(jī)就像坐火車臥鋪一樣便宜”的目標(biāo)， 春秋航空在成本節(jié)約方面下足了工夫。春秋的飛機(jī)沒有頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的區(qū)分，而是 同一型號(hào)、同樣間隔的統(tǒng)一艙位 。除此之外，在春秋航空的飛機(jī)上，沒有不花錢的食品，空姐不用送水送餐，但要銷售食品，甚至打掃機(jī)艙。 電子客票 的使用，讓春航不用支付任何的機(jī)票代理費(fèi)用，將這塊費(fèi)用成本降低至 %。 ? 春秋航空公司的基本營(yíng)銷策略基本可概括為： ? 價(jià)格優(yōu)勢(shì) ? 統(tǒng)一艙位 ? 電子客票 航線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售策略分析 兩航空公司同一天票價(jià)比較 海南航空公司?？谥辽虾：骄€票價(jià)基本穩(wěn)定在 242元左右 春秋航空公司同一航線票價(jià)基本穩(wěn)定在 199元左右。 通過對(duì)比： 春秋航空公司存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，面向中低收入群體。 海南航空公司對(duì)高收入等不同特定人群存在服務(wù)優(yōu)勢(shì)。 ? 航空公司運(yùn)輸市場(chǎng)具有產(chǎn)品無明顯差異的市場(chǎng)特征，因此價(jià)格是航空公司進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要武器。但是理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐都清楚地揭示殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于企業(yè)來說無疑是一種自殺行為，因?yàn)椴缓侠淼?、不?jì)成本的低價(jià)雖然可能給航空公司帶來大量旅客，但是價(jià)格過低利潤(rùn)可能反而降低，并不是任何時(shí)候降價(jià)、打折、提高上座率就一定能提高總收益；并不是任何時(shí)候提價(jià)都是不利的，有時(shí)提高票價(jià)反而會(huì)增加收益。所以航空公司應(yīng)當(dāng)通過對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查、了解和分析，了解旅客的旅行目的、收入、付款方式等特征，分析航線上旅客的結(jié)構(gòu)特征，對(duì)旅客群進(jìn)行分類，預(yù)測(cè)出價(jià)格的變動(dòng)將給企業(yè)帶來的收益變化，從而確保合理、有利的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，提高旅客上座率，帶來利潤(rùn)的增加。分析、細(xì)分旅客的群體結(jié)構(gòu)可以從不同的角度考慮，旅行目的、購(gòu)票時(shí)間、購(gòu)票費(fèi)用等都可以作為依據(jù)。 ? 分析旅客的不同結(jié)構(gòu)，從而制定不同等級(jí)的票價(jià)。根據(jù)市場(chǎng)的不同需求，對(duì)票價(jià)和艙位等級(jí)進(jìn)行劃分，航班的收益必定比單一的運(yùn)價(jià)體制下的收益大得多。準(zhǔn)確的旅客構(gòu)成數(shù)據(jù)必然能夠?yàn)楹娇展咎岣呤找?，獲得盡可能多的利潤(rùn)提供足夠的依據(jù)。 ? 運(yùn)力側(cè)重國(guó)內(nèi)，客座率領(lǐng)先 2022 年前 3 月，公司 RPK 同比增長(zhǎng) 21%，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線分別增長(zhǎng) 24%、1%； ASK 同比增長(zhǎng) 20%，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際分別增長(zhǎng) 26%、 11%；整體客座率%，同比提升 個(gè) PCT。由于公司去年新增運(yùn)力集中于下半年投放，今年的運(yùn)力引進(jìn)分布較為均衡，由此全年運(yùn)力增長(zhǎng)前高后低。受歐債危機(jī)的影響，公司在短期內(nèi)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，運(yùn)力增投側(cè)
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1