【文章內(nèi)容簡介】 ｜├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤｜客運(yùn)收入(行業(yè)) ｜｜ ｜ ｜ ｜｜貨運(yùn)及逾重行李收入(行業(yè))｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜包機(jī)收入(行業(yè)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜出售里程積分收入(行業(yè)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤｜海南航空（本部）(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜新華航空(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜長安航空(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜山西航空(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘【2022年中期概況】┌────────────┬─────┬─────┬───┬──────┐四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 10｜項(xiàng)目名稱 ｜營業(yè)收入( ｜營業(yè)利潤( ｜毛利率｜占主營業(yè)務(wù)收｜｜ ｜萬元) ｜萬元) ｜(%) ｜入比例(%) ｜├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤｜航空運(yùn)輸(行業(yè)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜├────────────┼─────┼─────┼───┼──────┤｜?？?地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜北京(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜西安(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜太原(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜合計(jì)(地區(qū)) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜└────────────┴─────┴─────┴───┴──────┘ 經(jīng)營投資【公司經(jīng)營情況評述】【2022年年報(bào)】 (一) 管理層討論與分析 2022 年，面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，海南航空董事會和管理層積極采取多項(xiàng)有效措施，加大公司管理架構(gòu)調(diào)整，建立健全各項(xiàng)制度，不斷提高公司治理水平；擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，推進(jìn)基地建設(shè)，加快和完善航線網(wǎng)絡(luò)全球布局；牢固樹立持續(xù)安全理念，進(jìn)一步完善 SMS 安全體系建設(shè)，構(gòu)建航空保安管理體系（SEMS），保持平穩(wěn)的飛行安全態(tài)勢；加強(qiáng)公司品牌建設(shè)，世界航空品牌建設(shè)取得重大進(jìn)展；深入貫徹國家戰(zhàn)略，積極參與海南省國際旅游島建設(shè)。 現(xiàn)將董事會2022 年工作情況報(bào)告如下： 報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營情況的回顧 （1）報(bào)告期內(nèi)公司總體經(jīng)營情況概述 2022 年，公司完成主營業(yè)務(wù)收入 億元，%，其中航空客運(yùn)收入 ，%； 億元，%；專包機(jī)收入 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的 %； 億元，%。全年實(shí)現(xiàn)歸屬 億元。 2022 年，公司實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量 1, 萬人次，同比增長 %；累計(jì)，同比增長 %；累計(jì)實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352,683 萬噸公里，同比增長 %。 2022 年，公司引進(jìn)飛機(jī) 12 架，其中B737800 飛機(jī)9 架、A330 飛機(jī)3 架；退出飛機(jī) 6 架；飛機(jī)總數(shù)凈增6 架。截止2022 年底，公司運(yùn)營的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)97 架，全年可提供座位數(shù) ，機(jī)隊(duì)分布情況如下表所示。機(jī)型B737300B737400B737800A330300A330200A340600B767300合計(jì)架數(shù)3 9 71 1 7 3 3 97（2）公司主營業(yè)務(wù)及經(jīng)營狀況分析四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 11主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入 主營業(yè)務(wù)成本 主營業(yè)務(wù)利潤率（%）主營業(yè)務(wù)收入比上年增減（%）主營業(yè)務(wù)成本比上年增減（%）客運(yùn)收入貨運(yùn)及逾重18,354,693 13,700,275 行李收入 826,273 615,439 包機(jī)收入 395,339 294,463 出售里程積分收入38,961 【2022年半年報(bào)】 (一) 報(bào)告期內(nèi)整體經(jīng)營情況的討論與分析 經(jīng)營環(huán)境分析 2022 年上半年，在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖的刺激下中國航空市場需求獲得了超預(yù)期的大幅增長。2022年上半年， 億噸公里，%，旅客運(yùn)輸量大約 億人，同比增長 %，貨郵運(yùn)輸量為 萬噸，%；正?？妥蕿?1%，同比增加 7 個(gè)百分點(diǎn)，正常載運(yùn)率為 %， 個(gè)百分點(diǎn)。2022 年上半年，中國航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)績大幅提升。 2022 年上半年，海南省共接待游客 萬人，同比增長 %，增速比上年同期加快將近 10個(gè)百分點(diǎn)，海南省國際旅游島建設(shè)呈加速之勢。2022 年6 月，《海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式獲得國家發(fā)展改革委的批復(fù)，海南國際旅游島建設(shè)再獲政策支持，為海南省航空運(yùn)輸業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。 公司整體經(jīng)營情況 2022 年5 月，公司在2022 年 SKYTRAX 年度評選中榮獲“中國最佳航空公司”與“中國地區(qū)卓越服務(wù)獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，公司的服務(wù)品牌再次得到了社會公眾的高度認(rèn)可與肯定。目前公司已經(jīng)制定了爭創(chuàng)SKYTRAX 五星航空公司工作規(guī)劃，向著世界級航空品牌繼續(xù)邁進(jìn)。 2022 年上半年，公司深入開展重點(diǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估，提升安全裕度；積極開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，查找排查安全隱患；未發(fā)生航空安全事故征候。截至2022 年6 月30 日， 萬小時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行平穩(wěn)正常。 2022 年上半年， 億元，較上年同期增長%， 億元，%，貨運(yùn)及逾 億元，%， 億元，%。2022 。 2022 年上半年，公司新引進(jìn) B737800 型飛機(jī)3 架，調(diào)出 737300 型飛機(jī) 1 架，A319 型飛機(jī)2架。截止2022 年6 月30 日，公司運(yùn)營的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)91 架。機(jī)隊(duì)分布如下所示：四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 12機(jī)型B737300B737400B737800B767300A319A330200A340600合計(jì)數(shù)量4 9 65 3 2 5 3 912022 年上半年，公司主要運(yùn)營數(shù)據(jù)如下所示： (除特別注明外，金額單位為人民幣千元) 指標(biāo) 2022年上半年 2022年上半年 增減可用座公里(ASK) 1,947,962 1,660,263 %運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)171,729 133,502 %客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)140,512 113,642 %貨郵總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)31,217 19,860 %飛行總公里（萬公里） 11,172 9,861 %總飛行小時(shí)（小時(shí)） 175,295 154,205 %飛行班次（班次） 72,680 67,593 %飛機(jī)日利用率（小時(shí)） 旅客運(yùn)輸量（萬人） %貨郵運(yùn)輸量（萬噸） %平均客座率(%) 平均載運(yùn)率(%) (二) 公司主營業(yè)務(wù)及其經(jīng)營狀況 主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)成本主營業(yè)務(wù)利潤主營業(yè)務(wù)收入比年同期增減率（%） 主營業(yè)務(wù)成本比上年同期增減（%）主營業(yè)務(wù)利潤率比上年同期增減（%）客運(yùn)收入 8,102,8696,492,048 增長 個(gè)百分點(diǎn)貨運(yùn)及逾重行李收入344,000 274,442 個(gè)百分點(diǎn)包機(jī)收入 260,559 207,873 增長 個(gè)百分點(diǎn)里程積分收入34,597 四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 13合計(jì) 8,742,0256,974,363 增長 個(gè)百分點(diǎn) 主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 單位：千元 幣種：人民幣 地區(qū) 主營業(yè)務(wù)收入 主營業(yè)務(wù)收入比上年增減(%)海南航空（本部） 6,225,141 新華航空 1,732,460 長安航空 518,163 山西航空 266,261 合計(jì) 8,742,025 主營業(yè)務(wù)收入盈利能力與上年同期相比重大變化的說明報(bào)告期內(nèi)，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長等積極因素影響,航空運(yùn)輸需求旺盛,本公司客貨經(jīng)營大幅增長,收益水平不斷提升,%%，點(diǎn)。 關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營狀況【截止日期】20221231┌─────────────┬───────┬──────┬──────┐｜ 關(guān)聯(lián)企業(yè)名稱 ｜營業(yè)收入(萬元)｜凈利潤(萬元)｜總資產(chǎn)(萬元)｜├─────────────┼───────┼──────┼──────┤｜北京科航投資有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜長安航空有限責(zé)任公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜山西航空有限責(zé)任公司 ｜ ｜ ｜ ｜｜中國新華航空集團(tuán)有限公司 ｜ ｜ ｜ ｜ 品牌競爭的概述首先談?wù)勈袌龈偁幍母拍睿傅氖歉鞲傊黧w之間為爭奪市場發(fā)展空間和市場優(yōu)勢，獲取市場利益而進(jìn)行的較量與角逐。當(dāng)代市場競爭的焦點(diǎn)是品牌競爭（即不同的品牌在市場上進(jìn)行的較量與角逐） 。品牌競爭的內(nèi)容包括品牌價(jià)格競爭，品牌綜合競爭，品牌非價(jià)格競爭三個(gè)方面。其中品牌競爭指品牌及其所代表的產(chǎn)品或服務(wù)在價(jià)格水平與定價(jià)策略方面的競爭；品牌非價(jià)格競爭指除品牌價(jià)格競爭以外的一切品牌競爭，如品牌產(chǎn)品質(zhì)量競爭、產(chǎn)品功能競爭、品種規(guī)格競爭 、服務(wù) 競爭、品牌形象競爭等；品牌的綜合競爭指品牌價(jià)格競爭與非價(jià)格競爭同時(shí)采用或交替采用的競爭。品牌競爭主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面，第一品牌化趨勢形成主流，第二各種競爭四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 14的內(nèi)容和形式日益集中于品牌上，第三，品牌競爭反映企業(yè)、地區(qū)和國家之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競爭品牌競爭是多層次（國家層次的競爭，產(chǎn)業(yè)層次的競爭，企業(yè)層次的競爭）和全方位的競爭（質(zhì)量競爭、技術(shù)競爭、品牌競爭、創(chuàng)新競爭、服務(wù)競爭、文化競爭）。品牌競爭而且具有時(shí)代的特征：名牌產(chǎn)品的市場份額越來越大；品牌效應(yīng)促使名牌企業(yè)規(guī)模越來越大；名牌與非名牌產(chǎn)品間的價(jià)格差距越來越大；消費(fèi)者認(rèn)牌購買的心理性需求越來越明顯 。3．海南航空戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析 世界民用航空發(fā)展的形勢與趨勢 伴隨著航空技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)輸組織管理及服務(wù)水平的提高，特別是大型民用運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)后，世界民航業(yè)一直處于快速增長狀態(tài)。到目前，全球形成了以北美、歐洲和亞太地區(qū)為主的三大航空市場，共占全球市場份額接近 90％。從上個(gè)世紀(jì) 80 年代以來，受經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)達(dá)國家放松航空管制以及向后工業(yè)化轉(zhuǎn)變等一系列因素的影響驅(qū)動(dòng)，世界民航業(yè)呈現(xiàn)出一些值得關(guān)注的重要特征和趨勢，使得發(fā)展格局和利益獲取已經(jīng)和正在發(fā)生著深刻變化。（一）大力發(fā)展民航業(yè)成為國家和地區(qū)戰(zhàn)略的重要組成部分鑒于民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、社會、軍事、外交、文化等領(lǐng)域均發(fā)揮著十分重要的作用，許多國家和地區(qū)把民航業(yè)定位為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略或地區(qū)戰(zhàn)略，使之成為本國、本地區(qū)在全球化過程中獲取最大化利益的有力工具。美國在世界民航業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。美國政府長期以來把“保持美國在全球航空業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位、提升空中交通容量、保證飛行安全、保護(hù)環(huán)境、保證國家空防、保衛(wèi)國家安全”作為發(fā)展民航業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，采取立法和建立中央政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，對民航業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃、制定政策并給予財(cái)政支持。2022 年發(fā)生“911”事件后，美國的多數(shù)航空公司經(jīng)營陷于困境，美國政府一次性向航空公司提供的緊急援助和貸款擔(dān)保達(dá) 150 億美元。歐盟把發(fā)展民航業(yè)作為提高其全球競爭力和促進(jìn)歐洲一體化