【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 板采用 25T 吊車配合人工安裝。支架預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓荷載按不小于最大施工荷載的 倍。預(yù)壓加載可按最大施工荷載的 60%，100%，110%分三次加載，以檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性、消除非彈性變形、觀測(cè)結(jié)構(gòu)彈性變形及基礎(chǔ)沉降。梁體鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)彎制、單根入模綁扎成型，洪富中橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在洪富中橋鋼筋加工場(chǎng)，洪富大橋在洪富大橋鋼筋加工加工場(chǎng)、郎家溪大橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在郎家溪大橋鋼筋加工場(chǎng)；白川 1中橋現(xiàn)澆梁鋼筋加工在白川 1中橋鋼筋加工場(chǎng)；混凝土分別由 3拌合站和 1拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動(dòng)棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護(hù)采用灑水覆蓋養(yǎng)生；預(yù)應(yīng)力張拉分預(yù)張拉、初張拉、終張拉三次進(jìn)行。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板，模板及支架轉(zhuǎn)入下一孔箱梁施工?；炷辽a(chǎn)采用微電子自動(dòng)計(jì)量強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，混凝土分別由 3拌合站和1拌合站集中拌合，均具備制梁混凝土供應(yīng)能力（3拌合站和 1拌合站每小時(shí)分部生產(chǎn) 120 m3和 90m3） 。汽車泵配備 2 臺(tái)供調(diào)用?？紤]到張拉作業(yè)空間要求，靠近橋臺(tái)的現(xiàn)澆梁時(shí)，橋臺(tái)臺(tái)帽不得施做，待現(xiàn)澆梁張拉后方可施作臺(tái)帽。鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案145 腳手架地基處理 原地面處理根據(jù)設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料結(jié)合我分部施工期間現(xiàn)場(chǎng)勘探，現(xiàn)澆梁地質(zhì)無不良軟弱地質(zhì)，也無巖溶發(fā)育區(qū)段，在回填碎石土前需要采用挖機(jī)進(jìn)行清除地表虛碴，清除墩或臺(tái)間表層耕植土、有機(jī)土等雜物，當(dāng)縱橫向地面坡度變化時(shí)，做成高 ，寬 2m 臺(tái)階，確保邊坡穩(wěn)定。 回填地面處理完畢，報(bào)驗(yàn)合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過 15cm，采用 YZ20JC 壓路機(jī)分層碾壓，底層按厚度不大于 50cm 控制，壓實(shí)系數(shù)不得小于 ,面層 1m 內(nèi)深范圍按虛鋪厚度 35cm 控制，壓實(shí)系數(shù)應(yīng)大于 ?；靥顚挾软敳堪床恍∮诹哼吘€外 2m，其回填邊坡比按 1： 坡比回填。在碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格控制分層厚度和最佳含水量，確保壓實(shí)密度，每層必須進(jìn)行檢測(cè)壓實(shí)度和地基承載力，如果壓實(shí)度和地基承載力達(dá)不到 150Kpa 應(yīng)多碾壓，或減少虛鋪厚度?；靥顚?shí)應(yīng)從低處開始回填，當(dāng)有臺(tái)階時(shí)應(yīng)及時(shí)施作 C20 片石砼擋墻，其厚度詳見附圖“洪富中橋支架搭設(shè)設(shè)計(jì)圖” 。在回填時(shí)要避免墩受偏壓。 地面硬化處理基底處理好后壓實(shí)度和地基承載力檢測(cè)合格后，澆筑 30cm 厚 C20 鋼筋混凝土基礎(chǔ)，鋼筋網(wǎng)片采用 Ф6 鋼筋，網(wǎng)格為 20cm20cm。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設(shè)置，以便于頂?shù)淄械恼{(diào)節(jié)。硬化寬度為梁邊線外側(cè) 。為避免處理好地基受水浸泡，在四周開挖 4030cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。 排水系統(tǒng)為了有效及時(shí)排出地表水，在硬化邊縱向兩側(cè)開挖 4030cm 的排水溝，排水溝采用 M10 砂漿鋪底，厚 10cm，排水溝分段開挖形成坡度，低點(diǎn)開挖集水坑以便排水。 回填土清理當(dāng)現(xiàn)澆梁預(yù)制完畢后，及時(shí)派機(jī)械設(shè)備對(duì)回填層進(jìn)行清除，恢復(fù)至原地表，回填層運(yùn)至指定的棄碴場(chǎng)。鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案156 碗扣式滿堂鋼管支架施工 地基處理測(cè)量人員根據(jù)原地面標(biāo)高及梁底標(biāo)高計(jì)算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，然后根據(jù)原地面地質(zhì)情況確定換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實(shí)，并對(duì)地基承載力及地基沉降進(jìn)行檢測(cè)和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于 150KPa；然后在經(jīng)過處理壓實(shí)平整的地基上澆筑 30cm 厚 C20 混凝土作為支架基礎(chǔ)。為避免處理好的地基受水浸泡，產(chǎn)生不均勻沉降，在基礎(chǔ)四周開挖 4030cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。對(duì)于軟弱地基，基礎(chǔ)施作時(shí)，宜考慮超出支架邊緣 ～ 的寬度，基礎(chǔ)砼加設(shè) φ6mm 鋼筋網(wǎng)，防止基礎(chǔ)開裂。 測(cè)量放樣測(cè)量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標(biāo)志線，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標(biāo)記。再根據(jù)中心線分別向前后及左右對(duì)稱布設(shè)碗扣支架立桿處可調(diào)底座坐標(biāo)位置。 布設(shè)立桿可調(diào)底座根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標(biāo)高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。 碗扣支架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合，從底部向頂部依次安裝立桿（先長(zhǎng)后短） 、橫桿。不同規(guī)格長(zhǎng)度的立桿要交錯(cuò)布置，一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。 可調(diào)托撐安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時(shí)，可在地面上大致調(diào)好可調(diào)托撐伸出量，再運(yùn)至支架頂部安裝。根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設(shè)左、中、右三個(gè)控制點(diǎn)，鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案16精確調(diào)出可調(diào)托撐標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明可調(diào)托撐伸出量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)可調(diào)托撐的標(biāo)高，可調(diào)托撐伸出量一般控制在 30cm 以內(nèi)為宜。 縱橫梁及外模安裝可調(diào)托撐標(biāo)高調(diào)整完畢后，在其上安放 I20a 工字鋼橫梁，采用 9cm9cm 方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。滿堂支架布置詳見后附圖：《洪富中橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁滿堂支架平面布置圖》 、 《洪富中橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁滿堂支架立面布置圖》 。 滿堂支架預(yù)壓為了檢驗(yàn)滿堂支架碗扣支架支撐體系受力狀況，各部位的強(qiáng)度與剛度和測(cè)量滿堂支架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預(yù)拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量，滿堂支架組裝后應(yīng)進(jìn)行模擬箱梁施工過程的加載預(yù)壓。（1） 、預(yù)壓重量的計(jì)算預(yù)壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況（現(xiàn)澆 32m 箱梁）進(jìn)行考慮，其箱梁澆筑過程的荷載如下表：32m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表第一次澆筑（32m 梁）荷載重量?jī)?nèi)模重量（T）鋼筋、鋼絞線重量（T）底板砼總重量（T）斜腹板砼重量（T）頂板翼緣板砼重量（T）施工附加荷載（T）合計(jì)（T）36 71 220 210 330 75 942q1=注：32m 箱梁支座中心間距為 ；施工附加荷載按 。預(yù)壓荷載=（梁體重量+內(nèi)模重量+ 施工附加荷載）=。24m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表第一次澆筑（24m 梁）荷載重量?jī)?nèi)模重量（T）鋼筋、鋼絞線重量（T）底板砼總重量（T）斜腹板砼重量（T）頂板翼緣板砼重量（T）施工附加荷載（T）合計(jì)（T）26 54 163 156 245 55 699q1=注：24m 箱梁支座中心間距為 ；施工附加荷載按 。鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案17預(yù)壓荷載=（梁體重量+內(nèi)模重量+施工附加荷載）=。（2） 、荷載預(yù)壓滿堂支架拼裝完成后，首先根據(jù)計(jì)算書中提供的理論撓度值進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。調(diào)整工字鋼下面支撐的可調(diào)撐桿。 模板預(yù)拱度調(diào)整完成后即可進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。荷載采用砂袋法預(yù)壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行，總荷載量控制在 32m 跨箱梁 ，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時(shí)分別進(jìn)行觀測(cè)，在加預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量控制點(diǎn)按順橋向模板分節(jié)位置布設(shè)，32m 箱梁分 9 個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面布置 5 個(gè)點(diǎn)，具體見后文觀測(cè)點(diǎn)布置。卸砂袋采用25t 汽車吊卸。卸完成后，要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸砂袋后標(biāo)高減去持荷后所測(cè)標(biāo)高） ，用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。預(yù)壓卸載時(shí)間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測(cè)平均之差不大于 2mm 時(shí)，即可卸載。（3） 、加載順序滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序見“箱梁施工“預(yù)壓卸載”試驗(yàn)流程圖“。箱梁施工“預(yù)壓卸載”試驗(yàn)流程圖第一步：預(yù)壓前準(zhǔn)備工作卸載成為 “狀態(tài)一”的受力狀態(tài)卸載成為“加載初始狀態(tài)”預(yù)壓過程的總結(jié)、滿堂支架局部加固、抬高值的確定測(cè)量監(jiān)控預(yù)壓前準(zhǔn)備工作完成“狀態(tài)一”加載完成“狀態(tài)二”加載完成“狀態(tài)三”加載持荷觀測(cè)卸載成為 “狀態(tài)二”的受力狀態(tài)鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案18預(yù)壓前的準(zhǔn)備工作：①、支架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定（先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高暫定） 。②、場(chǎng)地平整硬化，預(yù)壓材料過磅裝袋，堆放等工作。③、場(chǎng)地照明設(shè)備的安裝。④、人員組織、機(jī)械設(shè)備與測(cè)量?jī)x器的配備（需要水平儀 2 部，經(jīng)緯儀 1 部） 。 ⑤、觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置為避免在砼施工時(shí)，支架不均勻下沉，消除支架和地基的塑性變形，準(zhǔn)確測(cè)出支架和地基的彈性變形量，為預(yù)留模板拱度提供依據(jù)，保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量。對(duì)模板接縫位置及跨中具有代表性點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)布點(diǎn)如圖所示：32 米梁縱向設(shè)置9 排觀測(cè)點(diǎn)（24 米梁設(shè)置 7 排） 。凝1凝2凝3凝4凝5凝6凝7凝8凝9123451234512341234512345橫斷面觀測(cè)：32 米梁及 24 米梁布設(shè)相同，設(shè)置五個(gè)點(diǎn)，分別為翼緣板兩個(gè)點(diǎn)，腹板兩個(gè)點(diǎn)，底板一個(gè)點(diǎn)既線路中線位置。布置如圖，凝1凝2凝4凝5凝6123451234512345123412345凝7凝3鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案19根據(jù)高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)「2022」241 號(hào)文件要求，預(yù)壓加載按最大施工荷載的 60%、100%、110%分三次加載，每級(jí)加載完畢 1h 后進(jìn)行觀測(cè)，加載完畢后宜每 6h 測(cè)量一次變形值，預(yù)壓卸載時(shí)間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測(cè)平均之差不大于 2mm 時(shí)，即可卸載，卸載時(shí)注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測(cè)穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、0%，分別記錄好觀測(cè)數(shù)據(jù)以備后用。具體操作步驟：第一步：初始狀態(tài)的觀測(cè)：在完成觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)后 進(jìn)行各觀測(cè)點(diǎn)初始讀數(shù)的觀測(cè)，并做好記錄。第二步：“狀態(tài)一”加載模式（60%）“狀態(tài)一”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 60%，加載后 1h 進(jìn)行觀測(cè)，并記錄好數(shù)值后，方可繼續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。第三步：“狀態(tài)二”加載模式（100%）“狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進(jìn)行觀測(cè)，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（110%）完成“狀態(tài)二”觀測(cè)后持續(xù)加載到施工最大荷載的 110%，加載完畢后 1 小時(shí)進(jìn)鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案20行觀測(cè)，并每隔 6 小時(shí)觀測(cè)一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定時(shí)間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測(cè)平均之差不大于 2mm 時(shí)，即可進(jìn)行卸載。第五步：卸載卸載觀測(cè)是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級(jí)荷載的卸載觀測(cè)可推算出滿堂支架在各級(jí)荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載觀測(cè)過程與加載觀測(cè)過程相反，其過程如下：狀態(tài)（三）——狀態(tài)（二）——狀態(tài)（一）——初始狀態(tài)卸載時(shí)每完成一級(jí)卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級(jí)荷載。預(yù)壓卸載順序具體示意見《碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁預(yù)壓卸載示意圖》 。第六步：預(yù)壓過程的總結(jié)， “預(yù)壓——卸載報(bào)告”的編寫對(duì)滿堂支架在使用過程中的安全性、可靠性進(jìn)行評(píng)估，對(duì)各觀測(cè)斷面的觀測(cè)點(diǎn)在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計(jì)算，對(duì)支撐點(diǎn)、跨中抬高值的確定，對(duì)局部剛度不足的部位提出加固方案。 滿堂支架底模預(yù)拱度設(shè)置與調(diào)整（1） 、梁底模板設(shè)置預(yù)（反）拱的計(jì)算：保證線路在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下平順，即梁體上下結(jié)構(gòu)表面坡度與設(shè)計(jì)坡度一致。梁底模板跨中設(shè)置的拱度值△L 如下式：△L= L1+L2（mm）L1:張拉及混凝土收縮徐變引起的上拱值。為正值（+） ，設(shè)計(jì)埋論值為 。L2:預(yù)應(yīng)力 60 天后的殘余徐變拱度值。為正值（+） ，理論計(jì)算值為 。根據(jù)上式計(jì)算，設(shè)反拱?？缰兄林ё?，則按△L 值到 0mm，按二次拋物線過渡。注意，各點(diǎn)要考慮彈性變形量 L1:支架堆載預(yù)壓時(shí)底模的撓度值（彈性變形值） 。為負(fù)值（） ，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)各點(diǎn)均要上調(diào)一個(gè) L1 值。（2） 、預(yù)拱度的設(shè)置根據(jù)計(jì)算所求得的反拱度值，以兩支座處為“O” ，通過工字鋼下方的可調(diào)撐桿來調(diào)節(jié)，以拋物線型逐步過渡到跨中最大。經(jīng)標(biāo)高復(fù)測(cè)無誤后，應(yīng)螺緊可調(diào)撐桿、鎖定，鐵路站前及相關(guān)工程滿堂支架現(xiàn)澆梁施工專項(xiàng)方案21防止載荷期間，絲桿回縮。（3） 、預(yù)拱度的調(diào)整以堆載預(yù)壓的實(shí)測(cè)撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預(yù)應(yīng)力60 天后的理論殘余徐變拱度值計(jì)算而設(shè)定的第一片梁的預(yù)（反）拱值，可能在實(shí)際施工中達(dá)不到理想的效果。應(yīng)根據(jù)第一片梁施工后的實(shí)測(cè)效果，進(jìn)行修正后在第二片梁拱度設(shè)置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達(dá)到理相狀態(tài)。調(diào)整過程中應(yīng)綜合考慮實(shí)際施工過程的沉降量與“預(yù)壓—卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，保證誤差最小。主要原因分析：①、預(yù)壓過程是模擬施工過程，預(yù)壓體全部是松散體，而實(shí)際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。 ②、部份荷載通過支座直接傳遞至墩臺(tái)身，沒有作用在支架上。③、張拉時(shí)實(shí)際砼彈性模量值比估算設(shè)定值大。④、支架外模的粘阻作用。理論計(jì)算跨中反拱值二期恒載140～160KN/m 理