洪富大橋滿堂支架現(xiàn)澆梁預(yù)壓專項(xiàng)方案(編輯修改稿)
2024-09-23 14:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 基的彈性變形量，為預(yù)留模板拱度提供依據(jù)，保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量。對模板接縫位置及跨中具有代表性點(diǎn)進(jìn)行觀測，觀測布點(diǎn)如圖所示：32米梁縱向設(shè)置9排觀測點(diǎn)。橫斷面監(jiān)測如圖：32米梁設(shè)置五個點(diǎn)，分別為翼緣板兩個點(diǎn)，腹板兩個點(diǎn)，底板一個點(diǎn)既線路中線位置。根據(jù)高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)「2010」241號文件要求，預(yù)壓加載按最大施工荷載的60%、100%、110%分三次加載，每級加載完畢1h后進(jìn)行觀測，加載完畢后宜每6h測量一次變形值，預(yù)壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于2mm時，即可卸載，卸載時注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的100%，觀測穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到60%、0%，分別記錄好觀測數(shù)據(jù)以備后用。具體操作步驟：第一步：初始狀態(tài)的觀測：在完成觀測點(diǎn)的布設(shè)后 進(jìn)行各觀測點(diǎn)初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。第二步：“狀態(tài)一”加載模式（60%）“狀態(tài)一”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的60%，加載后1h進(jìn)行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可繼續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。第三步：“狀態(tài)二”加載模式（100%）“狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的100%，加載后1h進(jìn)行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（110%）完成“狀態(tài)二”觀測后持續(xù)加載到施工最大荷載的110%，加載完畢后1小時進(jìn)行觀測，并每隔6小時觀測一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于2mm時，即可進(jìn)行卸載。第五步：卸載卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出滿堂支架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載觀測過程與加載觀測過程相反，其過程如下：狀態(tài)（三）——狀態(tài)（二）——狀態(tài)（一）——初始狀態(tài)卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。預(yù)壓卸載順序具體示意見《碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁預(yù)壓卸載示意圖》。第六步：預(yù)壓過程的總結(jié)，“預(yù)壓——卸載報(bào)告”的編寫對滿堂支架在使用過程中的安全性、可靠性進(jìn)行評估，對各觀測斷面的觀測點(diǎn)在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計(jì)算，對支撐點(diǎn)、跨中抬高值的確定，對局部剛度不足的部位提出加固方案。（1）、梁底模板設(shè)置預(yù)（反）拱的計(jì)算：保證線路在運(yùn)營狀態(tài)下平順，即梁體上下結(jié)構(gòu)表面坡度與設(shè)計(jì)坡度一致。梁底模板跨中設(shè)置的拱度值△L如下式：△L= L1+L2（mm）L1:張拉及混凝土收縮徐變引起的上拱值。為正值（+）。L2:預(yù)應(yīng)力60天后的殘余徐變拱度值。為正值（+）。根據(jù)上式計(jì)算，設(shè)反拱。跨中至支座頂，則按△L值到0mm，按二次拋物線過渡。注意，各點(diǎn)要考慮彈性變形量L1:支架堆載預(yù)壓時底模的撓度值（彈性變形值）。為負(fù)值（），預(yù)拱度設(shè)置時各點(diǎn)均要上調(diào)一個L1值。（2）、預(yù)拱度的設(shè)置根據(jù)計(jì)算所求得的反拱度值，以兩支座處為“O”，通過工字鋼下方的可調(diào)撐桿來調(diào)節(jié)，以拋物線型逐步過渡到跨中最大。經(jīng)標(biāo)高復(fù)測無誤后，應(yīng)螺緊可調(diào)撐桿、鎖定，防止載荷期間，
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