【文章內容簡介】 車的要求；路線起伏頻繁，坡長短、坡度設置不足，達不到現行《公路工程技術標準》（JTGB012003）的要求，影響行車安全；路窄、視距差，防護工程不健全，設計標準低；導致公路通行能力差，車速低。因此，布線時根據公路的使用任務、功能，并充分采納地方意見，本著在滿足技術標準的前提下少拆遷、少占地，盡可能利用舊路或舊路空間的原則，正確取舍現有公路進行布線。路線設計本著技術合理、節(jié)約用地、保護生態(tài)、方便群眾的原則；在充分尊重區(qū)域的特殊性和差異性，靈活掌握強制性標準和推薦性標準的基礎上，對路線的平、縱、橫進行了綜合設計，力求達到平面順適、縱面均衡、橫面合理。平面設計充分考慮了村鎮(zhèn)規(guī)劃、技術指標的連續(xù)性，結合道路的使用任務與功能，根據實際地形地勢情況，遵照利用與改造相結合的原則，合理利用地形，靈活選用標準，為能合理充分地利用原有工程，最大限度的保護生態(tài)環(huán)境，致使個別路段遷就地形，平面指標較低，以致個別路段曲線半徑、直線長度等小于極限指標。在縱斷面設計上，考慮工程造價、施工難易及控制標高等因素，在滿足設計標準及規(guī)范的條件下，對縱面線形進行優(yōu)化。線形設計充分考慮了平縱線形組合設計，在可能的條件下，盡量采用高指標，以提高線形質量。平面線形由直線、回旋線、圓曲線組成，線形組合設計中有S型曲線。最小平曲線半徑15米?？v斷面線形，主要由涵洞、工程地質條件、保證路基穩(wěn)定的最小填土高度等控制。縱斷面設計以盡量降低路基填土高度、減少土石方數量、少占地為原則，土方盡量在建設區(qū)域內平衡、調配，提高土方利用率，降低工程造價。%。 路基工程路基橫斷面設計時，充分考慮了路基橫斷面與自然環(huán)境的協(xié)調，在靠近山體路段、沿河路段及低填、淺挖路段，靈活選擇坡率，以路基斷面與自然環(huán)境協(xié)調一致為原則。本項目路基橫斷面為整體式斷面，設計速度采用20公里/小時四級公路標準。路基斷面：++。路基設計標高為設超高前的路基中心標高，高程采用1985國家高程基準。超高旋轉軸為路面外側邊緣。路基加寬采用一類加寬，加寬過渡段采用線性過渡，過渡段長度同緩和曲線長度。路拱坡度：一般路段，％，土路肩為3％；超高路段，行車道超高，外側土路肩保持3％不變，內側土路肩當超高i≤3%時為3%，＞3%時，與行車道超高一致。超高旋轉軸為內側路面外邊緣。路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于40MPa，土基必須保證密實、均勻，達到規(guī)范要求的壓實度；回填土施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填。路床土、路基填料最小強度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度(CBR)%壓實度（%）填方路基0～6≥95～4≥95零填及挖方路基0～6≥95～4≥95上路堤～3≥94下路堤2≥92路堤基底的壓實度（重型）要求不小于90%。路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準。 路面工程，路面設計需考慮最小防凍厚度。在滿足道路技術要求前提下，本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結構。路面類型的選擇目前我國城鎮(zhèn)道路路面結構通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面的優(yōu)點：①瀝青屬于彈性材料對超載不敏感；②路面鋪筑完面層后,即可開放交通；③路面容易維修和養(yǎng)護；④路面行車舒適，噪音小。瀝青混凝土路面的缺點：①承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面長；②水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的優(yōu)點:①路面剛度大,強度高,板體性好,具有較高的承載能力和擴散荷載能力；②水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強,使用壽命長；③對油及大多化學物質不敏感,有較強的抗腐蝕性；④在正常設計、施工、養(yǎng)護條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。水泥混凝土路面的缺點：①水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易導致唧泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面；②水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通，需1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青混凝土路面方便；③行車不如瀝青路面舒適，噪音大，路面對車輛磨損也大。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點比較一覽表優(yōu)缺點路面類型優(yōu)點缺點瀝青混凝土路面(1) 路面屬于彈性材料，對超載不敏感；(2) 路面鋪筑完面層后，即可開放交通；(3) 路面易于維修和養(yǎng)護。(1)路面承載能力和使用壽命沒有水泥路面長；(2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥路面。水泥混凝土路面(1)路面剛度大、強度高、板體性能好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力；(2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長；(3)對油品及大多數化學品不敏感，有較強的抗腐蝕性能；(4)正常條件下，路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。(1)路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易產生錯臺和斷裂；(2)路面鋪筑完成后，不能立即開放交通，需要一定的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青路面方便。綜合上述比較，兩種路面各有優(yōu)缺點，從當地筑路材料來源看，對于鎮(zhèn)區(qū)所處地理位置，采用哪種方案，都需要汽車將材料運進開發(fā)區(qū)施工現場，運距基本相等。從使用年限看，水泥混凝土路面使用年限是瀝青路面的2倍，且維護費較低。瀝青路面設計使用年限短，且維護費用較高。綜合考慮鎮(zhèn)區(qū)修建水泥混凝土路面結構要優(yōu)于瀝青混凝土路面結構，因此本工程推薦采用水泥混凝土路面結構。水泥混凝土路面結構路面結構 18cm水泥混凝土面層20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層15cm砂礫墊層總厚度53cm。 征地及拆遷 征地本項目基礎設施建設需征地面積為（200000）199191m2，征地費用為（）384。998萬元。 拆遷本項目下亂村需拆遷建筑物面積為415m2。**電站壓線架高，拆遷安置補償費為6。6萬元。.第五章 環(huán)境影響評價 建設地址環(huán)境狀況本項目擬建道路為臨河段，同時還有些基本農田。周圍環(huán)境污染少，區(qū)域生態(tài)環(huán)境較好，周圍沒有大的大氣污染源和噪聲污染源，因此該區(qū)域空氣和噪聲環(huán)境質量較好。 設計原則符合國家環(huán)境保護法律、法規(guī)和環(huán)境功能規(guī)劃的要求；堅持污染物排放總量控制和達標排放的要求；堅持“三同時”的原則，即環(huán)境治理設施與項目的主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。 項目建設和運營對環(huán)境的影響項目建設期和運營期對沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境會產生如下影響：施工期間臨時占地、原材料堆放將給當地的環(huán)境造成影響；施工期間施工機械、車輛噪聲、施工過程中的揚塵、施工現場的生活垃圾及建筑垃圾對環(huán)境的影響；路面施工過程中，面層、基層均采用攪拌站拌和，在拌和過程中會產生煙塵，對周圍大氣環(huán)境產生污染；項目建設對自然環(huán)境的破壞，如植被破壞、占用農田和局部水土流失等；建成通車后對環(huán)境的污染主要是行駛車輛所產生的噪聲、廢氣、塵埃等注入區(qū)域環(huán)境，使污染物總量增加，降低環(huán)境質量。因此，在本項目的前期工作中要依據國家有關環(huán)保法規(guī)、標準，對污染防治提出必要的防治措施，使其對環(huán)境的不良影響降低到最低。 執(zhí)行的環(huán)保標準《中華人民共和國環(huán)境保護法》；《中華人民共和國水法》；《中華人民共和國規(guī)劃法》；《中華人民共和國大氣污染防治法》中華人民共和國第九屆全國人民代表大會常務委員會第十五次會議通過；《建設項目環(huán)境保護管理條例》中華人民共和國國務院令第253號；吉林省有關環(huán)境保護的地方性法規(guī)與條例；《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）；《惡臭污染物排放標準》（GB145541993）；《污水綜合排放標準》（GB89781996）；《環(huán)境空氣質量標準》（GB30951996）；1《聲環(huán)境質量標準》（GB30962008）。 污染治理措施 項目設計期對環(huán)境保護措施增加道路中心線與建筑物之間的距離，使建筑物遠離噪聲污染源。 施工期污染治理噪聲污染防治措施（1）在施工過程中，機械產生的噪聲較大，對現場施工人員，特別是機械操作人員帶來很大的影響。為此，建議施工單位合理安排工作人員工時，使其輪流操作，減少接觸高噪聲時間，并有足夠的時間恢復體力。（2）施工機具的震動產生的噪聲對居民的生活有影響。施工過程中要合理選擇施工機械，并對施工機械采取減震、隔音等措施，使施工期間對環(huán)境的影響降到最低程度。空氣污染防治措施（1）對于施工中產生的揚塵，要采取相應的措施，盡量使之減小到最低范圍。材料要集中堆放，減少塵源；運輸過程中要加蓋蓬布或適當灑水，降低起塵；施工中還應配置灑水車，以減小揚塵范圍。（2）路面施工過程中，建議采用瀝青攪拌站方式，并慎重選擇地址，應設在當地主導風向的下風向一側，盡量減少煙塵對周圍環(huán)境的影響。其它防治措施（1）施工區(qū)固體廢物和生活垃圾應統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運、合理處理；堆棄土方時應注意減少破壞掩埋地表植被。（2）施工時，應晝夜施工，管道安裝后，應立即驗收，合格后馬上回填，恢復原樣，以減少對交通的影響和環(huán)境的污染。（3）施工期間應進行交叉作業(yè)，路基修好一段，就應敷設一段道路，但不能超前施工。 運營期污染防治道路建成后，在使用過程中產生的污染物主要是車輛在行駛過程中產生的尾氣、噪聲、揚塵、廢氣、拋灑或泄漏及震動等。針對這些不利因素，應進行綠化和排水設計，并通過施工期間提高路面的平整度和使用壽命及養(yǎng)護維修，減少汽車震動產生的影響。噪聲污染防治措施（1）在使用過程中噪聲的影響比較明顯，不同類型的車輛，不同的行使狀態(tài)，產生的噪聲強度也不同，隨著交通量的增加，產生的噪聲對道路兩側聲學環(huán)境的影響也隨之增加，但噪聲的增長幅度并不大，只要加強管理，就能有效的降低噪聲強度。（2）嚴禁機動車亂鳴笛，合理組織交通；（3）保持路面平整，限制行車速度；（4）對噪聲超標車輛實行強行維修，直到噪聲達到標準才能上路，淘汰噪聲嚴重