【文章內(nèi)容簡介】 路（羅集至陳集段）屬于縣經(jīng)濟(jì)干線公路，也是羅集至陳集，以及懷遠(yuǎn)縣與**縣的交通運(yùn)輸?shù)缆?，路網(wǎng)地位十分重要。現(xiàn)有公路為七十年代期間修建，標(biāo)準(zhǔn)為等外公路。自改革開放以來，該路沿線社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，交通量迅速增加。據(jù)觀測點(diǎn)統(tǒng)計(jì)2011年混合交通量已達(dá)509輛/日，由于道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，常常處于“晴天揚(yáng)灰路，雨天水泥路，暴雨過后不通路”的狀況，嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。近幾年來旅游事業(yè)發(fā)展較快，許多游客都對雙堆紅色旅游資源產(chǎn)生了濃厚興趣，慕名前來游覽觀光，給沿線的發(fā)展注入了活力，但遺憾的是，由于路況差，車輛無法通行，致使一些游客中途返回，間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)幾十萬元，再加上農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本高影響農(nóng)民增收，因此升級改造南雙公路（羅集至陳集段）已成為當(dāng)?shù)厝罕娮钇惹械脑竿鸵?。二、建設(shè)規(guī)模改建南雙公路（羅集至陳集段），起點(diǎn)為羅集，終點(diǎn)為陳集，呈南北走向，長約9公里，四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青碎石路面，，單車道。建設(shè)內(nèi)容：路基、路面、橋涵。主要工程數(shù)量為：路基土石方107880立方米。其中土方：75516立方米，石方32364立方米。防護(hù)工程1400立方米；涵洞15道120米；鋪筑天然砂礫石路面50840平方米；平面交叉3處。 公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測，至2016年該路交通量將達(dá)766輛/日（載重汽車），按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）規(guī)定，該路應(yīng)按四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建。推薦路線全長9公里。二、主要技術(shù)指標(biāo)計(jì)算行車速度 20公里/小時(shí)路基寬度 路面寬度 路面類型 天然砂礫石路面平曲線極限最小半徑 15米最大縱坡 3%橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路—Ⅱ級第五章 建設(shè)條件與方案選擇南雙公路（羅集至陳集段）位于安徽省淮北市**縣南部，屬省管縣道，起于陳集，止于羅集。是連接懷遠(yuǎn)縣與**縣的交通運(yùn)輸?shù)缆?，路網(wǎng)地位十分重要。**縣自然地理狀況**縣位于安徽省北部，地處淮北平原（地理坐標(biāo)：東經(jīng)116176。2539?！?17176。0239。，北緯33176。0639。—34176。1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置。自然氣候條件**縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，%，無霜期202天，其他氣象資料如下 ：年均氣溫：℃極端最高氣溫：℃極端最低氣溫：℃年均相對濕度：70%主導(dǎo)風(fēng)向：東北風(fēng)平均風(fēng)速：風(fēng)壓：343KN/m2年最高降雨量：（1964年）年均降雨量：日最大降雨量：（1957年7月14日）最大凍土深度：20cm地震烈度：6度工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件**縣東、西有寒武、奧陶系地質(zhì)構(gòu)成。山丘平緩延伸兩側(cè)，其余均為平原，~，地勢由西北向東南傾斜，坡度為萬分之一。北區(qū)第四紀(jì)地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達(dá)8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項(xiàng)目區(qū)最大凍土深度20厘米，地震烈度6度。建設(shè)用地的綜合自然條件較好。**縣區(qū)域大地構(gòu)造屬中淮地臺魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內(nèi)除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，%。本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補(bǔ)給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水對混凝土無侵蝕作用。本項(xiàng)研究參考第四級河流沖擊相地層地質(zhì)資料，在具體施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)詳細(xì)地質(zhì)勘探資料。（1）粉質(zhì)粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，—，粉粒含量較多，部分段為粉土，松散狀，結(jié)構(gòu)性差。（2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。（3）粉質(zhì)粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質(zhì)結(jié)核，在埋深約6米處較富集。（4）粉細(xì)砂，淺黃色，級配性差，中密。層厚不詳。除第一層外，其他各層地基承載辦標(biāo)準(zhǔn)值均在140KPa以上。地震設(shè)防地震烈度為6度，歷史上未發(fā)生過較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。外購材料：水泥、鋼材、爆破材料、柴油、汽油等在**縣內(nèi)均有供應(yīng)，運(yùn)輸方便。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城附近購買。木材公路沿線均有木材供應(yīng)，也可由縣內(nèi)各木材站供給。平均運(yùn)距79公里。水沿線水量豐富，施工用水及生活用水可從附近村莊取用，平均運(yùn)距2公里。電公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電，工程用電可就近商接，因此只需考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。運(yùn)輸條件線路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)基本沿老路改建，因此，運(yùn)輸較為方便，運(yùn)輸方式采用汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸條件也較好。 社會環(huán)境分析線路經(jīng)過雙堆鎮(zhèn)的部份村莊，沿線分布有農(nóng)田、水利設(shè)施、村莊居民點(diǎn)、電力和通訊設(shè)施等，為了既減少拆遷量，又有利促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，線路改建設(shè)計(jì)盡量由規(guī)劃區(qū)邊緣通過，盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田，能避讓電力、通訊設(shè)施的盡量避讓，減少拆遷量。目前經(jīng)過宣傳發(fā)動，路線經(jīng)過的村莊紛紛表示，將大力支持完成所轄區(qū)域內(nèi)的征地拆遷工作和其它協(xié)調(diào)工作。本路計(jì)劃按四級公路的標(biāo)準(zhǔn)改造建設(shè)，采用合理的平縱面技術(shù)指標(biāo)，道路建成后將給當(dāng)?shù)靥峁┮粭l快速、舒適、安全的公路，對促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。 路線方案選擇選線原則根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級，結(jié)合原有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局，資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件，從眾多可通方案中通過分析、比較、依據(jù)里程長短、工程量大小、施工難易、運(yùn)營效益、以及對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的有利程度、投資大小等諸多指標(biāo)，綜合考慮最佳路線方案。同時(shí)在工程量增加不大的情況下，盡量少占耕地，減少拆遷，加強(qiáng)排水與防護(hù)工程建設(shè)，注意與農(nóng)田水利設(shè)施的配合和自然環(huán)境保護(hù)，合理設(shè)計(jì)路線交叉及灌溉涵管，使公路改建與促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來。路線起止點(diǎn)①路線起點(diǎn)：**縣雙堆鎮(zhèn)陳集。②路線止點(diǎn)：**縣雙堆鎮(zhèn)羅集。建設(shè)指標(biāo)路線長度9公里。四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青碎石路面，，單車道。第六章 環(huán)境影響分析環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎(chǔ)。我國社會主義建設(shè)中堅(jiān)持發(fā)展與環(huán)境兼顧的方針，注意環(huán)境保護(hù)，公路的建設(shè)一方面促進(jìn)社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮，另一方面對環(huán)境也帶來一些不利影響，本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對南雙公路（羅集至陳集段）工程的環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)。一、評價(jià)依據(jù)交通部JTJ00596《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評價(jià)規(guī)范》（試行）；國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)。二、評價(jià)范圍以建設(shè)項(xiàng)目可能的影響區(qū)域?yàn)橹?，根?jù)公路建設(shè)環(huán)境影響特點(diǎn)，評價(jià)范圍確定為：社會環(huán)境影響評價(jià)為項(xiàng)目直接影響區(qū)域；生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)、環(huán)境空氣影響評價(jià)、環(huán)境噪聲影響評價(jià)均為擬建公路兩側(cè)200米范圍以內(nèi)。三、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)《食品中鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB1493594）；《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB383838），《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB508492）《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB1160789），《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB897888）；《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB309596）及地方規(guī)定；《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。四、評價(jià)年限根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)期及交通量增長情況，確定評價(jià)年限為：建設(shè)期：20132014年運(yùn)營期：20142033年一、社會發(fā)展影響本公路建設(shè)完成后，將使影響區(qū)內(nèi)交通條件得到極大改善，完善項(xiàng)目區(qū)的公路網(wǎng)，對當(dāng)?shù)氐膶ν忾_放，吸引資金，發(fā)展貿(mào)易具有重要的意義，促進(jìn)、帶動、促進(jìn)區(qū)域科技、文化教育和衛(wèi)生保健等事業(yè)的發(fā)展，為改善項(xiàng)目地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步招商引資，活躍經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)備了必要條件，同時(shí)把項(xiàng)目區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。項(xiàng)目沿線為平原地形，沿線多為農(nóng)田。項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)利用，有利于人們生活水平的提高。路線本著優(yōu)化線性的同時(shí)，盡量避免不必要的拆遷，結(jié)合地方城市建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量使當(dāng)?shù)鼐用裆钍夭坏接绊?。二、資源利用的影響文物古跡及旅游資源的影響本項(xiàng)目建成后，可促成當(dāng)?shù)氐娜宋穆糜钨Y源得以開發(fā)和充分利用。土地資源利用的影響推薦方案沿線多為農(nóng)田。設(shè)計(jì)階段的選線工作應(yīng)盡在確保公路線性和長度的前提下，盡量避開這些耕地。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)中，在必經(jīng)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意收縮公路路基坡的設(shè)計(jì)，盡可能少占良田，保護(hù)耕地。一、野生植物，動物及棲息地的影響沿線評價(jià)范圍內(nèi)沒有自然保護(hù)區(qū)，公路建設(shè)不會給動、植物的生態(tài)環(huán)境帶來直接影響。二、水土流失的影響水土流失影響分析公路建設(shè)不可避免的會造成一定的水土流失，主要為路基開挖、填筑對植被產(chǎn)生的破壞，橋梁基礎(chǔ)設(shè)施對原有地表的影響；但這些影響在工程實(shí)施完成后，隨著對開挖表面的綠化恢復(fù)，很快將消失。水土流失的防治措施（一）施工時(shí)，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進(jìn)行填土，并及時(shí)漿砌片石護(hù)坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣、取土場及堆土場邊緣，設(shè)置土工布圍欄攔截施工引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨季開挖修筑路基。（二）做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當(dāng)路堤較高時(shí)，應(yīng)做好護(hù)坡、種植草皮以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設(shè)置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管組成系統(tǒng)，將水排至路基外。（三）公路邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草，以防沖刷。三、水環(huán)境的影響施工期水環(huán)境的影響施工期間對沿線的水源有一定程度的影響，因而要采取有效措施注意施工期水資源的保護(hù)。為保持水資源不被污染，應(yīng)采取以下措施：（1）施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒，以防流入取水地點(diǎn)，生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。（2）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋，施工結(jié)束后，工程廢料要及時(shí)運(yùn)走。（3）施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉砂池處理后排放。（4）在公路施工中，水中橋墩基礎(chǔ)施工的巖石、砂土，應(yīng)按要求運(yùn)到岸邊規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄于水中。營運(yùn)期間水環(huán)境的影響營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、PB、石油類，懸浮物，建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。污水排放量預(yù)測表預(yù)測年限20102015201620202025交通量（輛/d）7783879097廢水排量（t/d）對不符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的污水，應(yīng)提出治理措施；交通事故可有對水體造成污染時(shí)，應(yīng)提出應(yīng)急處理措施。一、施工期間大氣環(huán)境影響分析施工期對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價(jià)因素。塵污染主要立生于灰土拌和，施工材料的運(yùn)輸?shù)取１卷?xiàng)目僅考慮材料的運(yùn)輸。公路施工中，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進(jìn)而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和周圍，但影響范圍比較大，尤其拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。站拌設(shè)備，因期可采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。材料及土石方的撒落，刮吹起塵可通過遮蓋加以解決。二、施工期大氣污染防治措施攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)200米以外的地方，且應(yīng)該設(shè)在下風(fēng)向。盡量采取集中拌和方式，集中拌合的攪拌機(jī)有二級除塵裝置。采取路拌方式時(shí)必須選用帶有密閉罩的路攪機(jī)。料場應(yīng)距居民區(qū)150米以上遠(yuǎn)，同時(shí)應(yīng)加以遮蓋，避免揚(yáng)撒。粉煤灰運(yùn)輸應(yīng)濕取濕運(yùn)。運(yùn)輸材料道路及施工現(xiàn)場應(yīng)配合灑水設(shè)備，定時(shí)灑水，減少起塵量，并及時(shí)清掃路面，防止二次揚(yáng)塵。根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強(qiáng)施工及運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)措施，該項(xiàng)目建設(shè)是可行的，能給社會帶來效益。公路建設(shè)期的噪場主要是施工機(jī)械聲，對環(huán)境的影響是暫時(shí)的，公路營運(yùn)期主要是交通噪聲，其對環(huán)境的影響是長期的。一、公路建設(shè)期間噪聲期間根據(jù)《公路工程施工機(jī)械噪聲測試值》表，經(jīng)預(yù)測隊(duì)攪拌機(jī)以外的大部分施工機(jī)械晝間在30米外，夜間在200米以外，可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)限值（建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)）要求，既晝間施工機(jī)械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。建議公路夜間停止施工。此外，對運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修，保證運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。二、營運(yùn)期公路交通噪聲防治路線縱向設(shè)計(jì)，盡量采用路塹形式，利用聲影原理對噪聲降低作用，對4