【正文】 鴿14萬(wàn)對(duì)。近幾年來(lái)，該鎮(zhèn)突出抓好養(yǎng)鴿生產(chǎn)。鴿子飼養(yǎng)周期短、見效快、效益高。實(shí)行“公司+基地+農(nóng)戶”的發(fā)展戰(zhàn)略。2003年上半年全鎮(zhèn)2000只以上的個(gè)體養(yǎng)鴿大戶有50家，全鎮(zhèn)養(yǎng)殖存欄20萬(wàn)只，成為淮北最大的養(yǎng)鴿基地。1998年成立的“淮北市萬(wàn)馬鴿業(yè)有限公司”，集生產(chǎn)加工為一體，主要產(chǎn)品有燒鴿、鹵鴿、烤鴿，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷蚌埠、合肥、南京、上海、徐州等地，產(chǎn)品多次在全國(guó)農(nóng)業(yè)博覽會(huì)上參展并榮獲“優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品”稱號(hào)。2003年淮北市萬(wàn)馬鴿業(yè)有限公司經(jīng)過資產(chǎn)重組，變家庭作坊式經(jīng)營(yíng)為股份制經(jīng)營(yíng)，煥發(fā)新的生機(jī)，上半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值158萬(wàn)余元。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)過調(diào)整后，建筑、建材、糧食、木材加工、家具制造、農(nóng)機(jī)、摩托修配等行業(yè)有較大發(fā)展，多為聯(lián)戶經(jīng)營(yíng)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)。鎮(zhèn)屬企業(yè)——某某鎮(zhèn)輪窯廠建于1984年，占地250畝，為該鎮(zhèn)建筑業(yè)的發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用，目前，該輪窯廠已停產(chǎn)準(zhǔn)備土地復(fù)墾。2001年全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值4500萬(wàn)元。 某某鎮(zhèn)已建成南北街道4條，東西街道4條，形成了“四縱四橫”的格局，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施和功能配套設(shè)施逐步完善。市場(chǎng)建設(shè)初步形成了以陵園路為主營(yíng)的花生和其它農(nóng)副產(chǎn)品加工專業(yè)市場(chǎng)，以解放路為主的小商品市場(chǎng)、以口子街為主的蔬菜市場(chǎng)、以淮海路為主的農(nóng)資市場(chǎng)、以澮水路為主的畜牧交易市場(chǎng)、以庸城路為主的建材、木材交易等六大經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。據(jù)工商部門統(tǒng)計(jì)：集鎮(zhèn)現(xiàn)有各類工商戶285戶，以萬(wàn)馬鴿業(yè)有限公司為龍頭的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)為主的個(gè)私企業(yè)15家，其中50萬(wàn)注冊(cè)資金以上有三家。2003年城鎮(zhèn)集市貿(mào)易交易額達(dá)4000萬(wàn)元，城鎮(zhèn)個(gè)私企業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到800萬(wàn)元左右。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)建成中國(guó)聯(lián)通數(shù)字信號(hào)發(fā)射塔一座，縣電信局在某某鎮(zhèn)建設(shè)一座TSM數(shù)字移動(dòng)電話機(jī)站天線，方便了全鎮(zhèn)的信息聯(lián)系。全鎮(zhèn)程控電話已發(fā)展到2500門，已有20戶家庭電腦上網(wǎng)，街道安裝IC卡電話亭20個(gè)。，輻射面積達(dá)30KM，有線電臺(tái)通播率達(dá)100%。 自然條件**縣自然地理狀況**縣位于安徽省北部，地處淮北平原（地理坐標(biāo)：東經(jīng)116176。2539?！?17176。0239。，北緯33176。0639?！?4176。1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置。自然氣候條件**縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，%，無(wú)霜期202天，其他氣象資料如下 ：年均氣溫：℃極端最高氣溫：℃極端最低氣溫：℃年均相對(duì)濕度：70%主導(dǎo)風(fēng)向：東北風(fēng)平均風(fēng)速：風(fēng)壓：343KN/m2年最高降雨量：（1964年）年均降雨量：日最大降雨量：（1957年7月14日）最大凍土深度：20cm地震烈度：6度工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件**縣東、西有寒武、奧陶系地質(zhì)構(gòu)成。山丘平緩延伸兩側(cè)，其余均為平原，~，地勢(shì)由西北向東南傾斜，坡度為萬(wàn)分之一。北區(qū)第四紀(jì)地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達(dá)8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項(xiàng)目區(qū)最大凍土深度20厘米，地震烈度6度。建設(shè)用地的綜合自然條件較好。**縣區(qū)域大地構(gòu)造屬中淮地臺(tái)魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內(nèi)除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，%。本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲(chǔ)存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補(bǔ)給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕作用。本項(xiàng)研究參考第四級(jí)河流沖擊相地層地質(zhì)資料，在具體施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)詳細(xì)地質(zhì)勘探資料。（1）粉質(zhì)粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，—，粉粒含量較多，部分段為粉土，松散狀，結(jié)構(gòu)性差。（2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。（3）粉質(zhì)粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質(zhì)結(jié)核，在埋深約6米處較富集。（4）粉細(xì)砂，淺黃色，級(jí)配性差，中密。層厚不詳。除第一層外，其他各層地基承載辦標(biāo)準(zhǔn)值均在140KPa以上。地震設(shè)防地震烈度為6度，歷史上未發(fā)生過較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。第三章 交通量預(yù)測(cè) 概述遠(yuǎn)景交通量的組成遠(yuǎn)景交通量一般包括自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本項(xiàng)目屬改建項(xiàng)目。且項(xiàng)目主要影響區(qū)均為**縣境內(nèi)。因此，本項(xiàng)目不計(jì)誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。遠(yuǎn)景交通量為正常交通量的增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)交通部頒發(fā)的（88）交計(jì)字500號(hào)《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，預(yù)測(cè)年限取10年。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年6月竣工。預(yù)測(cè)特征年定為2013年、2014年、2019年、2024年。預(yù)測(cè)基年2011年。為了掌握項(xiàng)目所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實(shí)際資料，分析交通發(fā)展的過去、現(xiàn)在和未來(lái)，為遠(yuǎn)景交通預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我中心技術(shù)人員進(jìn)駐實(shí)地，深入、廣泛調(diào)查各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。本項(xiàng)目原有道路狀況和存在的問題南雙公路（羅集至陳集段）于1965年底全線通車，為等外公路，多年來(lái)，經(jīng)公路養(yǎng)護(hù)部門精心管養(yǎng)，局部改善、拓寬，使行車條件有了一定改善，但由于路線線形改善不大，加之路面較差，阻車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)公路交通情況調(diào)查資料，該路2011年平均日交通量已達(dá)509輛，公路早已超負(fù)荷運(yùn)行，尤其是過村、鎮(zhèn)處干擾較大，交通事故增多，經(jīng)濟(jì)損失增大，嚴(yán)重制約著**縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。必須盡快改造。**縣的公路運(yùn)輸形式特點(diǎn)：優(yōu)越的地理位置與單一的交通運(yùn)輸形式必將使**縣的公路運(yùn)輸量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的發(fā)展，速度將繼續(xù)高出全市平均水平，據(jù)初步分析，今后**縣的公路運(yùn)輸形式有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）、通過經(jīng)濟(jì)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縣內(nèi)公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度一段時(shí)間內(nèi)將比目前相對(duì)提高，之后降低；（2）、由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，平均運(yùn)距延長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度將明顯大于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度；（3）、隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進(jìn)一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將是縣內(nèi)外原材料交流增長(zhǎng)期，個(gè)體運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)一步興起。汽車運(yùn)輸指標(biāo)根據(jù)調(diào)查資料顯示，南雙公路（羅集至陳集段）的車輛構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)車主要有各種客、貨汽車，農(nóng)用運(yùn)輸車，摩托車。非機(jī)動(dòng)車主要是自行車和人力車。各種機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)載率，平均噸位等汽車運(yùn)輸指標(biāo)見表321。 車型項(xiàng)目小貨中貨大貨拖掛拖拉機(jī)小客大中客平均噸位（噸、座）2噸22實(shí)載率（%）300%400%45%折算系數(shù)項(xiàng)目區(qū)歷史交通量觀測(cè)值（中型車）歷史交通量觀測(cè)值（中型車）年 份混合交通量（輛/日）2000288200330120043292005348200637120073952008423200945120104822011509交通量預(yù)測(cè)的總體思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過程中，將從未來(lái)影響區(qū)域的確社會(huì)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會(huì)交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對(duì)象，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量，即直接預(yù)測(cè)法。交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)未來(lái)路網(wǎng)狀況根據(jù)淮北市1996年—2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，主骨架高等級(jí)化，地縣二級(jí)油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)淮北市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網(wǎng)，在整個(gè)公路網(wǎng)中，具有極其重要的地位。運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁有量來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料，采用定基法對(duì)未來(lái)交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。（1）回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與**縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：y=ax+b式中 y—機(jī)動(dòng)車交通量； X—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、b—分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。（2）彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表341。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表3412006200720082009人均國(guó)民生產(chǎn)總值58346938同比增長(zhǎng)率13%%客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。（3）交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合**縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通量的增長(zhǎng)率，具體結(jié)果見表。交通量增長(zhǎng)率（%） 表年段201120152016202020212025增長(zhǎng)率（%）（4）交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)綜上所述，采用定基預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn 式中： a —增長(zhǎng)率 yn—已知第n年的交通量（一般為基年） ym—求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)結(jié)果見附件。交通量預(yù)測(cè)表序號(hào)年份預(yù)測(cè)交通量汽車(折算)摩托車(折算)自行車(折算)合計(jì)(折算)增長(zhǎng)率（%）12011250010008002500%2201227501100880275032013302512109683025420143328133110643328520153661146411713661620163946157812883946%720174253170113884253820184585183314974585920194943197716144943102020532821311739532811202156482304187556484%1220225787239719505787132023583224922028583214202459032592210959031520255988230421945988 （5）項(xiàng)目區(qū)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)南雙公路（羅集至陳集段）各觀測(cè)點(diǎn)的平均交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，取2011年交通量作為基年交通量，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)及汽車保有量增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)年交通量如下表：交 通 量 預(yù) 測(cè) 結(jié) 果中型載重汽車（輛/日）年 份交 通 量增長(zhǎng)率（%）備 注20115098基年201259220136382014683竣工年20157236201676620178302018879201991442020950202198820221028設(shè)計(jì)末年20231068第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模一、路線在道路網(wǎng)中的位置南雙公