【文章內(nèi)容簡介】 公路（羅集至陳集段）屬于縣經(jīng)濟干線公路，也是羅集至陳集，以及懷遠縣與某縣的交通運輸?shù)缆?，路網(wǎng)地位十分重要?，F(xiàn)有公路為七十年代期間修建，標準為等外公路。自改革開放以來，該路沿線社會經(jīng)濟高速發(fā)展，交通量迅速增加。據(jù)觀測點統(tǒng)計2011年混合交通量已達509輛/日，由于道路建設標準低，常常處于“晴天揚灰路，雨天水泥路，暴雨過后不通路”的狀況，嚴重制約著當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展。近幾年來旅游事業(yè)發(fā)展較快，許多游客都對雙堆紅色旅游資源產(chǎn)生了濃厚興趣，慕名前來游覽觀光，給沿線的發(fā)展注入了活力，但遺憾的是，由于路況差，車輛無法通行，致使一些游客中途返回，間接經(jīng)濟損失達幾十萬元，再加上農(nóng)產(chǎn)品運輸成本高影響農(nóng)民增收，因此升級改造南雙公路（羅集至陳集段）已成為當?shù)厝罕娮钇惹械脑竿鸵蟆６?、建設規(guī)模改建南雙公路（羅集至陳集段），起點為羅集，終點為陳集，呈南北走向，長約9公里，四級公路技術標準，瀝青碎石路面，，單車道。建設內(nèi)容：路基、路面、橋涵。主要工程數(shù)量為：路基土石方107880立方米。其中土方：75516立方米，石方32364立方米。防護工程1400立方米；涵洞15道120米；鋪筑天然砂礫石路面50840平方米；平面交叉3處。 公路等級和技術標準一、根據(jù)交通量發(fā)展預測，至2016年該路交通量將達766輛/日（載重汽車），按交通部《公路工程技術標準》（JTGB012003）規(guī)定，該路應按四級公路技術標準改建。推薦路線全長9公里。二、主要技術指標計算行車速度 20公里/小時路基寬度 路面寬度 路面類型 天然砂礫石路面平曲線極限最小半徑 15米最大縱坡 3%橋涵設計荷載 公路—Ⅱ級第五章 建設條件與方案選擇南雙公路（羅集至陳集段）位于安徽省淮北市某縣南部，屬省管縣道，起于陳集，止于羅集。是連接懷遠縣與某縣的交通運輸?shù)缆?，路網(wǎng)地位十分重要。某縣自然地理狀況某縣位于安徽省北部，地處淮北平原（地理坐標：東經(jīng)116176。2539。—117176。0239。，北緯33176。0639?！?4176。1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經(jīng)濟區(qū)的中心位置。自然氣候條件某縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，%，無霜期202天，其他氣象資料如下 ：年均氣溫：℃極端最高氣溫：℃極端最低氣溫：℃年均相對濕度：70%主導風向：東北風平均風速：風壓：343KN/m2年最高降雨量：（1964年）年均降雨量：日最大降雨量：（1957年7月14日）最大凍土深度：20cm地震烈度：6度工程地質、水文地質條件某縣東、西有寒武、奧陶系地質構成。山丘平緩延伸兩側，其余均為平原，~，地勢由西北向東南傾斜，坡度為萬分之一。北區(qū)第四紀地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項目區(qū)最大凍土深度20厘米，地震烈度6度。建設用地的綜合自然條件較好。某縣區(qū)域大地構造屬中淮地臺魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內(nèi)除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，%。本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水對混凝土無侵蝕作用。本項研究參考第四級河流沖擊相地層地質資料，在具體施工圖設計時，需要依據(jù)詳細地質勘探資料。（1）粉質粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，—，粉粒含量較多，部分段為粉土，松散狀，結構性差。（2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。（3）粉質粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質結核，在埋深約6米處較富集。（4）粉細砂，淺黃色，級配性差，中密。層厚不詳。除第一層外，其他各層地基承載辦標準值均在140KPa以上。地震設防地震烈度為6度，歷史上未發(fā)生過較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。外購材料：水泥、鋼材、爆破材料、柴油、汽油等在某縣內(nèi)均有供應，運輸方便。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城附近購買。木材公路沿線均有木材供應，也可由縣內(nèi)各木材站供給。平均運距79公里。水沿線水量豐富，施工用水及生活用水可從附近村莊取用，平均運距2公里。電公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電，工程用電可就近商接，因此只需考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。運輸條件線路改擴建設計基本沿老路改建，因此，運輸較為方便，運輸方式采用汽車運輸。運輸條件也較好。 社會環(huán)境分析線路經(jīng)過雙堆鎮(zhèn)的部份村莊，沿線分布有農(nóng)田、水利設施、村莊居民點、電力和通訊設施等，為了既減少拆遷量，又有利促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，線路改建設計盡量由規(guī)劃區(qū)邊緣通過，盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田，能避讓電力、通訊設施的盡量避讓，減少拆遷量。目前經(jīng)過宣傳發(fā)動，路線經(jīng)過的村莊紛紛表示，將大力支持完成所轄區(qū)域內(nèi)的征地拆遷工作和其它協(xié)調(diào)工作。本路計劃按四級公路的標準改造建設，采用合理的平縱面技術指標，道路建成后將給當?shù)靥峁┮粭l快速、舒適、安全的公路，對促進沿線地方經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用。 路線方案選擇選線原則根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級，結合原有公路運輸網(wǎng)絡和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局，資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件，從眾多可通方案中通過分析、比較、依據(jù)里程長短、工程量大小、施工難易、運營效益、以及對促進經(jīng)濟的有利程度、投資大小等諸多指標，綜合考慮最佳路線方案。同時在工程量增加不大的情況下，盡量少占耕地，減少拆遷，加強排水與防護工程建設，注意與農(nóng)田水利設施的配合和自然環(huán)境保護，合理設計路線交叉及灌溉涵管，使公路改建與促進地方經(jīng)濟的發(fā)展有機地結合起來。路線起止點①路線起點：某縣雙堆鎮(zhèn)陳集。②路線止點：某縣雙堆鎮(zhèn)羅集。建設指標路線長度9公里。四級公路技術標準，瀝青碎石路面，，單車道。第六章 環(huán)境影響分析環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎。我國社會主義建設中堅持發(fā)展與環(huán)境兼顧的方針，注意環(huán)境保護，公路的建設一方面促進社會進步和經(jīng)濟繁榮，另一方面對環(huán)境也帶來一些不利影響，本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響，噪聲影響等方面，對南雙公路（羅集至陳集段）工程的環(huán)境影響進行評價。一、評價依據(jù)交通部JTJ00596《公路建設項目環(huán)境評價規(guī)范》（試行）；國家及地方有關環(huán)保的法律法規(guī)。二、評價范圍以建設項目可能的影響區(qū)域為主，根據(jù)公路建設環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：社會環(huán)境影響評價為項目直接影響區(qū)域；生態(tài)環(huán)境影響評價、環(huán)境空氣影響評價、環(huán)境噪聲影響評價均為擬建公路兩側200米范圍以內(nèi)。三、評價標準《食品中鉛限量衛(wèi)生標準》（GB1493594）；《地面水環(huán)境質量標準》（GB383838），《農(nóng)田灌溉水質標準》（GB508492）《漁業(yè)水質標準》（GB1160789），《污水綜合排放標準》（GB897888）；《環(huán)境空氣質量標準》（GB309596）及地方規(guī)定；《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》。四、評價年限根據(jù)項目建設期及交通量增長情況，確定評價年限為：建設期：20132014年運營期：20142033年一、社會發(fā)展影響本公路建設完成后，將使影響區(qū)內(nèi)交通條件得到極大改善，完善項目區(qū)的公路網(wǎng)，對當?shù)氐膶ν忾_放，吸引資金，發(fā)展貿(mào)易具有重要的意義，促進、帶動、促進區(qū)域科技、文化教育和衛(wèi)生保健等事業(yè)的發(fā)展，為改善項目地區(qū)的投資環(huán)境，進一步招商引資，活躍經(jīng)濟準備了必要條件，同時把項目區(qū)的資源優(yōu)勢轉化成經(jīng)濟優(yōu)勢。項目沿線為平原地形，沿線多為農(nóng)田。項目的建設，將促進當?shù)刭Y源的開發(fā)利用，有利于人們生活水平的提高。路線本著優(yōu)化線性的同時，盡量避免不必要的拆遷，結合地方城市建設規(guī)劃進行設計，盡量使當?shù)鼐用裆钍夭坏接绊憽６?、資源利用的影響文物古跡及旅游資源的影響本項目建成后，可促成當?shù)氐娜宋穆糜钨Y源得以開發(fā)和充分利用。土地資源利用的影響推薦方案沿線多為農(nóng)田。設計階段的選線工作應盡在確保公路線性和長度的前提下，盡量避開這些耕地。內(nèi)業(yè)設計中，在必經(jīng)基本農(nóng)田保護區(qū)時，應注意收縮公路路基坡的設計，盡可能少占良田，保護耕地。一、野生植物，動物及棲息地的影響沿線評價范圍內(nèi)沒有自然保護區(qū)，公路建設不會給動、植物的生態(tài)環(huán)境帶來直接影響。二、水土流失的影響水土流失影響分析公路建設不可避免的會造成一定的水土流失，主要為路基開挖、填筑對植被產(chǎn)生的破壞，橋梁基礎設施對原有地表的影響；但這些影響在工程實施完成后，隨著對開挖表面的綠化恢復，很快將消失。水土流失的防治措施（一）施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進行填土，并及時漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣、取土場及堆土場邊緣，設置土工布圍欄攔截施工引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。（二）做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當路堤較高時，應做好護坡、種植草皮以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管組成系統(tǒng)，將水排至路基外。（三）公路邊坡應種草皮，邊坡外植樹種草，以防沖刷。三、水環(huán)境的影響施工期水環(huán)境的影響施工期間對沿線的水源有一定程度的影響，因而要采取有效措施注意施工期水資源的保護。為保持水資源不被污染，應采取以下措施：（1）施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒，以防流入取水地點，生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。（2）含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，施工結束后，工程廢料要及時運走。（3）施工機械、運輸車輛的清洗水，應經(jīng)隔油沉砂池處理后排放。（4）在公路施工中，水中橋墩基礎施工的巖石、砂土，應按要求運到岸邊規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄于水中。營運期間水環(huán)境的影響營運期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、PB、石油類，懸浮物，建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后排放。污水排放量預測表預測年限20102015201620202025交通量（輛/d）7783879097廢水排量（t/d）對不符合《污水綜合排放標準》的污水，應提出治理措施；交通事故可有對水體造成污染時，應提出應急處理措施。一、施工期間大氣環(huán)境影響分析施工期對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因素。塵污染主要立生于灰土拌和，施工材料的運輸?shù)?。本項目僅考慮材料的運輸。公路施工中，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和周圍，但影響范圍比較大，尤其拌和站下風向影響區(qū)。站拌設備，因期可采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚塵等。材料及土石方的撒落，刮吹起塵可通過遮蓋加以解決。二、施工期大氣污染防治措施攪拌站應設置在居民區(qū)200米以外的地方，且應該設在下風向。盡量采取集中拌和方式，集中拌合的攪拌機有二級除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的路攪機。料場應距居民區(qū)150米以上遠，同時應加以遮蓋，避免揚撒。粉煤灰運輸應濕取濕運。運輸材料道路及施工現(xiàn)場應配合灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措施，該項目建設是可行的，能給社會帶來效益。公路建設期的噪場主要是施工機械聲，對環(huán)境的影響是暫時的，公路營運期主要是交通噪聲，其對環(huán)境的影響是長期的。一、公路建設期間噪聲期間根據(jù)《公路工程施工機械噪聲測試值》表，經(jīng)預測隊攪拌機以外的大部分施工機械晝間在30米外，夜間在200米以外，可達標準限值（建筑施工場界噪聲標準）要求，既晝間施工機械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響較大。建議公路夜間停止施工。此外，對運輸車輛及施工機械應加強維修，保證運輸車輛及施工機械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。二、營運期公路交通噪聲防治路線縱向設計，盡量采用路塹形式，利用聲影原理對噪聲降