【文章內容簡介】 。為此，在預測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎，通過分析歷年區(qū)域內社會經 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 19頁 濟指標與社會交通運輸量之間的關系，直接以交通量為對象，預測未來交通量，即直接預測法。 交通量預測方法及步驟概述 本次交通量預測將采用間接預測法，即：假設在研究基年，擬建項目已經存在，并根據交通調查資料和路網狀況合理確定擬建項目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經濟與交通運輸之間的關系，采有相關分析、彈性系數等多種科學手段確定擬建項目交通量的增長率，最后根據確定的基年交通量和未來年交通量的增長率進行預測。 運輸量、交通量的發(fā)展預測 未來路網狀況 根據淮北市 1996 年 — 2020年公路網規(guī)劃，到 2020 年，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現交通運輸和建設與社會經濟發(fā)展相適應。根據淮北市的生產力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢分析，規(guī)劃布局分 三層次，公路網骨架，干線網，次干線網。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網，在整個公路網中，具有極其重要的地位。 運輸量、交通量的發(fā)展預測 針對前述的項目影響區(qū)內的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際要求，因此，通過影響區(qū)域內的客貨運輸量及客貨汽車的擁有量來分析預測未來交通量將欠妥當，所以結合區(qū)域內歷年主要經濟指標，從現有公路歷年交通量的觀測資料，采用定基法對未來交通量及運輸量進行預測 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 20頁 是較為合理的。 （ 1）回歸分析 根據現有原路交通量與 **縣的社會經濟指標進行相當分析，發(fā)現客運交通量與國內生產總值間的相關性最好，而貨車交通量則與工農業(yè)總產值的關系密切，就此，按交通量與國內生產總值，貨車交通量與工農業(yè)總產值分別進行回歸分析，發(fā)現兩者都按直線模型變化，關系式如下： y=ax+b 式中 y— 機動車交通量； X— 國內生產總值或工農業(yè)總產值 a 、 b— 分別為模型回歸參數，由交通量統(tǒng)計資料確定。 （ 2）彈性分析 對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現，客貨車交通增長系數有隨人均國 民生產總值增長而遞增的趨勢，具體見表 341。 彈性系數與經濟 表 341 20202020 20202020 人均國民生產總值 5834 6938 同比增長率 13% % 客車彈性系數 貨車彈性系數 注：客車彈性系數指客車增長率國民生產總值增長率之比， **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 21頁 貨車彈性系數增長率與工農業(yè)總產值增長率之比。 （ 3）交通量、運輸量的增長率 利用上述模型，結合 **縣社會經濟預測資料可基本預測出未來各年段交通量的增長率，具體結 果見表。 交通量增長率（ %） 表 年段 20202020 20202020 20212025 增長率（ %） （ 4）交通量、運輸量發(fā)展預測 綜上所述，采用定基預測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預測，其數學模型為： ym=yn(1+a)mn 式中： a — 增長率 yn— 已知第 n年的交通量（一般為基年） ym— 求并第 m年的交通量 交通量、運輸量的預測結果見附件。 交通量預測表 序號 年份 預測交通量 汽車 (折算 ) 摩托車 (折算 ) 自行車 (折算 ) 合計(折算 ) 增長率（ %） 1 2020 2500 1000 800 2500 % 2 2020 2750 1100 880 2750 3 2020 3025 1210 968 3025 4 2020 3328 1331 1064 3328 5 2020 3661 1464 1171 3661 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 22頁 6 2020 3946 1578 1288 3946 % 7 2017 4253 1701 1388 4253 8 2018 4585 1833 1497 4585 9 2019 4943 1977 1614 4943 10 2020 5328 2131 1739 5328 11 2021 5648 2304 1875 5648 4% 12 2022 5787 2397 1950 5787 13 2023 5832 2492 2028 5832 14 2024 5903 2592 2109 5903 15 2025 5988 2304 2194 5988 （ 5）項目區(qū)交通量預測 結果 根據南雙公路（羅集至陳集段）各觀測點的平均交通量調查統(tǒng)計數據，取 2020 年交通量作為基年交通量，結合本地區(qū)經濟及汽車保有量增長情況，預測未來年交通量如下表： 交 通 量 預 測 結 果 中型載重汽車（輛 /日） 年 份 交 通 量 增長率（ %） 備 注 2020 509 8 基年 2020 592 2020 638 2020 683 竣工年 2020 723 6 2020 766 2017 830 2018 879 2019 914 4 2020 950 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 23頁 2021 988 2022 1028 設計末年 2023 1068 第四章 建設規(guī)模與技術標準 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 24頁 建設規(guī)模 一、路線在道路網中的位置 南雙公路（羅集至陳集段）屬于縣經濟干線公路，也是羅集至陳集，以及懷遠縣與 **縣的交通運輸道路，路網地位十分重要?，F有公路為七十年代期間修建，標準為等外公路。自改革開放以來，該路沿線社會經濟高速發(fā)展，交通量迅速增加。據觀測點統(tǒng)計 2020 年混合交通量已達 509 輛 /日，由于道路建設標準低，常常處于“晴天揚灰路， 雨天水泥路，暴雨過后不通路”的狀況，嚴重制約著當地經濟社會的發(fā)展。近幾年來旅游事業(yè)發(fā)展較快，許多游客都對雙堆紅色旅游資源產生了濃厚興趣，慕名前來游覽觀光，給沿線的發(fā)展注入了活力，但遺憾的是，由于路況差，車輛無法通行，致使一些游客中途返回，間接經濟損失達幾十萬元，再加上農產品運輸成本高影響農民增收，因此升級改造南雙公路（羅集至陳集段）已成為當地群眾最迫切的愿望和要求。 二、建設規(guī)模 改建南雙公路（羅集至陳集段），起點為羅集，終點為陳集，呈南北走向，長約 9公里，四級公路技術標準，瀝青碎石路面，路基寬 米，路 面寬 ，單車道。 建設內容：路基、路面、橋涵。 主要工程數量為： 路基土石方 107880立方米。其中土方： 75516立方米，石 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 25頁 方 32364立方米。 平均每公里 防護工程 1400立方米； 涵洞 15 道 120 米； 鋪筑天然砂礫石路面 50840平方米； 平面交叉 3處。 公路等級和技術標準 一、根據交通量發(fā)展預測，至 2020 年該路交通量將達 766輛 /日（載重汽車），按交通部《公路工程技術標準》 （ JTGB012020）規(guī)定，該路應按四級公路技術標準改建。推薦路線全長 9公里。 二、主 要技術指標 計算行車速度 20 公里 /小時 路基寬度 路面寬度 路面類型 天然砂礫石路面 平曲線極限最小半徑 15 米 最大縱坡 3% 橋涵設計荷載 公路 — Ⅱ級 第五章 建設條件與方案選 擇 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 26頁 路線位置及自然條件 南雙公路（羅集至陳集段）位于安徽省淮北市 **縣南部，屬省管縣道，起于陳集，止于羅集。是連接懷遠縣與 **縣的交通運輸道路，路網地位十分重要。 **縣自然地理狀況 **縣位于安徽省北部，地處淮北平原（地理坐標：東經 116176。2539?！?117176。 0239。，北緯 33176。 0639?！?34176。 1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經濟區(qū)的中心位置。 自然氣候條件 **縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，日照時數為 ，日照度 為 %，無霜期 202天，其他氣象資料如下 ： 年均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 年均相對濕度： 70% 主導風向：東北風 平均風速： 風壓： 343KN/m2 年最高降雨量： （ 1964年） 年均降雨量： **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 27頁 日最大降雨量： （ 1957年 7月 14 日） 最大凍土深度： 20cm 地震烈度： 6度 工程地質、水文地質條件 **縣東、西有寒武、奧陶系地質構成。山丘平緩延伸兩側，其余均為平原，海拔一般為 ~，地勢由 西北向東南傾斜，坡度為萬分之一。北區(qū)第四紀地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達 8噸 /平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項目區(qū)最大凍土深度 20 厘米，地震烈度 6度。建設用地的綜合自然條件較好。 **縣區(qū)域大地構造屬中淮地臺魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，低山殘丘占全部總面積的 %。 本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水 對混凝土無侵蝕作用。 本項研究參考第四級河流沖擊相地層地質資料，在具體施工圖設計時，需要依據詳細地質勘探資料。 （ 1）粉質粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，在埋深約 1米以上及 — ，粉粒含量較多，部分段為粉土，松散狀，結構性差。 （ 2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。 **縣南雙路（羅集至陳集段）四級公路改擴建工程可行性研究報告 **縣工程咨詢事務所 第 28頁 （ 3）粉質粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質結核，在埋深約 6米處較富集。 （ 4）粉細砂，淺黃色，級配性差，中密，本層埋深 米鉆至 。層厚不詳。 除第一層外，其他各層地 基承載辦標準值均在 140KPa以上。 地震設防 地震烈度為 6 度，歷史