【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 展，全區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)取得快速有效的發(fā)展，園區(qū)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、旅游商貿(mào)、城市建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)等取得了較大成就?！笆濉睍r(shí)期，XX區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上新臺(tái)階，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較快速度的增長，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。，%，%；，%，年均增長13%。2007年，比上年同期（下同）%,增速高于省、市平均水平；，%；，%； 全年接待游客（不含XX山），%，增長15%。XX區(qū)社會(huì)事業(yè)取得了全面進(jìn)步，城鄉(xiāng)面貌也日新月異，現(xiàn)代化建設(shè)更是取得了重大成就，為“十一五”發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。 XX區(qū)“十一五”發(fā)展規(guī)劃“十一五”主要發(fā)展目標(biāo)XX區(qū)是**市的東大門，是**市中心城區(qū)東擴(kuò)的預(yù)留地。隨著**市“城區(qū)東擴(kuò)”、“構(gòu)建一江兩岸、超百萬人口區(qū)域中心城市”戰(zhàn)略的加快推進(jìn)，以及大沖收費(fèi)站的撤銷和**（XX）新港碼頭的竣工，XX區(qū)“升級(jí)換代”、跨越發(fā)展的春天已經(jīng)來臨。“十一五”時(shí)期，XX區(qū)主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)如下:生產(chǎn)總值（GDP）年均增長14%左右，比2005年接近翻一番；人均生產(chǎn)總值達(dá)28380元，折合3429美元；地方財(cái)政一般預(yù)算收入年均增長16%左右；農(nóng)村人均純收入年均增長6%；到2010年，單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”期末降低13%以上；城市化水平達(dá)65%；信息化綜合指數(shù)達(dá)60%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內(nèi)，非農(nóng)就業(yè)比重達(dá)80%；按第二、三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)計(jì)算的基本養(yǎng)老保險(xiǎn)參保率達(dá)60%；環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)達(dá)到87分以上；小學(xué)適齡兒童入學(xué)率和初中毛入學(xué)率保持100%，高中階段教育毛入學(xué)率達(dá)到80%，高等教育毛入學(xué)率達(dá)到25%以上，25歲以上人口平均受教育年限達(dá)到10年；平均每千人口擁有執(zhí)業(yè)（助理）；人口自然增長率控制在市下達(dá)的指標(biāo)內(nèi)?！笆晃濉敝饕l(fā)展戰(zhàn)略 “十一五”時(shí)期，XX區(qū)將按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，重點(diǎn)實(shí)施“工業(yè)主導(dǎo)”、“經(jīng)濟(jì)國際化”、“城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)”、“生態(tài)XX”、“體制創(chuàng)新”等五個(gè)重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。 工業(yè)主導(dǎo)戰(zhàn)略。堅(jiān)持把工業(yè)放在牽動(dòng)全局的戰(zhàn)略地位，優(yōu)先發(fā)展工業(yè)。以工業(yè)園區(qū)為重要載體，以招商引資為主要手段，提高工業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展水平，培育和發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，以工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)張，以工業(yè)跨越發(fā)展推動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展。經(jīng)濟(jì)國際化戰(zhàn)略。面對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)國際化和國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)化的新形勢(shì)，堅(jiān)持“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合，充分利用好國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源，主動(dòng)參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，全面提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。以全面建設(shè)小康社會(huì)和率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化為發(fā)展目標(biāo)，在加快工業(yè)化、信息化和城市化進(jìn)程的同時(shí)，加快中心城鎮(zhèn)的建設(shè)，輻射農(nóng)村，有效轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動(dòng)力，促進(jìn)城鄉(xiāng)共同發(fā)展。生態(tài)XX戰(zhàn)略。走可持續(xù)發(fā)展道路，著眼未來，發(fā)展循環(huán)再生綠色經(jīng)濟(jì)，培育以人為本的綠色文明，建設(shè)舒適優(yōu)美的綠化環(huán)境，構(gòu)筑人與自然和諧的綠色生態(tài)，把XX區(qū)建設(shè)成為花園式、生態(tài)型的旅游城區(qū)，推動(dòng)社會(huì)走上經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的可持續(xù)發(fā)展道路。體制創(chuàng)新戰(zhàn)略。XX區(qū)把體制創(chuàng)新提升到戰(zhàn)略的高度，加大改革的力度，大膽探索，力爭(zhēng)在一些重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得新的突破，營造平等競(jìng)爭(zhēng)、共謀發(fā)展的法治環(huán)境、政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，建立健全經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的體制和機(jī)制，為XX經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)提供體制保障。 XX城區(qū)道路交通現(xiàn)狀及其規(guī)劃 對(duì)外道路交通XX區(qū)現(xiàn)有1條國道、1條省道、4條縣道，另有一條一級(jí)公路正在處于建設(shè)中。區(qū)域通車?yán)锍?60公里。全區(qū)現(xiàn)有汽車客運(yùn)站4個(gè)，坑口、桂城、廣利鎮(zhèn)和永安鎮(zhèn)各有一個(gè)，目前尚未有貨運(yùn)站場(chǎng)。 城區(qū)道路交通XX城區(qū)北依XX山，南望西江水，現(xiàn)狀城區(qū)沿321國道呈西南——東北走向帶狀發(fā)展。由于城區(qū)擴(kuò)展的需要，XX區(qū)近年來加大力度對(duì)道路及交通設(shè)施的建設(shè)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀主要路網(wǎng)構(gòu)架由“五橫三縱”構(gòu)成。“五橫”有港口路、萬福路、羅隱路、創(chuàng)業(yè)路和新廣路；“三縱”有某路、民樂大道和星湖大道（現(xiàn)321國道）。星湖大道是過境交通通道和城區(qū)對(duì)外交通主要通道，其余道路均為城區(qū)主干道。除星湖大道外，其余道路規(guī)劃紅線寬度為30到50米，主車道由雙向2－3車道組成，鋪筑水泥混凝土路面。雖然現(xiàn)有“五橫三縱”道路行車路面狀況良好，但是，從整個(gè)城區(qū)的路網(wǎng)來看，密度僅為每平方公里60公里，低于，城區(qū)尚未形成完整的道路網(wǎng)絡(luò)，而且道路技術(shù)等級(jí)較低，道路排水、綠化、路燈等配套設(shè)施不完善，一些地塊雖已開發(fā)建設(shè)，但外部缺少相應(yīng)的道路設(shè)施。由此可見，目前XX城區(qū)道路交通已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但尚不健全，主——次——支層次清晰、功能明確的道路網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成，而321國道呈東西向穿越整個(gè)城區(qū)，在帶動(dòng)城區(qū)發(fā)展的同時(shí)，也不免與城區(qū)內(nèi)部交通相互干擾，隨著城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大和內(nèi)部交通量增大，該問題將會(huì)越來越突出。根據(jù)《XX區(qū)發(fā)展概念規(guī)劃（2006――2025）》，XX城區(qū)通過321國道改線，將境外交通分離至城區(qū)邊緣，原星湖大道（321國道）成為聯(lián)系端州和XX城區(qū)的主要交通軸線。321國道的改道，改道路性質(zhì)變?yōu)槌菂^(qū)交通性主干道，將與民樂大道、科技大道（規(guī)劃）共同構(gòu)成XX區(qū)南北交通主動(dòng)脈。XX區(qū)在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上，規(guī)劃路網(wǎng)形成“四縱十橫”的主干道骨架。四條縱向道路銜接了坑口、桂城、廣利、硯陽湖片區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)片區(qū)和新港產(chǎn)業(yè)片區(qū)，并與端州區(qū)聯(lián)系。其中濱江路聯(lián)系了組合城區(qū)和新港產(chǎn)業(yè)片區(qū)，并與新建快速路銜接，到達(dá)**新火車站。十條橫向道路東西向貫穿XX城區(qū)，銜接了XX城區(qū)與兩個(gè)XX山風(fēng)景區(qū)入口、度假房產(chǎn)片區(qū)、硯洲生態(tài)島片區(qū)及新港產(chǎn)業(yè)片區(qū)，并均與 321 國道互通。其中進(jìn)港路承擔(dān)了連接 321 國道、**新港和規(guī)劃快速路的功能。另通過近期建設(shè)規(guī)劃，進(jìn)行以16城區(qū)主次干道、7個(gè)住宅小區(qū)的中心城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，將城區(qū)路網(wǎng)依次完善展開，增加城區(qū)路網(wǎng)密度，解決XX城區(qū)道路等級(jí)較低、網(wǎng)絡(luò)不盡完善等問題，形成方格狀的道路網(wǎng)絡(luò)布局，以改善城區(qū)交通，適應(yīng)XX區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的要求。**實(shí)現(xiàn)“南連東擴(kuò)”發(fā)展戰(zhàn)略和加快城市化發(fā)展的需要**市為珠三角中部都市圈中心城市，與西南省份間的重要交通節(jié)點(diǎn)，目前下轄有端州區(qū)、XX區(qū)和廣寧、德慶、封開、懷集四縣，代管高要、四會(huì)兩個(gè)縣級(jí)市，設(shè)立了省級(jí)的**高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。由于長期的生態(tài)環(huán)境和城市特色保護(hù)的壓力以及城市發(fā)展空間的行政限制，**市傳統(tǒng)中心區(qū)——端州區(qū)發(fā)展空間已相對(duì)狹窄，**市第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和**市域整體的城鎮(zhèn)化發(fā)展缺乏地理空間支持。在這種背景下，**市提出“南連東擴(kuò)”的發(fā)展戰(zhàn)略，城市向東發(fā)展的趨勢(shì)較為明顯。在**市帶狀發(fā)展的整體空間形態(tài)中“實(shí)現(xiàn)XX區(qū)跨越發(fā)展”，以滿足**市城鎮(zhèn)化和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的需要。而XX城區(qū)作為**市未來中心城區(qū)的重要組成部分，將承擔(dān)城市商務(wù)辦公及會(huì)議展覽中心、生態(tài)居住、高新技術(shù)及環(huán)保型產(chǎn)業(yè)、旅游 業(yè)等功能，城區(qū)建設(shè)也要按照適宜旅游的花園式風(fēng)景旅游城市、適宜居住的生態(tài)型山水城市、適宜創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)代化大城市的要求來建設(shè)，以花園式、生態(tài)型、風(fēng)景旅游城市的標(biāo)準(zhǔn)完善城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)城市空間發(fā)展，提高城市承載能力。因此項(xiàng)目建設(shè)是**實(shí)現(xiàn)“南連東擴(kuò)”發(fā)展戰(zhàn)略和加快城市化發(fā)展的需要。 是構(gòu)建和完善XX城區(qū)道路主要網(wǎng)絡(luò)骨架的需要 XX區(qū)自1988年建區(qū)以來，雖然經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了較大成就，城區(qū)面貌發(fā)生很大變化，但城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求仍有較大差距隨著XX區(qū)城市規(guī)模的拓展和各類車輛的日益增多，交通需求也將面臨大幅增長。目前XX城區(qū)雖然初步形成了“五橫三縱”路網(wǎng)架構(gòu)，但由于過去建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，斷頭路較多，路燈等附屬設(shè)施也不完善，路下給水、通信等市政管線的敷設(shè)也少有考慮，時(shí)常造成道路行車不暢、人車混流、路邊管線拉設(shè)混亂、路邊環(huán)境較差等現(xiàn)象，對(duì)交通通達(dá)性和行車安全造成一定影響，影響了現(xiàn)有道路的整體運(yùn)行協(xié)調(diào)能力，成為正處于高速發(fā)展的XX經(jīng)濟(jì)的瓶頸。因此項(xiàng)目建設(shè)是構(gòu)建和完善XX城區(qū)道路主要網(wǎng)絡(luò)骨架，完善主——次——支層次清晰、功能明確的道路網(wǎng)絡(luò)體系的需要。 是加快中心城區(qū)建設(shè)，提高城區(qū)輻射力的需要XX城區(qū)由坑口、桂城、廣利三個(gè)街道辦事處組成，是XX的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，規(guī)劃以旅游業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、新型工業(yè)為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，建成以歷史文化和山水風(fēng)光為特色、適宜人居的生態(tài)型旅游服務(wù)城區(qū)。XX城區(qū)近年發(fā)展較快，但發(fā)展中存在的問題也比較明顯，建設(shè)用地有有效開發(fā)不足，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套緩慢，城市結(jié)構(gòu)沒有形成，公共設(shè)施配置較少，城市生產(chǎn)、生活氛圍遠(yuǎn)未形成。從第五次人口普查來看城市化水平，**%，%的平均水平。桂城、坑口和廣利三個(gè)城區(qū)之間現(xiàn)狀聯(lián)系較弱，各城區(qū)之間交流較少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不密切，導(dǎo)致發(fā)展緩慢，建設(shè)水平較低。這是由于各城區(qū)的公共設(shè)施和社會(huì)設(shè)施缺乏分工和銜接，布局混亂，城區(qū)的主要功能沒有明確。同時(shí)居住人口過少也是產(chǎn)生這種狀況的一個(gè)因素。在XX區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略下，XX區(qū)需強(qiáng)化坑口的中心地位，向東加快與桂城、廣利連體，向西加快與**城東新區(qū)連體，加快形成中心城區(qū)。強(qiáng)化城區(qū)經(jīng)濟(jì)功能和交通聯(lián)系，培育增長極，促進(jìn)各級(jí)城鎮(zhèn)間合理的分工與協(xié)作；城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的完善，不但提高了城區(qū)的承載力和吸引力，還將推動(dòng)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、人口向中心城區(qū)聚集，同時(shí)，趨于集中的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將擴(kuò)大消費(fèi)和市場(chǎng)規(guī)模。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是加強(qiáng)城區(qū)內(nèi)各片區(qū)聯(lián)系，提高城區(qū)輻射力的需要。根據(jù)XX區(qū)“十一五”的發(fā)展目標(biāo)和總體思路，XX區(qū)將以工業(yè)立區(qū)為戰(zhàn)略，積極承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)XX工業(yè)跨越發(fā)展。重點(diǎn)搞好桂城工業(yè)園、廣利工業(yè)園、XX工業(yè)園以及蓮花紡織服飾工業(yè)園、永安紡織印染環(huán)保工業(yè)園、貝水陶瓷工業(yè)園、甫草工業(yè)園的配套建設(shè)和管理工作。把工業(yè)項(xiàng)目集中在園區(qū)內(nèi)建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃，集中管理，逐步形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。要想富，現(xiàn)修路。XX區(qū)的發(fā)展需要投資環(huán)境的改善，以此吸引產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和人才的集聚。現(xiàn)代化的交通和通信設(shè)施對(duì)于參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有決定性的意義。產(chǎn)業(yè)的集中，必將要求服務(wù)業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，所有這些發(fā)展，都必須有一個(gè)發(fā)達(dá)的城市交通網(wǎng)絡(luò)。這就要求XX區(qū)加快道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城鎮(zhèn)面貌，以此為基礎(chǔ)改善投資環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，通過城鎮(zhèn)面貌的改善和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高城鎮(zhèn)的承載力及輻射能力。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是改善投資環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 是完善工業(yè)園區(qū)和生活小區(qū)配套，創(chuàng)建適宜創(chuàng)業(yè)和適宜居住城市的需要321國道是XX城區(qū)發(fā)展的主要軸線，建設(shè)用地主要沿321國道兩側(cè)展開，并逐步向縱深推進(jìn)，由此形成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是以321國道為主骨架，其他城市道路向東西延伸的類魚骨狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)狀用地可以看出321國道東側(cè)有不少用地已建設(shè)，但卻缺乏相應(yīng)的道路設(shè)施，可見道路系統(tǒng)的建設(shè)滯后于城市用地的開發(fā)。本項(xiàng)目的實(shí)施將大大完善了XX城區(qū)的道路系統(tǒng)，為工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，為城區(qū)居民的出行提供了便捷通道。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是完善工業(yè)園區(qū)和居住小區(qū)配套，創(chuàng)建適宜創(chuàng)業(yè)適宜居住城市的需要。綜上所述，XX區(qū)道路及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)是貫徹《**市城市總體規(guī)劃（2006～2020）》、構(gòu)建和完善XX城區(qū)道路交通主骨架及路網(wǎng)的需要，是改善投資環(huán)境和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力措施，是XX區(qū)增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，建設(shè)適宜旅游、居住、創(chuàng)業(yè)的花園式風(fēng)景旅游城區(qū)和生態(tài)型山水城區(qū)的可靠保證，因此，XX區(qū)此次實(shí)施以16條城區(qū)主次干道、支路的中心城區(qū)路網(wǎng)等為主要內(nèi)容的XX城區(qū)路網(wǎng)改擴(kuò)建工程是必要的。.第三章 交通量預(yù)測(cè) 概述 預(yù)測(cè)思路本次預(yù)測(cè)的道路工程位于XX區(qū)，主要現(xiàn)有“五橫三縱“道路網(wǎng)，以及通過包括16城區(qū)主次干道和支路的城區(qū)路網(wǎng)改擴(kuò)建工程新建、改擴(kuò)建的城區(qū)道路。項(xiàng)目建成后它們將是XX區(qū)內(nèi)的交通要道，能較好解決XX區(qū)內(nèi)和對(duì)外的交通疏導(dǎo)問題。隨著XX城區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 321國道XX城區(qū)段遠(yuǎn)期改線，改道路性質(zhì)變?yōu)槌菂^(qū)交通性主干道，將與民樂大道、科技大道（規(guī)劃）成為XX區(qū)南北交通主動(dòng)脈，沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開發(fā)起到巨大的促進(jìn)作用，能很好的推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。因此交通量的增長預(yù)測(cè)主要是根據(jù)沿線地區(qū)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的交通量來預(yù)測(cè)。此外還有由于其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù)XX區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)以及《XX區(qū)發(fā)展概念規(guī)劃》中制定的各項(xiàng)政策指標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法，即交通發(fā)生——交通分布——方式劃分——交通分配。 交通量分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到假設(shè)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出現(xiàn)需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為20年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測(cè)特征年定為：2005年，2010年，2015年，2020年。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù)模擬定未來交通量增長率。采用值如：2005年～2010年為7% 2010年～2015年為5% 2015年～2020年為3% 交通流量的預(yù)測(cè)參照國內(nèi)外其他城市的資料，～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到XX區(qū)的歷史特性和自身的新發(fā)展，～，預(yù)測(cè)到2010年城市人口將達(dá)到22萬，日總出行量達(dá)55萬人次/日。遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次?。汗步煌ㄕ?0%,步行占20％，自行車占20%,其他占30%。考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實(shí)際情況，在新世紀(jì)里城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、出租車、摩托車和小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，適度發(fā)展出租車，有控制的發(fā)展摩托車。因此確定XX區(qū)中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、出租車、摩托車、小汽車和單位客車。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時(shí)對(duì)主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用。預(yù)測(cè)2010年XX區(qū)總客運(yùn)量將達(dá)到20075萬人次，每天客運(yùn)量為55萬人次。 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測(cè)法四種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果為2010年XX區(qū)機(jī)動(dòng)車輛將達(dá)到5. 5萬輛