【文章內(nèi)容簡介】 市相適應(yīng)的較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能力明顯增強(qiáng)，到2010年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺階，綜合經(jīng)濟(jì)實力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，%%以內(nèi)。人口與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測（1）人口預(yù)測 表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長都比較穩(wěn)定，基本隨時間的變化呈線性增長，在本省人口計劃政策控制下，預(yù)計未來年各影響區(qū)的增長趨勢比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測未來人口值。具體模型及預(yù)測值見下表： 未來特征年人口預(yù)測（萬人） 表22　人口年份R2009年2013年2020年2025年2032年　回歸曲線贛州市90093399510401109 興國　77　　79　90　（2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)國內(nèi)外多個國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測。個影響區(qū)未來年的經(jīng)濟(jì)增長率及預(yù)測值，如下表：未來特征的GDP增長率（%）表23　贛州興國正常方案2009年～2013年892013年～2020年82020年～2025年2025年～2032年未來特征年的GDP預(yù)測值（億元） 表24　2013年2020年2025年2032年正常方案贛州市1227210330194391興國97180319495 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展贛州市綜合運輸網(wǎng)全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。（1）公路全市公路由二縱二橫4條國道（1020323和319國道），）、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級公路網(wǎng)絡(luò)。，有3451個行政村通公路，%。省養(yǎng)公路2710公里，2009年完成公路客運量8928萬人，完成貨運量12517萬噸。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段260公里于2005投入運營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復(fù)線進(jìn)入實施階段。2009年鐵路完成客運量1156萬人。（3）水運主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊300噸級的輪船。（4）民航贛州黃金機(jī)場始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機(jī)場已建成通航，新機(jī)場為國際4C級機(jī)場，可起降波音737等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。（5）公路運輸網(wǎng)的地位和作用 在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁姡貏e是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。贛州市公路運輸在綜合運輸網(wǎng)中地位和作用見表2—2。各種運輸方式客運比重表（%）表2—2年份公路鐵路水運民航運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年贛州市運輸發(fā)展水平及特點2010年全市擁有汽車149800輛，%，全市近年機(jī)動車擁有量見表2—3。各種運輸方式貨運比重表（%）表2—3年份公路鐵路水運民航運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年興國縣交通運輸網(wǎng)興國縣位于江西省中南部，贛州市北部，鄰近閩、粵和港澳等地區(qū)。中國第二大動脈京九鐵路貫穿全縣，并設(shè)有三級貨運站，公路通車?yán)锍?700余公里，泉南高速（興國段）將于2009年建成通車，“319”國道穿縣境東西與“105”“323”國道、 “昆廈”高速公路相連接，興贛（州）、興寧（都）、興永（豐）、興（萬）安公路相互溝通，連接贛州、吉安的空運和萬安的水運，運輸條件十分便利。 鐵路：京九鐵路經(jīng)高興、瀲江、埠頭、龍口四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長47公里。興國火車站是三級站，日流量500人左右，貨運站年吞吐量3000萬噸。公路：。319國道途經(jīng)高興、瀲江、江背、樟木、古龍崗、梅窖6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，興國段全長56公里。省道古高公路經(jīng)高興、崇賢、方太、城崗、良村、蕉坑進(jìn)入永豐縣，興國段全長36公里。省道興江公路由興國縣城至贛縣江口，途經(jīng)瀲江、埠頭、龍口，興國段全長20公里。興國縣2010年營運客、貨車擁有量見表24，營運機(jī)動車擁有量見表25。2010年營運客、貨車擁有量表表24合計交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車1201348182885080052260營運貨車2021288120960823282010年營運機(jī)動車擁有量表表25其它機(jī)動車出租車（輛）拖拉機(jī)（輛）總計（輛）載客載貨輛座位輛噸位322120134820212882556泉南高速公路興國段：路基寬26米，+2x3米。國道319線，興國境內(nèi)由江背鎮(zhèn)入境，經(jīng)埠頭、興國縣城、高興、在老營盤出境，路線全長81公里，采用的是山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)路基寬12米，水泥砼路面寬9米，日平均交通量為1689輛。省道S227線，路線全長35公里，起于高興鎮(zhèn)、途徑崇賢鄉(xiāng)后出境，采用的是山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)路基寬10米。省道S229線，路線全長45公里，起于贛縣江口、途徑龍口鄉(xiāng)、埠頭至瀲江鎮(zhèn)，采用的是山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)路基寬10米。縣道新開嶺至良村公路：，起與新開嶺，途經(jīng)興蓮、良村，終于焦坑林場。，鄉(xiāng)道高興至茶園公路，路線全長22公里，起與高興圩鎮(zhèn)，途經(jīng)樟坑、黃群、義渡、終于茶園鄉(xiāng)?？膳c本項目形成環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)。（一）、贛州市 依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關(guān) 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠(yuǎn)—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。（3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。（4）、具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，；2001～2010年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，；2010～2020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。（二）、興國縣 根據(jù)興國縣公路網(wǎng)規(guī)劃，興國縣公路網(wǎng)規(guī)劃也可分三個層次。一是通過興國縣的省際公路，按照《贛州地區(qū)公路規(guī)劃（19962020年）》的要求，重點改造好通過興國縣的國、省道公路，這是興國縣公路網(wǎng)的骨架；二是興國縣境內(nèi)，連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的的主要縣道，這些公路是興國縣公路網(wǎng)的重要組成部分，興國縣長逕至茶園公路建成后，將增強(qiáng)該公路的福射能力；三是連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各行政村的鄉(xiāng)道，這是興國縣公路網(wǎng)的基礎(chǔ)。興國縣長逕至茶園公路是興國縣公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的重要縣道公路，它的建成，將對興國縣整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用，使興國縣西北部的公路網(wǎng)更為完善，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更便利的公路運輸條件，擴(kuò)大內(nèi)地需求，帶來興國縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。興建好興國縣長逕至茶園公路，將改善興國縣東北部鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通條件的改變，將減少安全事故的發(fā)生，降低運輸成本，使興國縣的公路運輸更加方便、快捷，營運效益大為提高。3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析客貨運輸量經(jīng)調(diào)查，、貨運量3億噸、所有各項指標(biāo)均有所增長。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟(jì)增長速度為8%，對各種運輸方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” %，%，%，%，預(yù)計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，2010年贛州市的公路客、貨運輸量分別為8929萬人，12517萬噸。公路交通現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有泉南高速興國段，該路為高速公路、瀝青路面，路基寬26米，+2x3米；瑞贛高速公路：該路為高速公路、瀝青路面，路基寬26米，+2x3米，G319線，該路為二級公路、瀝青路面，路基寬12米，路面寬9米， S229線江口至興國段：該路為二級公路、瀝青路面，路基寬10米，, S227線興國至東固段該路為二級公路、水泥路面，路基寬10米。長逕至均村公路，該路為四級公路、水泥路面。長崗至興蓮公路，該路為四級公路、水泥路面。新開嶺至良村公路，該路為四級公路、水泥路面。 交通調(diào)查OD調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2011年3月15日8時至2011年3月16日8時在長逕鄉(xiāng)進(jìn)行了交通量抽樣調(diào)查。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機(jī)）占機(jī)動車交通量5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。載客汽車中小客絕對值比重大，約為5070%，且呈逐年上升趨勢。客（貨）車平均噸（座）位見表31客（貨）車平均噸位表 表31車型小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機(jī)平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預(yù)測公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法交通量預(yù)測屬于預(yù)測學(xué)范疇，它是預(yù)測科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以O(shè)D調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標(biāo)資料等；確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進(jìn)行項目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達(dá)，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表32。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表32預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）294 549 972 1428 客 車（折算）196 366 648 952 合 計490 915 1620 2380 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當(dāng)Q=0時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即