【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)地、銷地建設(shè)物流設(shè)施，從源頭實現(xiàn)控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方物流服務(wù)。五是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批產(chǎn)品配送和處理中心，改善產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的設(shè)施，完善與物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。六是加快物流裝備與技術(shù)升級。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收，重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能設(shè)備，自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等物流裝備的研發(fā)與推廣，完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。七是推動物流信息化。通過建立區(qū)域性各類產(chǎn)品物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置物流資源。鼓勵企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，提升物流業(yè)務(wù)管理的信息化管理水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID 等技術(shù)，建立產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確物流信息報送和信息交換的責(zé)任機(jī)制，提高政府監(jiān)管部門的信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。近年來我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對產(chǎn)品物.物流中心城市配送項目可行性研究報告流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展產(chǎn)品跨地區(qū)運(yùn)輸。是滿足居民消費(fèi)的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，居民對產(chǎn)品的多樣化、質(zhì)量等方面提出了更高要求。加快發(fā)展產(chǎn)品物流已經(jīng)成為保護(hù)產(chǎn)品品質(zhì)的必要手段。值得提出的是，我國產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，但是由于物流發(fā)展滯后，我國產(chǎn)品 80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達(dá)國家不斷提高進(jìn)口產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國產(chǎn)品出口的重要障礙。因此《規(guī)劃》將對加快發(fā)展產(chǎn)鏈物流，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國際競爭力意義重大。本項目就是在這樣的背景下提出的。二、項目建設(shè)的必要性（一）是三峽庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛化，安置庫區(qū)移民就業(yè)的需要**三峽庫區(qū)是百萬移民重點(diǎn)地區(qū)，是國家集中連片貧困地區(qū)和少數(shù)民族集聚地區(qū)。三峽移民工作啟動以來，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家有關(guān)部門、各對口支援省市的大力支持下，經(jīng)過十年辛苦努力，順利完成了一、二期、三期移民任務(wù)，四期移民工作正在進(jìn)行中。移民搬遷、城鎮(zhèn)遷建、企業(yè)遷建和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及一大批國債項目、地質(zhì)災(zāi)害防治和水環(huán)境治理兩個專項工程投資等共同推動三峽庫區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。但是，由于**地區(qū)自然條件較差，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ).物流中心城市配送項目可行性研究報告原來就很薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多，加之移民遷建過程中大量企業(yè)關(guān)閉破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)空虛化問題嚴(yán)重，移民生計和社會穩(wěn)定問題日益顯現(xiàn)。通過該項目的建設(shè)，可以帶動本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效解決當(dāng)?shù)馗挥鄤趧恿Φ霓D(zhuǎn)化，特別是帶動移民的就業(yè)，通過該項目的帶動盡快讓移民脫貧致富，并逐步實現(xiàn)小康目標(biāo)。項目建成后，將提供200 個就業(yè)崗位，項目將解決庫區(qū) 20 余家企業(yè)的倉儲問題，間接提供就業(yè)崗位 1000 余人，其中可為移民間接提供就業(yè)崗位 300 余個。（二）是促進(jìn)**市現(xiàn)代物流發(fā)展的需要隨著市場化取向改革的深入，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生根本性變化，打破過去商品供不應(yīng)求的市場狀況，初步形成供求平衡或供過于求的買方市場格局，市場競爭進(jìn)一步加劇?，F(xiàn)代市場競爭，已不單是商品品種、數(shù)量、質(zhì)量、以及價格的競爭，而且延伸到經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、流通體制等更深層次的競爭。國內(nèi)外大型企業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，建立大宗貨物統(tǒng)購分銷、集中儲存和配送的現(xiàn)代流通體制，發(fā)展貨物運(yùn)輸集約化經(jīng)營，是現(xiàn)代流通企業(yè)實現(xiàn)集約化、規(guī)?；l(fā)展的有效途徑。此外，為大力促進(jìn)商品流通體制改革和貨物流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取積極鼓勵和支持的政策。根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》可以預(yù)見，未來幾年，我國流通產(chǎn)業(yè)中心物流配送將會出現(xiàn)新的格局。**市是我國第四個中央直轄市，是長江上游及西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì).物流中心城市配送項目可行性研究報告中心和商貿(mào)集散地，擁有眾多的工商企業(yè)。但**市目前尚無成規(guī)模、上檔次的物流基地，這與**市作為長江上游經(jīng)濟(jì)中心的地位和作用極不相稱。本項目的建成，不僅可以實現(xiàn)打造區(qū)域性物流中心的目標(biāo)，而且可以服務(wù)于整個**市，促進(jìn)**市的物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與改善，同時輻射西南及全國范圍。（三）隨著市場的發(fā)展和完善，市場對物流的要求越來越強(qiáng)烈在一些超市的老總在座談中，深感多頭分散進(jìn)貨，品種多，批量小，運(yùn)儲困難，費(fèi)用大，成本高，強(qiáng)烈希望盡快建立一個大型物流配送中心，他們的超市貨架上一旦缺貨，物流公司馬上可以配送到位，物流專搞物流，超市專稿銷售。同時，一些生產(chǎn)廠商也及需有大型物流公司為他們承擔(dān)產(chǎn)品從出廠到銷售終端的繁雜任務(wù)。另外，供銷社系統(tǒng)的超市、門店銷售數(shù)額較大，也是各自進(jìn)貨，成本高，費(fèi)用大，競爭力不強(qiáng)。這種狀況也急需建設(shè)物流配送中心，統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一配送，提高經(jīng)營層次，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（四）建設(shè)渝西（某）物流中心有利實現(xiàn)政府和企業(yè)的雙贏把推動包括現(xiàn)代物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點(diǎn)是我國十二五規(guī)劃中提到的一個重要內(nèi)容，某作為六大區(qū)域中心城市之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展得好，不僅能有效促進(jìn)某產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，還能極大增強(qiáng)某對周邊的積聚、輻射能力。對交運(yùn)集團(tuán)而言，在渝合高速公路與主城三環(huán)高速公路相交處的沙溪片區(qū)規(guī)劃建設(shè)渝西（某）物流中心，符合交運(yùn)集團(tuán)十二五期間完.物流中心城市配送項目可行性研究報告成以主城為核心，以六大區(qū)域中心城市和縣域為物流節(jié)點(diǎn)，輻射城鄉(xiāng)的陸上貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略思路，符合交運(yùn)集團(tuán)加大市場前景好、帶動能力強(qiáng)物流項目投入的經(jīng)營思路?？梢姡卷椖拷ㄔO(shè)是必要的。.物流中心城市配送項目可行性研究報告第三章 項目市場分析一、國內(nèi)外物流現(xiàn)狀分析（一）國外現(xiàn)狀早在20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的商品物流體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的物流在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美日等發(fā)達(dá)國家具有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)，已形成了從采購、生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸和銷售、配送一體化的高效商品物流體系。如美國的商品物流采用采后預(yù)處理一倉庫一運(yùn)輸車運(yùn)輸一批發(fā)站倉庫一超市貨架一消費(fèi)者的流程，使產(chǎn)品可以一直處于采后需要的理想狀態(tài)并形成一條物流鏈鏈，產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有5％，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)對運(yùn)輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控。采用“按貨架到貨”配送方式，提高物流的管理水平與效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。發(fā)達(dá)國家對商品服務(wù)業(yè)如何滿足消費(fèi)者的要求、物流及物流服務(wù)公司的性能進(jìn)行評價和物流設(shè)備與要求等都在進(jìn)行研究，并十分重視產(chǎn)品與環(huán)境的關(guān)系。美國在發(fā)達(dá)國家中率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，較好地解決了商品均衡供應(yīng)的問題。美國的商品生產(chǎn)，從整地原材料到成品以及后處理，都實現(xiàn)了全盤機(jī)械化，部分作業(yè)還實現(xiàn)了自動化。為了保證質(zhì)量和降低損耗，美國非常重視商品后處理的各個環(huán)節(jié)。一般程序為：.物流中心城市配送項目可行性研究報告采收和包裝一預(yù)處理一清選與殺菌一打蠟或薄膜包裝一分級包裝。所有商品包裝材料均印有商品名稱、等級、凈重、產(chǎn)地、商家、地址、電話等，以保證信譽(yù)。由于處理及時得當(dāng)，美國在商品加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%～2%。例如美國的Frashdirect公司，主要從事新鮮食品的供應(yīng)鏈服務(wù)，其食物直接購自農(nóng)場、牧場和漁場，進(jìn)貨都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，食品價格低于食品店和超市的價格，客戶可通過電話、互聯(lián)網(wǎng)訂貨，公司將訂貨直接送到指定地點(diǎn)。日本對商品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與商品的流通也非常重視。為了提高產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過程合理化，日本建立了一批加工廠、倉庫、冷藏庫、運(yùn)輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達(dá)100％。普遍采用包括采后預(yù)處理、整理、貯藏、運(yùn)輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務(wù)等進(jìn)行宏觀調(diào)控。從世界物流組織的成立、世界工農(nóng)業(yè)大會的共識及聯(lián)合國的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，世界范圍內(nèi)物流的蓬勃迅速發(fā)展。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀新中國的物流最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分運(yùn)輸車輛。1982年，中國頒布物流法，從而推動了物流的發(fā)展起步。近20年來，中國的物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，以一些產(chǎn)品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的物流體系。自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資先后修建了100多座倉庫，.物流中心城市配送項目可行性研究報告并從國外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應(yīng)我國國情，引進(jìn)的機(jī)械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高效益差。目前我國的物流設(shè)施和物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別足初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70％，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不操過其總成本的50％。二是商品安全方面存在巨大隱患。上世紀(jì)90年代，國內(nèi)的物流系統(tǒng)研究開始受到重視，例如國家將生鮮食品物流冷鏈系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及綜合示范工程列入“九五”重點(diǎn)攻關(guān)計劃。然而與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國的物流在一體化鏈條構(gòu)建和關(guān)鍵物流技術(shù)上還非常落后。在物流鏈條的構(gòu)建上，目前的研究大多數(shù)著重于如何在從采后預(yù)處理、運(yùn)輸、儲存和加工配送等物流環(huán)節(jié)上進(jìn)行一體化的構(gòu)建，注意到了應(yīng)該發(fā)揮第三方物流企業(yè)的作用。但幾乎沒有深入研究大型生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的相互關(guān)系，以及他們在物流鏈條中所具有的核心構(gòu)建能力。二、**市物流現(xiàn)狀分析（一）**市物流規(guī)模分析**經(jīng)濟(jì)的快速增長，尤其是工業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會消費(fèi)品市場的增長，.物流中心城市配送項目可行性研究報告必然為**物流帶來巨大的市場，帶來新的要求，這必然加快**現(xiàn)代物流的發(fā)展。據(jù)國際貨幣基金組織統(tǒng)計，一個國家或地區(qū)的物流規(guī)模通常為其在 GDP 中所占比例的 10%。據(jù)專家估計，中國各省市年物流成本占 GDP 的比重一般在 15%—50%之間。**市物流成本占 GDP的比重約為 20%左右。（二）**市物流企業(yè)現(xiàn)狀分析**的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。一項基于商委提交的全市各企業(yè)銷售額情況的調(diào)查顯示，**物流企業(yè)存在“多、小、少、弱、散、慢”的問題。具體闡述如下： “多” ，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。**市固定資產(chǎn)小于 500 萬元，年經(jīng)營額少于 500 萬元的小規(guī)模物流企業(yè)多達(dá)900 多家，純運(yùn)輸公司和純倉儲公司所占比例高達(dá) 93%。表面看,**物流小企業(yè)多,但真正能滿足企業(yè)較高水平需求的第三方物流供給較少。 “小” ，是指企業(yè)大多“孤軍作戰(zhàn)” ，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上千萬的企業(yè)很少。 “少” ，是指市場份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理、增值性的物流服務(wù)很少。.物流中心城市配送項目可行性研究報告 “弱” ，是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，這大大影響物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。 “散” ，是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。主要原因是物流企業(yè)服務(wù)的水平達(dá)不到大中型工業(yè)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)的要求，迫使這些大中型企業(yè)自理物流。目前的物流企業(yè)也只能接一部分零星業(yè)務(wù)經(jīng)營。 “慢” ，是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，無信息管理系統(tǒng)，不適應(yīng)物流追求動態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。從上面的分析可以清楚地看到，**物流的現(xiàn)狀，已不能適應(yīng)**工業(yè)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)和人民生活需要，外加金融危機(jī)的影響，迫切需要建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心。.物流中心城市配送項目可行性研究報告第四章 規(guī)劃設(shè)想一、服務(wù)范圍本 項 目 為 物 流 配 送 ， 將 商 品 根 據(jù) 廠 家 委 托 或 商 家 需 求 單 純做 貨 物 倉 儲 配 送 ， 即 第 三 方 物 流 ， 賺 取 倉 儲 ， 運(yùn) 輸 配 送 費(fèi) 用 。本 項 目 商 品 經(jīng) 營 種 類 分 日 用 品 、 農(nóng) 資 、 家 電 、 農(nóng) 副 產(chǎn) 品 四大 類 。二、經(jīng)營理念本 項 目 能 否 成 功 的 關(guān) 鍵 在 于 各 賣 場 是 否 能 要 本 公 司 商 品 ，根 本 原 因 在 于 價 格 因 素 ， 同 等 產(chǎn) 品 價 格 低 則 所 有 賣 場 都 愿 意 從本 處 進(jìn) 貨 ， 貴 則 無 人 購 入 。 單 靠 行 政 命 令 就 是 供 銷 社 系 統(tǒng) 內(nèi) 部也 不 可 能 從 本 處 進(jìn) 貨 ， 所 以 市 場 經(jīng) 濟(jì) 中 決 定 因 素 就 是 價 格 。本 公 司 通 過 加 盟 全 國 供 銷 社 ， 與 廠 家 取 得 直 接 聯(lián) 系 ， 從 廠家 、 從 沿 海 重 要 商 品 生 產(chǎn) 地 、 從 供 銷 總 社 義 烏 小 商 品 批 發(fā) 基 地直 接 進(jìn) 貨 配 送 ， 減 少 中 間 環(huán) 節(jié) 。通 過 本