【正文】 城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告五、主要結(jié)論本項(xiàng)目的建設(shè)將開發(fā)**市物流的新業(yè)務(wù)；有利于完善**物流體系，促進(jìn)**區(qū)域性商貿(mào)中心的形成；有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加居民收入；可以帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、加工業(yè)、運(yùn)輸、包裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快商品流通設(shè)施的建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加農(nóng)民收入，擴(kuò)大就業(yè)，提高居民消費(fèi)質(zhì)量和我國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，都具有十分重要的意義。項(xiàng)目建設(shè)的各種條件是可行的。可見，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。全區(qū)幅員面積 平方公里，轄 23 個(gè)鎮(zhèn)、7 個(gè)街道辦事處、1 個(gè)工業(yè)園區(qū)，共 524 個(gè)村、82 個(gè)居民委員會(huì)，全區(qū)總?cè)丝跒?154 萬(wàn)人，城市人口 萬(wàn)。某是**的北大門，是規(guī)劃中的**北部地區(qū)中心城市。全區(qū)幅員面積 平方公里，轄 23 個(gè)鎮(zhèn)、7 個(gè)街道辦事處、1 個(gè)工業(yè)園區(qū)，共 524 個(gè)村、82 個(gè)居民委員會(huì)，全區(qū)總?cè)丝跒?154 萬(wàn)人，城市人口 萬(wàn)。.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2022 年成功創(chuàng)建為 **市級(jí)山水園林城市。某區(qū)位于四川盆地東部，地處**市北大門，距**56 公里。37至 39。02至39。東鄰渝北區(qū)、岳池縣，南靠北碚區(qū)、璧山縣，西連銅梁、潼南縣，北接武勝、蓬溪縣和華鎣市。某區(qū)地處中丘陵和川東平行嶺谷的交接地帶。其中，以侏羅系分布面積最寬，占全區(qū)幅員面積四分之三以上。地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系構(gòu)造體系，全境有兩種地質(zhì)構(gòu)造類型：境東及東南部屬川東平等嶺谷區(qū)華鎣山復(fù)式背斜褶斷帶，其余的大部分地區(qū)屬川中褶帶龍女寺半環(huán)狀構(gòu)造區(qū)。最高點(diǎn)是三匯鎮(zhèn)白巖頭，海拔高度為 米；次高點(diǎn)在西部龍多山，海拔高度 米；最低在南面的草街鎮(zhèn)嘉陵江邊，海拔 185米。2022 年全區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，是 2022 年的 2 倍；地方財(cái)政收入 億元，是 2022 年的 倍。城鎮(zhèn)化加快發(fā)展。工業(yè)經(jīng)濟(jì)取得新突破。固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)。人民生活水平明顯提高。 　　某商貿(mào)繁榮，輻射力強(qiáng)，形成了一大批特色鮮明、人氣旺盛的商業(yè)區(qū)，如久長(zhǎng)路步行街、金九時(shí)代廣場(chǎng)、瑞山西路餐飲特色街，而**（某）義烏小商品市場(chǎng)、寶龍城市廣場(chǎng)、南濱商業(yè)中心、茂田建博中心等等項(xiàng)目更添商業(yè)活力。（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)某緊鄰主城區(qū)，是**的北大門，是**通向四川北部、陜西、甘肅等大西北省區(qū)的“經(jīng)濟(jì)走廊” ，東鄰渝北區(qū)、岳池縣，南靠北碚區(qū)、壁山縣，西連銅梁縣、潼南縣，北接武勝縣、蓬溪縣，輻射人口達(dá)1800 多萬(wàn)。（3）交通優(yōu)勢(shì)某水陸交通四通八達(dá)，嘉陵江、涪江、渠江三江匯流于某城區(qū)，千噸級(jí)客貨輪可直航上海，已建成通車渝合、渝武高速公路及遂渝快速鐵路，正在建設(shè)三環(huán)高速公路某段、某城區(qū)外環(huán)高速公路、蘭渝鐵路，遂渝鐵路二線某段等一批交通重點(diǎn)項(xiàng)目，是**重點(diǎn)打造的西北部水陸交通樞紐。（三）交運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)交運(yùn)輸集團(tuán)是 2022 年底經(jīng)**市人民政府批準(zhǔn)成立的市屬重點(diǎn)國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，主要從事道路客運(yùn)和貨運(yùn)物流兩大主業(yè)，其業(yè)務(wù)涵蓋.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告道路客貨運(yùn)輸、城市公交客運(yùn)、出租汽車運(yùn)輸、水陸旅游客運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際近洋運(yùn)輸、長(zhǎng)江內(nèi)支線運(yùn)輸、集裝箱水陸運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)，擁有各類客貨車輛15000 余輛，各類客、貨營(yíng)運(yùn)船舶 191 艘，貨運(yùn)中心、物流配送中心、保稅倉(cāng)庫(kù)等物流場(chǎng)站 42 個(gè)，已建倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá) 40 余萬(wàn)平方米，到十二五末，資產(chǎn)將達(dá)到 200 億元，年?duì)I運(yùn)收入達(dá)到 160 億元，其中，物流收入將突破 100 億元，集團(tuán)是**市政府確定的第二批上市企業(yè)，也是中國(guó)西部地區(qū)最具實(shí)力和影響力的水陸綜合運(yùn)輸企業(yè)，位列全國(guó)道路運(yùn)輸 100 強(qiáng)企業(yè)的第 3 位和**重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的第1 位。（四） 《物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家發(fā)改委”)出臺(tái)的《物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》 ”)，作為國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確提到的專項(xiàng)規(guī)劃之一，此次規(guī)劃在借鑒國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況對(duì) 2022～2022 年期間物流做出了明確的規(guī)劃，主要包括現(xiàn)狀與形勢(shì)，指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)，主要任務(wù)，重點(diǎn)工程，保障措施等五個(gè)方面。與此同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步完善。此外，近幾年我國(guó)物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。然而，規(guī)劃在提出我國(guó)物流呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，也表示，從總體上看我國(guó)物流仍處于起步階段。 ”《規(guī)劃》也提出我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力存在嚴(yán)重不足；物流技術(shù)推廣滯后等問(wèn)題。同時(shí)，目前我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告現(xiàn)有物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型物流企業(yè)剛剛起步。規(guī)范物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立。明確任務(wù)規(guī)劃中確定了物流建設(shè)的若干任務(wù)。 《規(guī)劃》中明確提出，加大對(duì)全程物流鏈重要性的宣傳力度，鼓勵(lì)企業(yè)利用物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化物流運(yùn)作。二是完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系。三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)產(chǎn)品物流體系。 ”對(duì)此，張曉強(qiáng)表示將積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長(zhǎng)三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的物流體系；黃淮海、東南沿海、長(zhǎng)江流域等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的產(chǎn)品物流體系。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方物流服務(wù)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批產(chǎn)品配送和處理中心，改善產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的設(shè)施，完善與物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收，重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能設(shè)備，自動(dòng)化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等物流裝備的研發(fā)與推廣，完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。通過(guò)建立區(qū)域性各類產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置物流資源。推廣應(yīng)用條型碼、RFID 等技術(shù)，建立產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。近年來(lái)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長(zhǎng)距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品物.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。是滿足居民消費(fèi)的必要保證。加快發(fā)展產(chǎn)品物流已經(jīng)成為保護(hù)產(chǎn)品品質(zhì)的必要手段。特別是隨著近年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高進(jìn)口產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國(guó)產(chǎn)品出口的重要障礙。本項(xiàng)目就是在這樣的背景下提出的。三峽移民工作啟動(dòng)以來(lái)，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家有關(guān)部門、各對(duì)口支援省市的大力支持下，經(jīng)過(guò)十年辛苦努力，順利完成了一、二期、三期移民任務(wù)，四期移民工作正在進(jìn)行中。但是，由于**地區(qū)自然條件較差，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ).物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告原來(lái)就很薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多，加之移民遷建過(guò)程中大量企業(yè)關(guān)閉破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)空虛化問(wèn)題嚴(yán)重，移民生計(jì)和社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題日益顯現(xiàn)。項(xiàng)目建成后，將提供200 個(gè)就業(yè)崗位，項(xiàng)目將解決庫(kù)區(qū) 20 余家企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，間接提供就業(yè)崗位 1000 余人，其中可為移民間接提供就業(yè)崗位 300 余個(gè)?，F(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已不單是商品品種、數(shù)量、質(zhì)量、以及價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而且延伸到經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、流通體制等更深層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，為大力促進(jìn)商品流通體制改革和貨物流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)商品物流和配送采取積極鼓勵(lì)和支持的政策。**市是我國(guó)第四個(gè)中央直轄市，是長(zhǎng)江上游及西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì).物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中心和商貿(mào)集散地，擁有眾多的工商企業(yè)。本項(xiàng)目的建成，不僅可以實(shí)現(xiàn)打造區(qū)域性物流中心的目標(biāo)，而且可以服務(wù)于整個(gè)**市，促進(jìn)**市的物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與改善，同時(shí)輻射西南及全國(guó)范圍。同時(shí)，一些生產(chǎn)廠商也及需有大型物流公司為他們承擔(dān)產(chǎn)品從出廠到銷售終端的繁雜任務(wù)。這種狀況也急需建設(shè)物流配送中心，統(tǒng)一進(jìn)貨，統(tǒng)一配送，提高經(jīng)營(yíng)層次，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)交運(yùn)集團(tuán)而言，在渝合高速公路與主城三環(huán)高速公路相交處的沙溪片區(qū)規(guī)劃建設(shè)渝西（某）物流中心，符合交運(yùn)集團(tuán)十二五期間完.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告成以主城為核心，以六大區(qū)域中心城市和縣域?yàn)槲锪鞴?jié)點(diǎn)，輻射城鄉(xiāng)的陸上貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略思路，符合交運(yùn)集團(tuán)加大市場(chǎng)前景好、帶動(dòng)能力強(qiáng)物流項(xiàng)目投入的經(jīng)營(yíng)思路。.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)分析一、國(guó)內(nèi)外物流現(xiàn)狀分析（一）國(guó)外現(xiàn)狀早在20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的商品物流體系已經(jīng)初步建立?，F(xiàn)在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家具有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)，已形成了從采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷售、配送一體化的高效商品物流體系。采用“按貨架到貨”配送方式，提高物流的管理水平與效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。美國(guó)在發(fā)達(dá)國(guó)家中率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，較好地解決了商品均衡供應(yīng)的問(wèn)題。為了保證質(zhì)量和降低損耗，美國(guó)非常重視商品后處理的各個(gè)環(huán)節(jié)。所有商品包裝材料均印有商品名稱、等級(jí)、凈重、產(chǎn)地、商家、地址、電話等，以保證信譽(yù)。例如美國(guó)的Frashdirect公司，主要從事新鮮食品的供應(yīng)鏈服務(wù)，其食物直接購(gòu)自農(nóng)場(chǎng)、牧場(chǎng)和漁場(chǎng)，進(jìn)貨都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，食品價(jià)格低于食品店和超市的價(jià)格，客戶可通過(guò)電話、互聯(lián)網(wǎng)訂貨，公司將訂貨直接送到指定地點(diǎn)。為了提高產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過(guò)程合理化，日本建立了一批加工廠、倉(cāng)庫(kù)、冷藏庫(kù)、運(yùn)輸中心、地方批發(fā)市場(chǎng)、超市、零售店等，產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達(dá)100％。從世界物流組織的成立、世界工農(nóng)業(yè)大會(huì)的共識(shí)及聯(lián)合國(guó)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，世界范圍內(nèi)物流的蓬勃迅速發(fā)展。1982年，中國(guó)頒布物流法，從而推動(dòng)了物流的發(fā)展起步。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)也曾投資先后修建了100多座倉(cāng)庫(kù)，.物流中心城市配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告并從國(guó)外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于副產(chǎn)品加工儲(chǔ)藏。目前我國(guó)的物流設(shè)施和物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供保障。二是商品安全方面存在巨大隱患。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)的物流在一體化鏈條構(gòu)建和關(guān)鍵物流技術(shù)上還非常落后。但幾乎沒(méi)有深入研究大型生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的相互關(guān)系，以及他們?cè)谖锪麈湕l中所具有的核心構(gòu)建能力。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的物流規(guī)模通常為其在 GDP 中所占比例的 10%。**市物流成本占 GDP的比重約為 20%左右。一項(xiàng)基于商委提交的全市各企業(yè)銷售額情況的調(diào)查顯示，**物流企業(yè)存在“多、小、少、弱、散、慢”的問(wèn)題。**市固定資產(chǎn)小于 500 萬(wàn)元，年經(jīng)營(yíng)額少于 500 萬(wàn)元的小規(guī)模物流企業(yè)多達(dá)900 多家，純運(yùn)輸公司和純倉(cāng)儲(chǔ)公司所占比例高達(dá) 93%。 “小” ，是指企業(yè)大多“孤軍作戰(zhàn)” ，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上千萬(wàn)的企業(yè)很少。大多物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理、增值性的物流服務(wù)很少。很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，這大大影響物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。主要原因是物流企業(yè)服務(wù)的水平達(dá)不到大中型工業(yè)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)的要求，迫使這些大中型企業(yè)自理物流。 “慢” ，是指響應(yīng)速度慢。從上面的分析可以清楚地看到，**物流的現(xiàn)狀，已不能適應(yīng)**工業(yè)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)和人民生活需要，外加金融危機(jī)的影響，迫切需要建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心。本 項(xiàng) 目 商 品 經(jīng) 營(yíng) 種 類 分 日 用 品 、 農(nóng) 資 、 家 電 、 農(nóng) 副 產(chǎn) 品 四大 類 。 單 靠 行 政 命 令 就 是 供 銷 社 系 統(tǒng) 內(nèi) 部也 不 可 能 從 本 處 進(jìn) 貨 ， 所 以 市 場(chǎng) 經(jīng) 濟(jì) 中 決 定 因 素 就 是 價(jià) 格 。通 過(guò) 本 地 區(qū) 總 代 理 ， 總 經(jīng) 銷 等 爭(zhēng) 取 廠 家 盡 大 可 能 的 讓 利 ，通 過(guò) 銷 售 較 多 商 品 得 到 廠 家 獎(jiǎng) 勵(lì) 等 多 項(xiàng) 措 施 ， 把 商 品 價(jià) 格 壓至 最 低 。服 務(wù) 點(diǎn) 輻 射 數(shù) 量 設(shè) 置 及 內(nèi) 容地 點(diǎn) 區(qū) 域服 務(wù) 點(diǎn) 數(shù) 量 （ 個(gè) ）商 品 類 別 運(yùn) 作 方 式市 內(nèi) 超 市 20日 用 品 、 家 電 、農(nóng) 副 產(chǎn) 品多 種 合 作縣 級(jí) 經(jīng) 營(yíng) 店 20日 用 品 、 家 電 、農(nóng) 副 產(chǎn) 品 、 農(nóng) 資多 種 合 作鄉(xiāng) 級(jí) 綜 合 服 務(wù) 站 60 日 用 品 、 農(nóng) 資 統(tǒng) 一 標(biāo) 識(shí)村 級(jí) 服 務(wù) 點(diǎn) 300日 用 品 、 農(nóng) 資 、收 購(gòu) 農(nóng) 產(chǎn) 品統(tǒng) 一 標(biāo) 識(shí)三、管理模式1. 倉(cāng) 儲(chǔ) 服 務(wù) 通 過(guò) 電 子 統(tǒng) 計(jì) ， 進(jìn) 出 貨 電 子 掃 描 、 人 工 盤 查 、 貨 卡 登 記 等 ，隨 時(shí) 了 解 庫(kù) 存 商 品 的 數(shù) 量 。4． 信 息 管 理采 用 先 進(jìn) 的 信 息 收 集 、 發(fā) 布 、 指 揮 系 統(tǒng) ， 各 站 連 結(jié) 因 特 網(wǎng) ，建 立 車 載 定 位 指 揮 系 統(tǒng) ， 可 以 對(duì) 倉(cāng) 儲(chǔ) 貨 運(yùn) 的 全 過(guò) 程 實(shí) 現(xiàn) 動(dòng) 態(tài)管 理 ， 使 系 統(tǒng) 可 以 隨 時(shí) 跟 蹤 物 流 運(yùn) 力 的 狀 況 及 位 置 。四、質(zhì)量保障及安全 （ 1） 安 全 設(shè) 施 在 防 火 安 全 方 面 ， 中 心 庫(kù)