航空發(fā)動機綜合課程設計報告書(編輯修改稿)
2025-06-10 02:33 本頁面
【文章內容簡介】 推阻流門處于非收上或者是解鎖狀態(tài)（行程大于1%）。當反推阻流門完全放下并且最大反推可以由ECU控制時這個顯示會變成綠色。（2） 收上順序 在反推收上過程中，當其中一個阻流門行程小于95%時顯示會由綠色變成琥珀色，當所有阻流門都收上后顯示消失。圖24 反推顯示 反推裝置圖25 反推裝置風扇反推裝置位于風扇機匣的下游。一個與發(fā)動機風扇后機匣相連的轉接環(huán)將發(fā)動機與反推器本身相連。反推器有以下兩種構型：直接推力構型在直接推力構型下，整流包皮遮蓋阻流門，以最小的推力損失為風扇氣流提供流通通道。反推構型在反推構型下，阻流門打開堵塞風扇氣流通道；風扇氣流通過反推器從發(fā)動機側面噴出，產生的向前的氣流分量提供反推力。 如圖25所示，反推器由分開的兩半通道構成。這兩部分通道鉸接在發(fā)動機掛架上，合抱在風扇機匣的后方外層法蘭上，在發(fā)動機底部中心線處鎖扣在一起。每一半反推都通過三個鉸鏈支撐在發(fā)動機掛架上。這些鉸鏈和通過反推器上方的機加工鋁梁是一體的。反推器整體上可分為內外兩層。圖26反推器內外層構造（1） 外層 外層部分形成了風扇氣流的外部輪廓。在收上位時阻流門是發(fā)動機外部整流罩的一部分。反推外層使用蜂窩狀復合材料結構。（2） 內層 反推內層形成了風扇氣流的內部輪廓。反推器內層壁板在前端有四個魚鱗片進氣口，允許風扇通道內冷氣流進入發(fā)動機核心機部件。這些進氣孔和低壓渦輪冷卻系統(tǒng)引氣一起向發(fā)動機核心部件提供冷卻和通氣。 阻流門鎖扣圖27 阻流門鎖扣反推裝置上有四個鎖扣，每個阻流門上一個。鎖扣與反推前部框架上的作動筒相鄰，使阻流門保持在收上位。四個鎖扣相互串聯(lián)，由HCU（液壓控制組件）提供液壓能。每個鎖扣包括以下部分： 一個由兩個彈簧保持在開鎖位的鎖鉤 一個同兩個彈簧一起作用保持鎖鉤在鎖定位的桿件 一個液壓作動筒 一個液壓活門鎖扣作動所需的最小液壓壓力為45到65巴（640925PSI）。A：阻流門開鎖順序（放下時）：在壓力作用下鎖扣作動筒推動桿件。在作動筒行程末段，活塞桿給鎖扣施加很大的力。桿件此時位置不干擾鎖鉤的旋轉運動。在阻流門作動筒和氣動載荷的作用下阻流門離開收上位，此時鎖鉤由兩個桿件保持在開鎖位。B：阻流門上鎖順序（收起時）：在阻流門放到位后，鎖鉤液壓作動筒活塞桿收回。在彈簧作用下作動筒內液壓油流出。 阻流門液壓作動筒圖28 阻流門作動筒反推裝置上有四個液壓作動筒，通過球鉸鏈組件安裝在反推裝置前框架上。它們組成了一個雙向差動組件，由HCU提供液壓能。阻流門作動筒有四個不同功能： 放下阻流門 收上阻流門 保證阻流門在放下位二次鎖定 保證阻流門在放下的最后能降低轉動速度圖29 作動筒構造 A：作動筒放下順序：作動筒開始時在風扇氣流直流位置，是鎖定的。在阻流門放下指令下液壓壓力供應給作動筒活塞桿一側（圖29中B腔）。液壓軟管位于作動筒頭部，然后液壓壓力通過中央軟管和一個與B腔連通的中央腔向B腔供壓。在阻流門鎖扣開鎖后作動筒頭部腔室（A腔）液壓由HCU提供。A腔B腔的壓力是相等的但是活塞兩邊的面積不同，因此作動筒活塞桿可以向外伸出打開阻流門。以206巴的壓力（2987PSI）可以推動的負載大約是6840N（）。作動筒行程是260mm()。B：作動筒收上順序：作動筒開始時在反推氣流位置。當收起命令發(fā)出后高壓壓力進入B腔，此時A腔和壓力回油油路連通。在限流器內液壓推動滑動環(huán)移動，因此液壓油在收起剛剛開始時可以高速流動。回油壓力是15巴（）。得到的收上力為23050N（）。C：阻流門鎖扣失效：如果阻流門鎖扣壞了，作動筒的內部鎖會防止阻流門離鎖上位打開超過1/2英寸。這個距離足夠觸動“收上解鎖”開關向駕駛艙發(fā)出失效指示。ECU邏輯同樣會評估這個信號。如果反推放下沒有選定，HCU壓力開關會被指令打開，向阻流門收上作動筒供壓。 阻流門位置開關 （a） ( b )圖210 阻流門位置開關阻流門位置開關分為阻流門放下位開關（如圖210a）和阻
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