航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)報(bào)告書-展示頁(yè)
2025-05-23 02:33本頁(yè)面
【正文】 N)空中客車A321CFM565B427,000 lbf (120 kN)空中客車A320CFM565B522,000 lbf (98 kN)空中客車A319CFM565B623,500 lbf (100 kN)空中客車A319CFM565B727,000 lbf (120 kN)空中客車A319/319CJCFM565B821,600 lbf (96 kN)空中客車A318CFM565B923,300 lbf (100 kN)空中客車A318 第2章 反推系統(tǒng) 概述在飛機(jī)著陸滑行時(shí)風(fēng)扇反推組件使用發(fā)動(dòng)機(jī)的部分排氣能量為飛機(jī)提供附加氣動(dòng)阻力，縮短飛機(jī)滑行距離同時(shí)減輕剎車磨損。這項(xiàng)技術(shù)減少氮氧化物排放量高達(dá)45%。其最顯著的改進(jìn)是一個(gè)能減少氮氧化物等污染物排放的雙環(huán)腔燃燒室，新的風(fēng)扇，更長(zhǎng)的風(fēng)扇外殼和新增的第四級(jí)低壓壓氣機(jī)。為了適應(yīng)空中客車A321的需求，CFM565B系列在5A系列上進(jìn)行了改進(jìn)，推力能夠達(dá)到22,000至33,000磅（98至147千牛）之間。 改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件（ECU）和控制處理組件（CPU）。飛機(jī)著陸時(shí)使用的反推是使用風(fēng)扇氣流的冷氣流反推。環(huán)形燃燒室將燃油和壓縮空氣的混合物燃燒轉(zhuǎn)化成為能量驅(qū)動(dòng)渦輪。. . . .. .航空工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)題 目 Loss of the Thrust Reverser Indication on Engine 1 or 2 1號(hào)或2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推顯示丟失 作者姓名 專業(yè)名稱 2010級(jí)熱能與動(dòng)力工程 指導(dǎo)教師 魏武國(guó) 提交日期 答辯日期 目 錄第1章 CFM565B發(fā)動(dòng)機(jī)介紹 1 概述 1 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) 2第2章 反推系統(tǒng) 3 概述 3 反推控制系統(tǒng) 4 反推顯示系統(tǒng) 5 反推裝置 6 阻流門鎖扣 8 阻流門液壓作動(dòng)筒 9 阻流門位置開(kāi)關(guān) 10 液壓控制組件（HCU） 12第3章 反推系統(tǒng)分析 14 反推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 14 反推系統(tǒng)功能框圖 15第4章 故障分析 16 故障描述 16 可能原因 16 DMC1故障 17 阻流門鎖扣故障 17 阻流門作動(dòng)筒故障 17 阻流門位置開(kāi)關(guān)故障 17 反推器HCU故障 17 故障樹 18 排故流程圖 19參考文獻(xiàn) 20 縮 寫英文縮寫英文及中文含義ECUEngine Control Unit 發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件CPUControl Processing Unit 控制處理組件DACDouble Annular Combustor 雙環(huán)腔燃燒室EIUElectronic Interface Unit 電子接口組件ECUElectronic Control Unit 電子控制組件HCUHydraulic Control Unit 液壓控制組件SEC
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