航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(參考版)
2025-05-17 02:33本頁(yè)面
【正文】 能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。 故障樹圖41 反推顯示丟失故障樹X1：HCU故障 X2：HCU液壓管道泄漏 X3：阻流門位置開關(guān)故障X4：阻流門作動(dòng)筒故障 X5：阻流門鎖扣故障 X6：DMC1故障X7：ECAM上顯示器故障 X8：位置開關(guān)到ECU線路故障X9：ECU到DMC1線路故障 排故流程圖圖42 排故流程圖 參考文獻(xiàn)1. A320 Aircraft Maintenance Manual(AMM).AIRBUS2. A320 Trouble Shooting Manual(TSM).AIRBUS3. 4. 寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。HCU在壓力源的供應(yīng)下根據(jù)ECU傳來(lái)的反推相關(guān)信號(hào)向阻流門作動(dòng)筒和阻流門鎖扣作動(dòng)筒提供液壓。當(dāng)位置開關(guān)故障時(shí)，阻流門正常打開或關(guān)閉但卻不能通過(guò)位置開關(guān)將信息傳到ECAM上顯示，導(dǎo)致反推顯示丟失。 阻流門位置開關(guān)故障阻流門位置的狀態(tài)依靠阻流門放下位開關(guān)和收上位開關(guān)進(jìn)行探測(cè)。 阻流門作動(dòng)筒故障阻流門作動(dòng)筒是為阻流門打開和收上提供動(dòng)力的組件。阻流門鎖扣一般處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)阻流門鎖扣出現(xiàn)故障時(shí)，阻流門便無(wú)法打開。如果1號(hào)DMC出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致反推信號(hào)無(wú)法顯示。當(dāng)反推顯示故障沒(méi)有排除前，飛機(jī)是不允許放行的。 故障危害：當(dāng)反推信息無(wú)法顯示時(shí)，駕駛員無(wú)法通過(guò)顯示了解反推打開、關(guān)閉的狀況。 1號(hào)或2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)反推顯示丟失。根據(jù)框圖能看出反推命令信號(hào)由駕駛艙內(nèi)的油門桿發(fā)出，經(jīng)過(guò)油門桿角度解算器變?yōu)殡娦盘?hào)，途徑電子接口組件（EIU）進(jìn)入電子控制組件（ECU），轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)給反推系統(tǒng)液壓控制組件（HCU），HCU將電信號(hào)轉(zhuǎn)化成液壓信號(hào)給阻流門作動(dòng)筒和阻流門鎖鉤作動(dòng)筒，在作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)下阻流門根據(jù)命令放下或收上，同時(shí)收上或放下到規(guī)定位置后觸動(dòng)位置開關(guān)產(chǎn)生電信號(hào)反饋給ECU，ECU處理信號(hào)后傳給顯示管理計(jì)算機(jī)（DMC），最終在飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）的上顯示組件上進(jìn)行顯示，實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)阻流門位置及狀態(tài)的監(jiān)控。在功能框圖中能清晰地看出信號(hào)在整個(gè)系統(tǒng)各主要組件之間的傳遞。由于故障現(xiàn)象為反推顯示問(wèn)題，故根據(jù)與故障現(xiàn)象聯(lián)系的密切程度，主要對(duì)反推裝置本身和反推顯示系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，對(duì)反推控制系統(tǒng)不做過(guò)多說(shuō)明。在反推系統(tǒng)框圖中可以看出反推系統(tǒng)的三大分系統(tǒng)及其主要構(gòu)成組件。對(duì)應(yīng)電磁活門狀態(tài)如下圖所示：表21電磁活門與反推對(duì)應(yīng)狀態(tài)表反推狀態(tài)壓力活門電磁閥狀態(tài)換向活門電磁閥狀態(tài)正常推力狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)阻流門放下過(guò)程激勵(lì)狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)反推狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)阻流門收起狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài) 第3章 反推系統(tǒng)分析 反推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 圖31 反推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 飛機(jī)上任何一個(gè)系統(tǒng)都有若干子系統(tǒng)和更小的組件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向反推器HCU壓力活門和換向活門各發(fā)送一個(gè)信號(hào)。HCU包括以下部件： 壓力活門和機(jī)械抑制 換向活門 限流器 排氣活門 壓力開關(guān) 油濾和堵塞顯示 單向限流器 加熱層液壓黃系統(tǒng)或液壓綠系統(tǒng)給HCU提供液壓源。控制信號(hào)和反饋信號(hào)同發(fā)動(dòng)機(jī)ECU交換。ECU接受到“阻流門已收上”信息。工作原理：初始狀態(tài)下電路1開路，電路2閉合。%的平齊位置時(shí)，開關(guān)內(nèi)單體就會(huì)閉合。單體是由氣密外殼封裝的，并且包含一個(gè)補(bǔ)償系統(tǒng)，使它們能在過(guò)壓（高達(dá)2巴壓強(qiáng)）情況下使用。 這些開關(guān)各包含兩個(gè)單體，每個(gè)單體負(fù)責(zé)ECU的一條通道。（電路圖參見圖211右圖）圖211 收上位和放下位開關(guān)電路圖（2）收上位開關(guān)： 反推器的收上位置是由4個(gè)單位開關(guān)測(cè)量的。工作原理： 放下過(guò)程中的阻流門帶動(dòng)開關(guān)，當(dāng)阻流門放到95%位置時(shí)，放下位開關(guān)閉合。 最小開路電阻：。當(dāng)阻流門到達(dá)它95%的行程，電路就會(huì)閉合。對(duì)于每扇門，開關(guān)里的單體一個(gè)連通ECU的A通道，另一個(gè)連通B通道。單體是由氣密
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