航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-06-14 02:33:07 本頁(yè)面
【正文】 流門(mén)收上位開(kāi)關(guān)（如圖210b）兩種，用來(lái)將阻流門(mén)的位置信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)反饋給ECU。（1）放下位開(kāi)關(guān)阻流門(mén)的放下位會(huì)被兩個(gè)反推器雙位開(kāi)關(guān)測(cè)量到：一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的兩個(gè)阻流門(mén)，一個(gè)負(fù)責(zé)左側(cè)的兩個(gè)阻流門(mén)。放下位開(kāi)關(guān)位于發(fā)動(dòng)機(jī)反推3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘方向的梁上。一個(gè)開(kāi)關(guān)包含兩個(gè)單體，每一個(gè)單體負(fù)責(zé)一個(gè)ECU通道。開(kāi)關(guān)內(nèi)的連接線由油脂包裹，防止震動(dòng)導(dǎo)致的磨損。單體是由氣密外殼封裝的，并且包含一個(gè)補(bǔ)償系統(tǒng)，使它們能在過(guò)壓（高達(dá)2巴壓強(qiáng)）情況下使用。這些開(kāi)關(guān)通過(guò)電接線盒和ECU相連。對(duì)于每扇門(mén)，開(kāi)關(guān)里的單體一個(gè)連通ECU的A通道，另一個(gè)連通B通道。所有的阻流門(mén)都是由電路串聯(lián)的。當(dāng)阻流門(mén)到達(dá)它95%的行程，電路就會(huì)閉合。電特性： 開(kāi)路電壓：5到50V直流電。 最小開(kāi)路電阻：。 電流：2到10mA. 最大回路電阻：5歐姆。工作原理： 放下過(guò)程中的阻流門(mén)帶動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)阻流門(mén)放到95%位置時(shí)，放下位開(kāi)關(guān)閉合。兩個(gè)放下位開(kāi)關(guān)是串聯(lián)的，只有當(dāng)兩個(gè)開(kāi)關(guān)都閉合了，ECU才會(huì)接收到“所有阻流門(mén)已放下”的信息。（電路圖參見(jiàn)圖211右圖）圖211 收上位和放下位開(kāi)關(guān)電路圖（2）收上位開(kāi)關(guān)： 反推器的收上位置是由4個(gè)單位開(kāi)關(guān)測(cè)量的。每個(gè)阻流門(mén)有一個(gè)收上位開(kāi)關(guān)，位于前框架后部靠近阻流門(mén)鎖扣的位置。 這些開(kāi)關(guān)各包含兩個(gè)單體，每個(gè)單體負(fù)責(zé)ECU的一條通道。開(kāi)關(guān)內(nèi)連接線同樣由油脂包裹，防止磨損。單體是由氣密外殼封裝的，并且包含一個(gè)補(bǔ)償系統(tǒng)，使它們能在過(guò)壓（高達(dá)2巴壓強(qiáng)）情況下使用。 所有收上位開(kāi)關(guān)都是并聯(lián)的。%的平齊位置時(shí)，開(kāi)關(guān)內(nèi)單體就會(huì)閉合。電學(xué)特性與放下位開(kāi)關(guān)相同。工作原理：初始狀態(tài)下電路1開(kāi)路，電路2閉合。%的平齊位置時(shí)，電路1閉合，電路2斷開(kāi)。ECU接受到“阻流門(mén)已收上”信息。 液壓控制組件（HCU）圖212 液壓控制組件液壓控制組件控制流向反推器鎖扣作動(dòng)筒和阻流門(mén)作動(dòng)筒的液壓?？刂菩盘?hào)和反饋信號(hào)同發(fā)動(dòng)機(jī)ECU交換。HCU安裝在反推器前框架上（位置見(jiàn)圖25）。HCU包括以下部件： 壓力活門(mén)和機(jī)械抑制 換向活門(mén) 限流器 排氣活門(mén) 壓力開(kāi)關(guān) 油濾和堵塞顯示 單向限流器 加熱層液壓黃系統(tǒng)或液壓綠系統(tǒng)給HCU提供液壓源。HCU功能有： 向所需液壓系統(tǒng)供應(yīng)壓力（通過(guò)液壓活門(mén)實(shí)現(xiàn)） 控制阻流門(mén)收上速度（通過(guò)限流器實(shí)現(xiàn)） 向阻流門(mén)鎖扣提供液壓（通過(guò)換向活門(mén)電磁閥實(shí)現(xiàn)） 向阻流門(mén)作動(dòng)筒通過(guò)液壓（通過(guò)換向活門(mén)實(shí)現(xiàn)）駕駛艙內(nèi)反推收上或是放下的控制向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送一個(gè)控制信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向反推器HCU壓力活門(mén)和換向活門(mén)各發(fā)送一個(gè)信號(hào)。只有當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)功率處于反推位置時(shí)才會(huì)向HCU發(fā)送命令信號(hào)。對(duì)應(yīng)電磁活門(mén)狀態(tài)如下圖所示：表21電磁活門(mén)與反推對(duì)應(yīng)狀態(tài)表反推狀態(tài)壓力活門(mén)電磁閥狀態(tài)換向活門(mén)電磁閥狀態(tài)正常推力狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)阻流門(mén)放下過(guò)程激勵(lì)狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)反推狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)阻流門(mén)收起狀態(tài)激勵(lì)狀態(tài)關(guān)斷狀態(tài) 第3章 反推系統(tǒng)分析 反推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 圖31 反推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 飛機(jī)上任何一個(gè)系統(tǒng)都有若干子系統(tǒng)和更小的組件組成。通過(guò)對(duì)反推系統(tǒng)的相關(guān)資料查詢(xún)和整理，得出了上圖（圖31）的結(jié)構(gòu)框圖。在反推系統(tǒng)框圖中可以看出反推系統(tǒng)的三大分系統(tǒng)及其主要構(gòu)成組件。能夠?qū)Ψ赐葡到y(tǒng)的相關(guān)故障在結(jié)構(gòu)部分有一個(gè)清晰的了解。由于故障現(xiàn)象為反推顯示問(wèn)題，故根據(jù)與故障現(xiàn)象聯(lián)系的密切程度，主要對(duì)反推裝置本身和反推顯示系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，對(duì)反推控制系統(tǒng)不做過(guò)多說(shuō)明。 反推系統(tǒng)功能框圖圖32 反推系統(tǒng)功能框圖根據(jù)反推系統(tǒng)部分的資料分析畫(huà)出了該系統(tǒng)的功能框圖（即上圖32）。在功能框圖中能清晰地看出信號(hào)在整個(gè)系統(tǒng)各主要組件之間的傳遞。能幫助對(duì)反推系統(tǒng)中的故障進(jìn)行分析和排故。根據(jù)框圖能看出反推命令信號(hào)由駕駛艙內(nèi)的油門(mén)桿發(fā)出，經(jīng)過(guò)油門(mén)桿角度解算器變?yōu)殡娦盘?hào)，途徑電子接口組件（EIU）進(jìn)入電子控制組件（ECU），轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)給反推系統(tǒng)
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1