航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)報(bào)告書-wenkub.com
2025-05-11 02:33 本頁面
【正文】 不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。在HCU故障的情況下阻流門解鎖和打開都失去動(dòng)力，無法按命令打開，最終導(dǎo)致實(shí)施反推操作后無法在ECAM的顯示器上顯示反推信息。阻流門位置開關(guān)將阻流門的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成電信號通過屏蔽導(dǎo)線分別傳給ECU的A通道和B通道，進(jìn)而通過DMC的處理在ECAM的上顯示器上進(jìn)行顯示。導(dǎo)致反推信息無法在ECAM上顯示。 可能原因1號DMC故障（1WT1）右上方阻流門鎖扣故障（3002KM1）右下方阻流門鎖扣故障（3002KM2）左上方阻流門鎖扣故障（3002KM3）左下方阻流門鎖扣故障（3002KM4）上阻流門故障下阻流門故障右上方阻流門作動(dòng)筒故障（3001KM1）右下方阻流門作動(dòng)筒故障（3001KM2）左上方阻流門作動(dòng)筒故障（3001KM3）左下方阻流門作動(dòng)筒故障（3001KM4）阻流門位置開關(guān)故障反推器HCU故障（4101KS） DMC1故障 發(fā)動(dòng)機(jī)反推信號傳給ECU后，ECU處理后傳給1號DMC，DMC1將反推數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為顯示信號在飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）的上顯示器進(jìn)行顯示。 反推顯示丟失是指當(dāng)駕駛員將油門桿推到反推位打開或關(guān)閉反推時(shí)，“REV”的相關(guān)顯示沒有在ECAM的上顯示器上出現(xiàn)。能幫助對反推系統(tǒng)中的故障進(jìn)行分析和排故。能夠?qū)Ψ赐葡到y(tǒng)的相關(guān)故障在結(jié)構(gòu)部分有一個(gè)清晰的了解。只有當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)功率處于反推位置時(shí)才會(huì)向HCU發(fā)送命令信號。HCU安裝在反推器前框架上（位置見圖25）。%的平齊位置時(shí)，電路1閉合，電路2斷開。 所有收上位開關(guān)都是并聯(lián)的。每個(gè)阻流門有一個(gè)收上位開關(guān)，位于前框架后部靠近阻流門鎖扣的位置。 電流：2到10mA. 最大回路電阻：5歐姆。所有的阻流門都是由電路串聯(lián)的。開關(guān)內(nèi)的連接線由油脂包裹，防止震動(dòng)導(dǎo)致的磨損。 阻流門位置開關(guān) （a） ( b )圖210 阻流門位置開關(guān)阻流門位置開關(guān)分為阻流門放下位開關(guān)（如圖210a）和阻流門收上位開關(guān)（如圖210b）兩種，用來將阻流門的位置信息轉(zhuǎn)化成電信號反饋給ECU。C：阻流門鎖扣失效：如果阻流門鎖扣壞了，作動(dòng)筒的內(nèi)部鎖會(huì)防止阻流門離鎖上位打開超過1/2英寸。當(dāng)收起命令發(fā)出后高壓壓力進(jìn)入B腔，此時(shí)A腔和壓力回油油路連通。A腔B腔的壓力是相等的但是活塞兩邊的面積不同，因此作動(dòng)筒活塞桿可以向外伸出打開阻流門。阻流門作動(dòng)筒有四個(gè)不同功能： 放下阻流門 收上阻流門 保證阻流門在放下位二次鎖定 保證阻流門在放下的最后能降低轉(zhuǎn)動(dòng)速度圖29 作動(dòng)筒構(gòu)造 A：作動(dòng)筒放下順序：作動(dòng)筒開始時(shí)在風(fēng)扇氣流直流位置，是鎖定的。B：阻流門上鎖順序（收起時(shí)）：在阻流門放到位后，鎖鉤液壓作動(dòng)筒活塞桿收回。A：阻流門開鎖順序（放下時(shí)）：在壓力作用下鎖扣作動(dòng)筒推動(dòng)桿件。 阻流門鎖扣圖27 阻流門鎖扣反推裝置上有四個(gè)鎖扣，每個(gè)阻流門上一個(gè)。反推外層使用蜂窩狀復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。這些鉸鏈和通過反推器上方的機(jī)加工鋁梁是一體的。反推構(gòu)型在反推構(gòu)型下，阻流門打開堵塞風(fēng)扇氣流通道；風(fēng)扇氣流通過反推器從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面噴出，產(chǎn)生的向前的氣流分量提供反推力。（2） 收上順序 在反推收上過程中，當(dāng)其中一個(gè)阻流門行程小于95%時(shí)顯示會(huì)由綠色變成琥珀色，當(dāng)所有阻流門都收上后顯示消失。一個(gè)琥珀色的“反推”顯示將會(huì)出現(xiàn)：它先閃爍9秒鐘時(shí)間，然后保持靜止。在阻流門運(yùn)動(dòng)的過渡態(tài)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車狀態(tài)。電子控制組件（ECU）整合油門控制桿選擇產(chǎn)生的反推命令邏輯，反推位置反饋和地/空構(gòu)型，計(jì)算馬赫數(shù)，最終向壓力活門和換向活門發(fā)送一個(gè)指令信號。控制桿位置如圖22(a)所示?？刂仆ㄟ^兩條獨(dú)立的電路實(shí)現(xiàn)。CFM565B系列是在空中客車上使用最廣泛的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。這一型號同時(shí)也能使用于其他A320家族成員（A318/A319/A320）并能取代CFM565A。圖11 CFM565B發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)CFM565B發(fā)動(dòng)機(jī)主要有以下特點(diǎn)： 在CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)中擁有最大的風(fēng)扇增壓比。風(fēng)扇和4
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