航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承總結(jié)-展示頁(yè)
2024-12-04 23:28本頁(yè)面
【正文】 o，低溫至 250Co 條件下，軸承都能正常工作，且具有較長(zhǎng)的使用壽命； （ 3） 軸承能承受轉(zhuǎn)子的徑向負(fù)荷，或同時(shí)承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，且具有較大的承載能力； （ 4） 結(jié)構(gòu)重量輕，具有足夠的剛度，能保證旋轉(zhuǎn)軸到軸承座之間的傳力，并緩解它們之間的沖擊和振動(dòng)； 航空軸承失效 通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承的失效模式大致分 15種類(lèi)別 ? 1劃傷、擦傷； 2磨損； 3輕載打滑； 4銹蝕； 5偏磨、載荷軌跡下移； 6壓坑、撞傷； 7疲勞剝落； 8電流侵蝕； 9保持架變形； 10裂紋； 11保持架銀層脫落；12兩極磨損貓眼圈； 13受熱變色； 14尺寸脹大或縮小； 15振紋。 ? 航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承通常在低于 DN值和溫度在 250℃ 以下工作，由于壓氣機(jī)或渦輪葉尖速度和輪盤(pán)破裂強(qiáng)度限制了旋轉(zhuǎn)部件的最高速度。610? 航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)條件：高溫、高速、重載。 ? 主軸軸承的工作特點(diǎn)：高 DN值、高溫、重載、高可靠性。所以 3x DN值的軸承速度相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作極限。 ? 失效造成的直接結(jié)果是溫度升高、振動(dòng)加大或振動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化、軸系功率消耗加大、軸心軌跡形狀發(fā)生變化。軸承溫度變化是緩慢過(guò)程 , 對(duì)軸承早期輕微的失效不敏感 , 只有軸承已發(fā)生較嚴(yán)重的失效時(shí) , 軸承溫升才會(huì)發(fā)生較急劇變化。軸系振動(dòng)信號(hào)是最直接反映軸承運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及失效的信號(hào) , 軸承失效可以立即引起振動(dòng)狀態(tài)變化。當(dāng)被試軸承發(fā)生故障或失效 , 必然引起電機(jī)輸出功率的增大。 ? 噴射潤(rùn)滑對(duì)高 DN值工作的軸承 ,潤(rùn)滑效果不好。 ? 所謂環(huán)下潤(rùn)滑就是滑油經(jīng)軸承內(nèi)圈上的徑向孔、槽進(jìn)入軸承，即從軸承內(nèi)環(huán)下部向軸承供油 , 而不像噴射潤(rùn)滑由軸承端面直接噴入軸承。 環(huán)下潤(rùn)滑的特點(diǎn) ? 突出優(yōu)點(diǎn)是能使軸承溫度普通降低 , 特別是內(nèi)圈工作溫度在各種工作條件下均比外圈低 , 從而對(duì)軸承內(nèi)部間隙控制更為有利 , 并能有效地防止高速輕載下內(nèi)圈打滑蹭傷故障。噴射潤(rùn)滑只有 70%滑油可被利用 , 而環(huán)下潤(rùn)滑在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的情況下 , 可達(dá) 80%以上 , 最高可達(dá) 95%。
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