航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)ppt課件-展示頁
2025-01-12 00:57本頁面
【正文】 型的部件就可以發(fā)展成不同類型的發(fā)動機 。 由于它處于發(fā)動機的核心部位 ， 故又稱為 核心發(fā)動機 。 槳扇 由渦輪驅(qū)動，無涵道外殼，裝有減速器，從這些來看它有一點象螺旋槳；但是它的直徑比普通螺旋槳小，葉片數(shù)目也多（一般有 68葉），葉片又薄又寬，而且前緣后掠，這些又有些類似于風扇葉片。由于航空公司的綜合經(jīng)濟因素和公眾接受心理等種種原因，槳扇發(fā)動機尚未進入實用階段。 槳扇發(fā)動機的概念研究始于 70年代中期。 它既可看作帶 除去外涵道的大涵道比渦扇發(fā)動機 ，又可看作 高速先進螺槳的渦槳發(fā)動機 ，因而兼有前者 飛行速度高 和后者 耗油率低 的優(yōu)點。 06:05 NPUZhaoMing 13 WZ發(fā)動機 主要部件：進氣道 、 壓氣機 、 燃燒室 、 動力渦輪 、 自由渦輪 、 尾噴管 特點： 通常帶有 自由渦輪 ， 而其他形式的渦輪噴氣發(fā)動機一般沒有自由渦輪 。 06:05 NPUZhaoMing 12 WS 主要部件 ：風扇 、 外涵道 、 內(nèi)涵道 （ 壓氣機 、 燃燒室 、渦輪 ） ， 尾噴管 特點：發(fā)動機的推力是內(nèi)外涵道氣流反作用力的總和 。 06:05 NPUZhaoMing 11 WJ 主要部件： 壓氣機 ,燃燒室 ,燃氣渦輪 ,尾噴管 ,減速器 特點： 渦輪不僅帶動壓氣機壓縮空氣 ， 還帶動螺漿產(chǎn)生拉力 。 06:05 NPUZhaoMing 8 06:05 NPUZhaoMing 9 航空燃氣渦輪發(fā)動機的基本類型 按照做功方式分五種基本類型 ?渦輪噴氣發(fā)動機（ 渦噴 ）（ WP） ?渦輪螺漿發(fā)動機（ 渦漿 ）（ WJ） ?渦輪風扇發(fā)動機（ 渦扇 ）（ WS） ?渦輪軸發(fā)動機（ 渦軸 ）（ WZ） ?螺漿風扇發(fā)動機（ 漿扇 ） (JS) 06:05 NPUZhaoMing 10 WP 主要部件：進氣裝置 、壓氣機 ， 燃燒室 ， 燃氣渦輪 ， 尾噴管 ,(加力燃燒室 ) 特點： (1)渦輪只帶動壓氣機壓縮空氣 。 ?氣缸排列方式 (星形、 V形、直列式、對列式、X形 ) 空氣噴氣式發(fā)動機 ?無壓氣機（沖壓式發(fā)動機、脈動式發(fā)動機）。 06:05 NPUZhaoMing 5 軍用發(fā)動機 設(shè)計要求 A 性能要求 ， 包括地面臺架性能和空中飛行性能 （ 推力和耗油率 ） 、 起動性能 、 加減速性能 、 引氣量 、 功率提取和過載； B 適用性要求 ， 包括發(fā)動機在飛行包線內(nèi)穩(wěn)定工作和油門桿使用不受限制 ， 加力接通 、 切斷不受限制 ， 飛行狀態(tài)變化 、 極限機動狀態(tài)等時的發(fā)動機穩(wěn)定工作； C 結(jié)構(gòu)和安裝要求 ， 包括安裝節(jié)位置 、 外廓尺寸 、 重量和重心位置； 06:05 NPUZhaoMing 6 D 可靠性要求 包括發(fā)動機壽命和工作循環(huán) 、發(fā)動機各狀態(tài)連續(xù)工作時間和平均故障時間； E 維修性要求 ， 包括發(fā)動機外場可更換件的更換時間 、 每飛行小時的平均維修工時和更換發(fā)動機時間等； F 其他要求 ， 如滿足飛機隱身要求的紅外信號和雷達反射特性以及飛行控制的矢量推力 。 ?周期長 先進發(fā)動機的研制周期為 915年 ， F119從 1986年開始到 2022年投入使用 ， 前后達 19年 。 06:05 NPUZhaoMing 3 航空發(fā)動機的作用 ?航空發(fā)動機是航空器飛行的動力 ， 也是航空事業(yè)發(fā)展的推動力； ?航空發(fā)動機是飛機性能 、 可靠性和成本的決定性因素； ?航空發(fā)動機的發(fā)展對冶金 、 機械 、 電子 、 儀表等行業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動和促進作用 。 燃氣渦輪發(fā)動機 大大提高了戰(zhàn)斗機的性能 ， 使其飛行速度達到 2倍以上的音速 。 二戰(zhàn)后 ,由于噴氣發(fā)動機的迅速發(fā)展 ,活塞式發(fā)動機逐漸被淘汰 。06:05 NPUZhaoMing 1 目錄 ? 緒論 ? 壓氣機 ? 渦輪 ? 燃燒室 ? 尾噴管 ? 總體結(jié)構(gòu) ? 受力分析 航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析 西北工業(yè)大學 06:05 NPUZhaoMing 2 概論 發(fā)動機是飛機上的 動力裝置 。 自從人類嘗試進行有翼飛行器飛行以來 ， 經(jīng)歷了無數(shù)次失敗 ， 只是在使用了 活塞式內(nèi)燃機 以后 ， 才在 20世紀初把第一架飛機送上藍天 。 20世紀 60年代 ， 由于 渦扇發(fā)動機 的問世 ， 大大降低了耗油率 ， 才有可能設(shè)計制造成大型噴氣飛機 ， 大幅度提高載重量和航程 。 直到現(xiàn)在還被廣泛應(yīng)用于各種類型的飛機上 。 06:05 NPUZhaoMing 4 航空發(fā)動機研究工作的特點 ?技術(shù)難度大 一臺發(fā)動機內(nèi)有 十幾個部件 和系統(tǒng)及 數(shù)萬個零件 研制一種新的發(fā)動機需要 1萬小時的整機試驗和 10萬小時的部件和系統(tǒng)試驗 。 ?費用高 F119的研制費用超過 20億美元 ；發(fā)動機的研究和發(fā)展費用占航空總費用的 1/4。 06:05 NPUZhaoMing 7 航空發(fā)動機分類： 在過去的一個 航空 百年里 ， 人類所使用的主要的航空發(fā)動機 ， 可分為兩大類 : 活塞式發(fā)動機 ?冷卻方式（液冷式、氣冷式）。 ?有壓氣機（渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、漿扇發(fā)動機） 。 (2)發(fā)動機的全部推力來自高速噴出的燃氣所產(chǎn)生的反作用力 。 發(fā)動機推力來自兩個部分 ， 一部分是由高速噴出的燃氣所產(chǎn)生的反作用力 （ 10%） ， 一部分渦輪帶動螺漿產(chǎn)生前進的拉力 （ 90%） 。 涵道比 （ 流量比 ） ：外 、 內(nèi)涵道空氣流量之比 。 06:05 NPUZhaoMing 14 5 槳扇發(fā)動機 螺槳風扇發(fā)動機是一種介于 渦扇發(fā)動機 和 渦槳發(fā)動機 之間的一種發(fā)動機形式。 目前正處于研究和實驗階段。 80年代后半期已完成地面和飛行驗證試驗，基本達到預(yù)期目標。 06:05 NPUZhaoMing 15 槳扇發(fā)動機的關(guān)鍵部件是先進 高速螺槳 ，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在飛行馬赫數(shù) 率，見圖 1－ 6。 06:05 NPUZhaoMing 16 使用最廣泛的燃氣渦輪發(fā)動機 ： ? 加力的渦噴發(fā)動機 ? 加力的渦扇發(fā)動機 燃氣渦輪發(fā)動機的共同特點 ： ? 獲得高溫高壓燃氣； ? 利用著部分燃氣產(chǎn)生推力或機械功 （ 在尾噴管內(nèi)繼續(xù)膨脹 ， 高速噴出產(chǎn)生推力；或者在后續(xù)渦輪內(nèi)繼續(xù)膨脹獲得機械功 ，帶動風扇 、 螺漿或其它裝置 ） 06:05 NPUZhaoMing 17 核心發(fā)動機 （ 燃氣發(fā)生器 ） ： 發(fā)生燃氣的部件 ， 即 壓氣機 、 燃燒室和渦輪稱為燃氣發(fā)生器 。 ? 對單轉(zhuǎn)子發(fā)動機來講 ， 就是指壓氣機 、 主燃
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1