中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧(編輯修改稿)
2025-07-25 22:44 本頁面
【文章內容簡介】 。1980年，渦扇6開始進入性能摸底試驗階段，1981年進行了加力燃燒室試驗，發(fā)動機加力推力達到了123．5千牛，達到了加力狀態(tài)的設計性能。1973年，由于殲9飛機的設計指標進行了修改，性能有了進一步的提升(達到了雙2．5，即升限2．5萬米，速度2．5馬赫)，加之為滿足1976年上馬的殲13飛機的研制需要，1980年又擬定了對渦扇6發(fā)動機的改型方案，即渦扇6G。改進工作主要是在保持原發(fā)動機外形尺寸不變的情況下，將發(fā)動機的最大推力增加到138．2千牛，最大推力提高到83．3千牛，推重比提高到7。1982年2月，首臺渦扇6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預期指標，可以進行實機飛行試驗，為其進一步發(fā)展鋪平了道路。然而，在80代初期，由于空軍裝備體制發(fā)生變化，殲9和強6飛機計劃相繼下馬，作為其配套動力的渦扇6也失去了使用對象。1983年7月，渦扇6發(fā)動機的研制工作全部中止，1984年初，研制計劃被正式取消. 自主研發(fā)的“三塊寶” 渦噴13系列發(fā)動機的研制使我國結束了不能研制生產高性能渦噴發(fā)動機的歷史，雖然其性能及技術還不是特別先進，但卻是我國從仿制改型向自行設計制造的重要轉變。進入80年代后，我國的航空發(fā)動機研制能力已具備了一定的實力，而這個時期也是我國新型殲8Ⅱ和殲7Ⅲ飛機研制的關鍵時刻。由于飛機性能要求的提高，必須要有一種新的發(fā)動機作為這兩種飛機的動力裝置，因此渦噴13“受命而生”。渦噴13發(fā)動機在結構上對壓氣機進行了大幅度改進，使得喘振裕度明顯提高，低壓轉子加了軸間軸承，振動小，壓氣機轉子盤和葉片大量使用了鈦合金，既減輕了重量又提高了葉片的工作強度。此外，還增加了較為先進的發(fā)動機控制裝置，提高了發(fā)動機的控制性能?可靠性和穩(wěn)定性。發(fā)動機的推力也提高到了43．1千牛，加力推力則達到了64．7千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%，發(fā)動機的翻修間隔也達到了350小時。渦噴13發(fā)動機的研制工作從1978年開始全面展開，1980年，首批3臺發(fā)動機開始進行調試試車，到1984年先后完成了可靠性試車，1985年開始裝機試飛，滿足了殲8Ⅱ飛機的研制進度。80年代末，經過改進的渦噴13A發(fā)動機也開始了研制，改進的主要方向放到提高性能及可靠性上，并采取了多項措施。改進后的發(fā)動機前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機的加力推力提高到了64．7千牛。多項試驗表明，渦噴13A發(fā)動機的匹配性好，工作穩(wěn)定，可靠性有了明顯的改善。1991年，渦噴13A開始進入批量生產，成為量產殲8Ⅱ的改型機殲8B的標配動力。后又相繼研制了渦噴13F發(fā)動機
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