v2500航空發(fā)動機(jī)課程設(shè)計(jì)范文(編輯修改稿)
2025-06-09 22:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 渦輪進(jìn)口溫度(℃) 1427風(fēng)扇直徑(mm) 1613 長度(mm) 3200表 V2500A1 發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)表發(fā)動機(jī)型號 V2522A5 V2524A5 V2527A5 V2530A5 V2533A5應(yīng)用機(jī)型 A319100 A319100 A320200 A321100 A321200服役時間 1997/10 1997/06 1993/12 1994/03 1997/04起飛推力 22,000 24,000 27,000 31,400 33,000風(fēng)扇直徑（英寸） 空氣流量 770 781 811 858 872. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手涵道比 巡航燃油消耗率 第二章 V2500 空氣系統(tǒng) 一級標(biāo)題都是另起一頁書寫 V2500 空氣系統(tǒng)概述空氣系統(tǒng)包括內(nèi)涵，外涵（旁路）和附屬（冷卻和增壓）氣流和用來控制氣流的系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）從顯示電子裝置（DEU）接收飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。EEC使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)。EEC改變引氣流量改變渦輪葉尖間隙。EEC也控制壓氣機(jī)氣流以防止失速。每個自然段最后最好不要只有12個字，要么精簡要么增添幾個字。 V2500 空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)的主要控制功能：推進(jìn)氣流（內(nèi)涵和外涵氣流） ；渦輪間隙控制；壓氣機(jī)氣流控制；四號軸承冷卻；風(fēng)扇及核心機(jī)冷卻。 推進(jìn)氣流 （此為三級標(biāo)題）經(jīng)過發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)口整流罩,前面安裝風(fēng)扇,全部發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)入。通過風(fēng)扇壓縮后，氣流經(jīng)分流器分流在風(fēng)扇框進(jìn)入主和副(旁路)氣流?？諝庀到y(tǒng)通過 FADEC 控制。外涵氣流：風(fēng)扇打出的空氣通過出口導(dǎo)流葉片(OGV)和風(fēng)扇框支柱。風(fēng)扇函道空氣經(jīng)過風(fēng)扇出口噴嘴釋放在正常發(fā)動機(jī)功能期間并提供發(fā)動機(jī)推力(發(fā)動機(jī)總氣流的 4/5)的主要部份。當(dāng)反推展開的時候,風(fēng)扇出口噴嘴切斷,風(fēng)扇函道空氣直接對外在前方位角經(jīng)過反推轉(zhuǎn)軸門以提供反推。一小部份的風(fēng)扇函道空氣用于核心發(fā)動機(jī)艙冷卻和低壓渦輪冷卻和環(huán)境控制系統(tǒng)經(jīng)過預(yù)冷器冷卻。內(nèi)涵氣流：一部份風(fēng)扇打出的空氣進(jìn)入 4 級增壓器并通過一風(fēng)扇框形成的收斂管道進(jìn)入核心。此管道提供可變引氣活門(VBV)。壓縮空氣進(jìn)入燃燒室并用燃油點(diǎn)火。排氣燃?xì)饬鹘?jīng)高壓渦輪(HPT)和低壓渦輪(LPT)是經(jīng)過主噴射噴嘴釋放。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手 渦輪間隙控制發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)在高壓渦輪（HPT）葉片和外殼和低壓渦輪（ LPT）葉片和外殼之間的間隙。當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)控制流過渦輪機(jī)匣上面的冷卻空氣量時，發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)就控制渦輪葉尖的間隙。當(dāng)冷卻渦輪機(jī)匣時，渦輪葉尖間隙減小。通常，發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)減小在轉(zhuǎn)子和渦輪機(jī)匣之間的間隙。這有助于發(fā)動機(jī)使用較少的燃油。發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)在一些功率狀態(tài)期間也增加在高壓渦輪葉片和外殼之間的間隙。確保HPT 葉尖不磨擦機(jī)匣。圖 渦輪間隙控制圖 壓氣機(jī)氣流控制 壓氣機(jī)氣流控制控制發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)低壓壓氣機(jī)（LPC）和高壓壓氣機(jī)（HPC）對所有功率狀態(tài)的氣流。壓氣機(jī)控制圖如圖 所示。這些調(diào)節(jié)防止發(fā)動機(jī)失速。它有可. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV） 。VSV 系統(tǒng)控制高壓壓氣機(jī)（HPC）氣流。VSV 系統(tǒng)確保正確的空氣量流至 HPC，防止 HPC 失速。VSV 系統(tǒng)控制高壓壓氣機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)向器葉片和可調(diào)靜子葉片。高壓壓氣機(jī)的前 3 級有可調(diào)靜子葉片。VBV 系統(tǒng)控制低壓壓氣機(jī)（LPC ）出口氣流。有 12 個可調(diào)放氣活門讓一些低壓壓氣機(jī)出口空氣旁通發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇出口的空氣混合。這個氣流在快速加速期間防止低壓壓氣機(jī)失速。在低核心發(fā)動機(jī)速度低壓壓氣機(jī)提供比核心發(fā)動機(jī)更多的空氣。要匹配低壓壓氣機(jī)排引氣流到核心發(fā)動機(jī)要求在低速時,過量空氣經(jīng)過可變引氣活門(VBV)排放進(jìn)入風(fēng)扇排出氣流。在較高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,VBV 是關(guān)閉的因此全部增壓器排放(主要的氣流)進(jìn)入核心發(fā)動機(jī)。VBV 是計(jì)劃一校正核心發(fā)動機(jī)速度和校正風(fēng)扇速度功能并從 HP 壓氣機(jī)氣流操縱系統(tǒng)接收信號。（經(jīng)過 HMU，VBV 系統(tǒng)通過 ECU 控制） 。按飛機(jī)各系統(tǒng)的需要，采用與飛機(jī)及動力裝置實(shí)時狀態(tài)相適應(yīng)的方式從發(fā)動機(jī)不同的壓氣級引用空氣。在正常情況下，引氣系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)第 7 級（IP）經(jīng)單向閥引用空氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于慢車狀態(tài)時，或者第 7級高壓空氣壓力不足以滿足需要，引氣系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換為第 10 級(HP)經(jīng)高壓閥（HPV）供氣。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手圖 壓氣機(jī)控制圖 四號軸承冷卻四號軸承是通過第十二級引氣冷卻的。 一個外部線路攜帶這些空氣通過一個風(fēng)冷空氣冷卻器進(jìn)入四號軸承隔間。四號軸承冷卻圖如圖 所示。風(fēng)冷空氣冷卻器（ACAC）在冷卻氣流進(jìn)入四號軸承隔間前，通過風(fēng)扇空氣冷卻壓氣機(jī)的十二級引氣。然后風(fēng)扇氣流就排出到大氣中。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手圖 四號軸承冷卻圖 風(fēng)扇及核心機(jī)冷卻這個系統(tǒng)是在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，為風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)核心機(jī)提供氣流。所以它有兩個區(qū)域，風(fēng)扇和核心機(jī)。風(fēng)扇及核心機(jī)通氣區(qū)域圖如圖 所示。風(fēng)扇和附件的冷卻空氣是從進(jìn)氣整流罩上方的進(jìn)氣口引入的，然后通過風(fēng)扇和附件，
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