【文章內容簡介】 2 座。（2）港口2008 年底，全國港口數(shù)量為413 個。年吞吐量在1000 萬噸以上的沿海港口36 個，200 萬噸以上的內河港口87 個。2008 年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位31050 個，其中萬噸級及以上泊位1416 個。全國沿海港口擁有生產用碼頭泊位5119 個，其中萬噸級及以上泊位1157 個；內河港口擁有生產用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259 個。全國港口萬噸級及以上泊位中，1～3 萬噸級（不含3 萬噸級）泊位656 個，3～5 萬噸級（不含5 萬噸級）泊位252 個，5～10 萬噸級（不含10 萬噸級）泊位366 個，10 萬噸級以上泊位142 個。全國萬噸級及以上泊位中，通用散貨泊位252 個，通用件雜貨泊位272 個，專業(yè)化泊位778 個。專業(yè)化泊位中，原油泊位59 個，成品油及液化氣泊位114 個，散裝糧食泊位23 個，煤炭泊位162 個，集裝箱泊位251 個。（3）水運基礎設施投資2008 年，我國水運基礎設施建設投資增速顯著加快。 億元，較2007 %， 個百分點。其中， 億元，%； 億元，%。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位174 個，新增吞吐能力32175 萬噸，其中萬噸級以上泊位96 個，新增吞吐能力29289 萬噸。內河港口新建及改（擴）建碼頭泊位251 個，新增吞吐能力7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位8個，新增吞吐能力1186 萬噸。全年新增及改善內河航道里程621 公里。民航。2008 年，中國民航固定資產投資迅速提高，全年完成固定資產投資600 億元。到2008 年年底，我國境內民用航空通航機場共有158個（不含香港和澳門），其中定期航班通航機場152 個，定期航班通航城市150 個。年內定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復執(zhí)行定期航班。中央用于民生工程、重大基礎設施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產業(yè)結構調整的1000 億元新增投資中，安排民航基礎設施建設資金30 億元，將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴建干線機場以及廣西河池、云南滕沖等27個民航基礎項目和2個空管項目建設，這29 個項目的總投資規(guī)模約300 億元。截至2008 年年底， 億元。中國民航總局已經部署組織制定擴大內需的方案和措施，加快規(guī)劃內項目的前期工作，并啟動一批新的建設項目。四、我國物流產業(yè)發(fā)展過程中存在的問題我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO以來，物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢?！　∥覈锪鳟a業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調機制，構建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產業(yè)的進一步發(fā)展?！　∥覈锪鳟a業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式盡管我國物流產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)整體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段?！　∥覈锪鳟a業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據統(tǒng)計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發(fā)達，農產品物流設施、設備落后，農產品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達25％～30％。上述分析表明，國內物流產業(yè)存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實現(xiàn)國內傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。第二節(jié) 市場需求狀況分析一、我國物流業(yè)市場需求狀況2008 年，受國際金融危機等因素影響，中國宏觀經濟增速開始放緩，下半年外貿出口出現(xiàn)全面減速。為應付危機，國家及時出臺了大規(guī)模的經濟刺激計劃。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場受到了嚴重沖擊的同時，交通基礎設施建設的力度明顯加大，國內流通領域物流市場受到更大關注。我國宏觀經濟與物流總量的發(fā)展狀況2003 年～2007 年，我國宏觀經濟連續(xù)5 實現(xiàn)高速增長，按不變價格計算，年增幅均在10%以上，但2008 年高增長態(tài)勢有所放緩，%，增速比2007 年下降4%。由于物流發(fā)展與宏觀經濟存在高度相關性，2008 年我國各項主要物流指標雖然繼續(xù)實行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢。如表28所示，2008 年我國各運輸方式完成的貨物運輸量、貨物周轉量均實行增長，但所有方式的增長幅度均較2007 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。另外，2008 億噸，比2007 %， 個百分點。 億噸，%，港口集裝箱吞吐量12835 萬標準箱，%。2008 年我國各運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度表28指標單位絕對數(shù)2008 年增速（%）2007 年增速（%）增速變化（%）貨物運輸量億噸249鐵路億噸公路億噸水運億噸4民航億噸管道億噸貨物運輸周轉量億噸公里8鐵路億噸公里公路億噸公里水運億噸公里民航億噸公里管道億噸公里我國外貿進出口與物流市場狀況2008年，由美國次貸危機所引發(fā)的國際金融危機進一步深化，并快速從虛擬經濟向實體經濟蔓延，從發(fā)達國家向發(fā)展中國家擴散，最終演變成全球性經濟危機。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費地區(qū)消費率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿進出口于2008 年下半年開始全面減速，進、出口增幅持續(xù)回落，11 月進出口總值還出現(xiàn)了自2001 年10 月以來的首次負增長，12 月跌幅則進一步加深。2008 億美元，％， 個百分點，結束了2002～2007年連續(xù)6 年20％以上的快速增長態(tài)勢。外貿增速大幅回落對我國國際物流市場造成嚴重沖擊。一是需求疲軟，外貿物流實物量增幅明顯下滑。2008 年， 億噸，％， 個百分點。一些外貿依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。二是運輸市場供大于求造成運價大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經營困境。2008 年5 月，國際干散貨波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）創(chuàng)下11793 點的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時跌至600 多點。2008 年年初，我國出口集裝箱運價為1000 美元/箱，年底則跌至200美元/箱左右。在需求萎縮和運價大幅下跌的雙重，2008 年我國很多大型航運、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。我國物流裝備發(fā)展狀況隨著市場規(guī)模的擴大和競爭的日趨激烈，物流裝備和技術越來越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。2008 年，我國物流裝備和技術的發(fā)展雖然受到了國際金融危機的較大影響，但仍保持了一定的增長。（1）叉車行業(yè)受金融危機影響較大。今年來，我國叉車、貨架等基礎物流設備高速發(fā)展。2007 年叉車銷量達到13 萬臺，中國成為僅次于美國的第二銷售大國。但自2008年以來，國內叉車總銷量增幅明顯放緩。國內叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據顯示，2008 年1～8月，%，而此前的增幅都在20%以上。其他如杭叉、大叉等主要叉車生產企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的增長放慢。以出口業(yè)務為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開工率下降、甚至停產的現(xiàn)象。目前，我國叉車企業(yè)地域集中度高、中小型企業(yè)數(shù)量多。有專家預測，如果2009 年經濟繼續(xù)緊縮，有20%～30%的小型叉車企業(yè)可能會消失。（2）托盤產量高速增長。今年來，我國每年新建的立體倉庫約為50～60 座，而一個大型立體倉庫使用托盤數(shù)量可達2 萬～3 萬個。需求的快速增長帶動了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進，托盤市場迅速擴大。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調研結果表明，2008 億～ 億個（一次性托盤和非正規(guī)生產的托盤除外）比2002 年的調研結果增加了3 倍，約相當于每年新增2500 萬個托盤。2008 年，我國使用木托盤所占比例降至86%，塑料托盤所占比例上升至11%，復合材料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。工業(yè)貨架產量回落。貨價行業(yè)也是高速增長的物流設備行業(yè)，其增長情況同叉車類似。但2008 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產值、產量均略有回落。其原因主要有：原材料價格的起伏不定和匯率變動等原因給企業(yè)生產帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴充產能，同時由于行業(yè)進入門檻相對較低，進入了大量新廠商，2008 年產能開始釋放，國內市場競爭激烈，市場形勢開始不穩(wěn)；出口市場受到較大沖擊，而國內主要的大貨價生產企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。輸送分揀設備是生產和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設備，持續(xù)興起的物流配送中心建設使分揀裝備需求迅猛增長。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素，2008 年雖受到金融危機影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設備仍支撐強勁。據不完全統(tǒng)計，2008 年，僅這五大行業(yè)既增加配送中心46 個。預計未來幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場份額比重將逐漸加大。目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領了絕大多數(shù)的市場份額，歐美企業(yè)的項目數(shù)量只占2%，但項目金額卻占市場總量的16%。國外供應商在3000 萬元以上的大型項目中有較大優(yōu)勢，在3000 萬元以下的中小型項目中，本土企業(yè)占據了絕大部分市場份額。第三節(jié) 濟寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務水平顯著提升，企業(yè)經濟效益和社會效益逐步提高，物流業(yè)已經進入了整合、推進、提升的新階段。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有10個物流品牌被評為“山東服務名牌”。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、%，運輸、%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據交換技術、信息掃描及RFID(射頻識別技術)等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，基本覆蓋全省50%以上的行政村。，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，建成了煙臺至大連鐵路輪渡，實現(xiàn)年貨運量535萬噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現(xiàn)代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。面臨的形勢從現(xiàn)在到2011年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時期，既面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機遇，挑戰(zhàn)與機遇并存。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機的影響。當前，國際、國內市場需求疲軟，實物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加??；企業(yè)經營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運輸和倉儲等收費價格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進入國內市場，物流產業(yè)競爭加劇。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機遇。一是有利于物流業(yè)資源整合，調整產業(yè)結構。在當前市場形勢下，抗拒風險能力弱的企業(yè)將主動退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展的空間。二是物流市