【文章內容簡介】 第一個擁有現(xiàn)代化地鐵的城市：上海 地鐵 1號線工程于 1995年 5月建成通車 ， 線路總長為 21km ， 引進德國西門子技術 ， 屬國際上80年代先進水平 。 ? 我國國內最昂貴的地鐵：廣州地鐵 1999年 6月 28日開通的廣州地鐵一號線 ? 世界上贏利最好的地鐵：香港地鐵 香港第一條線路于 1977年建成通車 ， 初期是由政府經(jīng)營的地鐵公司 ， 現(xiàn)已私有化 。 我國內地已開通地鐵、輕軌的城市 北京、天津、上海、南京、廣州、深圳、重慶、武漢、長春 、大連、沈陽、成都、西安 我國內地將開通地鐵、輕軌的城市 已經(jīng)批準、在建： 杭州、哈爾濱、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧 蘇州、東莞、寧波、無錫、大連、貴陽 上報待批： 石家莊、太原、濟南、烏魯木齊、蘭州 上海、北京、廣州線路及里程 ?上海 11條線路 總里程 424公里 ?北京 14條線路 總里程 336公里 ?廣州 8條線路 總里程 222公里 城市軌道交通構成 ? 城市軌道交通系統(tǒng)通常由軌道線路、車輛、通訊信號、供變電、車站、維護檢修基地、指揮控制中心等組成。 線路 ? 線路是城市軌道交通的基礎組成部分。 ? 地鐵線路的走向一般選擇易于施工和客流相對比較集中的地區(qū)。 ? 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用分為正線、輔助線和車場線。 一 、 正線 ? 正線是貫穿所有車站 、 區(qū)間 ， 供車輛載客運營的線路 。 ? 正線行車速度高 、 密度大 ， 要保證行車安全和乘坐舒適 ， 線路標準要求高 。 ? 城市軌道交通一般按雙線設計 ， 采用右側行車制；大多數(shù)線路為全封閉；與其他交通線路相交處 ， 一般采用立體交叉 。 二 、 輔助線 ? 輔助線是為了保證正線運營 ， 合理調度列車 ， 為空載列車提供折返 、 停放 、 檢查 、轉線及出入段作業(yè)而配置的線路 。 輔助線速度要求低 ， 最高運行速度限制在 35km/h，標準也低 。 ? 輔助線包括折返線 、 臨時停車線 、 渡線 、車輛段出入線 、 聯(lián)絡線等 。 1．折返線 ? 城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可組織區(qū)段運營。 ? 區(qū)段運營是指列車根據(jù)運行交路的要求，在端點站與中間車站、或中間站與中間站之間進行列車折返。因此，在這些提供折返作業(yè)的中間站上，需要為列車設置折返線，專供到車折返掉頭。 ? 折返線形式很多，有環(huán)行折線、盡端折線等。 2． 臨時停車線及渡線 ? 城市軌道交通線路由于運輸量大 ， 列車運行問隔一般較密 。 而在運營過程中 ， 在線運營列車可能會發(fā)生故障 。 為不影響后續(xù)列車運行 ， 設計上應能使故障列車及時退出運營正線 。 ? 一般說來 ， 在軌道交通線路沿線每隔 3～ 5個車站的站端應加設渡線或車輛停放線 。 渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時調頭返回車輛段 ， 停車線的作用則是臨時停放事故列車 。 3．車輛段出入線 ? 為保證運行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當?shù)奈恢脩O置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡通道。 ? 出入線可以設計為雙線或單線。 4． 聯(lián)絡線 ? 聯(lián)絡線是為溝通兩條單獨運營線路而設置的連接線 ， 為兩線車輛過線服務 。 ? 另外 ， 為方便車輛及大型設備的運輸 ， 有條件的地方應設置地面鐵路專用線 。 下圖為聯(lián)絡通道的實例 ， 它將存車線與聯(lián)絡線合并布置 。 三、車場線 ? 車場線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標準只要滿足場區(qū)作業(yè)要求即可。 軌道 ? 軌道一般由鋼軌 、 扣件 、 軌枕 、 道床 、 道岔及附屬設施等組成 。 軌道以連接件和扣件固定在軌枕上 ， 軌枕埋設在道床內 ， 道床直接鋪設在路基上 。 ? 軌道承受列車傳遞的復雜多變的靜、動力荷載。 城市軌道交通線路在城市地域內，在設計軌道結構時，比城市之間的大鐵路需要更多地考慮以下問題： 軌道結構應采取減振措施，最大限度地減輕振動和噪聲的不良影響。 一般應采用較強的軌道結構，以減少維修。 鋼軌與軌下基礎要有較高的絕緣性能，以減少軌道電路的電流漏泄。 受空間位置限制，城市軌道交通線路中曲線區(qū)段占很大比例，曲線鋼軌的磨耗相對較大，故應采用耐磨性能好的鋼軌，運營時鋼軌還應涂抹潤滑油，以減少鋼軌的磨耗。 ? 我國國家鐵路的鋼軌主要有 43 kg、 50 kg、 60kg和75 kg四種類型 。 ? 我國地鐵和輕軌目前一般采用 60 kg/m的重型鋼軌 ，而車場線供空車運行 ， 速度又低 ， 所以選用僅 50 kg/m或者 43 kg/m的輕型鋼軌 。 香港軌道交通采用 kg/m的鋼軌 。 一、鋼軌 二、軌枕 ? 軌枕是軌道的基礎部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架 ”。 ? 地下鐵道正線隧道內線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場線采用普通鋼筋預應力混凝土軌枕，在道岔范圍內少數(shù)區(qū)段采用木枕。 ? 高架輕軌線宜采用以混凝土道床為主的構造形式，如上海明珠輕軌高架線．采用承軌臺、支撐塊整體式 道床。因為輕軌車輛軸重小，可以直接采用常規(guī)鐵路強度最低的預應力混凝土枕，如 9—1型或 J—1型軌枕。 扣件 ? 扣件是聯(lián)結鋼軌與軌枕間的零件 ， 其作用是將鋼軌固定在軌枕上 ， 保持軌距并阻止鋼軌的橫向和縱向移動 ， 防止鋼軌傾斜 ，并能提供適當?shù)膹椥?， 將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺 。 ? 扣件必須具有足夠的強度 、 耐久性和良好的彈性 ， 能有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結；結構力求簡單 ， 便于安裝及拆卸；應具有良好的絕緣性能 ， 以減少迷流 。 ? 城市軌道交通使用的扣件有很多，各有特點。 ? 我國地鐵線路使用的扣件為 DT系列，其中主要有 DTⅠ 、 DTⅡ 、 DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅤ 、DTⅥ 和 DTⅦ 等型號； ? 輕軌線路常用扣件可分為輕軌 Ⅰ 型扣件和輕軌 Ⅱ 型扣件。 道床 道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為碎石道床和整體道床兩大類。 1．碎石軌枕道床 ? 碎石道床的優(yōu)點是結構簡單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價低。但其軌道建筑高度大，由此造成結構底板下降，隧道的凈空加大，排水設施復雜，養(yǎng)護工作頻繁，更換軌枕困難等缺點；為此，城市軌道交通的隧道內不采用碎石道床，而采用整體道床。 ? 高架混凝土橋面上的輕軌線也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時還可避免列車運行時的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。只有地面線及車場線道岔才采用木枕或鋼筋混凝土枕的碎石道床。 2． 整體式道床 ? 整體式道床是無碴軌道的一種結構形式 ， 它不設傳統(tǒng)的道碴層 ， 而是在堅實的基礎之上用混凝土或者鋼筋混凝土澆筑形成整體道床 。 ? 整體式道床的優(yōu)點是整體性好 ， 堅固 、 穩(wěn)定 、 耐久；軌道建筑高度小 ， 由此減少隧道凈空 ， 節(jié)省投資；軌道維修量小 ， 適應城市軌道交通運營時間長 、 維修時間短的特點 。 車輛 ? 車輛是直接為乘客提供服務的設備 。 ? 現(xiàn)代城軌車輛大多按動車組設計 。 車輛可按有無動力分為動車 、 拖車兩類 ， 也可按有無駕駛室分為帶可機室和不帶可機室車輛兩類 。 ? 在一組動車組中 ， 動車 、 拖車與駕駛室的分布是一個有機的整體 ， 它不能隨意拆卸 。 例如 ， 北京地鐵 1線 、 環(huán)線按全動車設計 ， 4輛 、 6輛為一固定編組；復八線為兩輛車一單元 ， 列車可以按 6輛編組 。 車輛段 ? 車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進行運營管理 、 停放及維修保養(yǎng)的場所 。 ? 一般地 ， 1條線路可設 1個車輛段 。 線路長度超過 20km時 ， 可以考慮設 1個車輛段 、 1個停車場 。 ? 車輛修程可根據(jù)車輛的質量及管理水平確