【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）被選為布魯克林釀酒廠惟—的航空承運(yùn)人，金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商務(wù)班上安排運(yùn)輸。金剛砂公司通過其日本報(bào)關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。此啤酒之所以能達(dá)到新鮮要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的一周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)達(dá)顧客手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貨周期為40天。新鮮的啤酒能夠超過一般價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。布魯克林釀酒廠改變了自己在美國一貫的包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。出格的高價(jià)并沒有成為啤酒在日本銷售的障礙。1988年，在布魯克林進(jìn)人日本市場(chǎng)的第1年，布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口銷售額總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10％。 根據(jù)上述案例，從對(duì)物流成本進(jìn)行管理方面分析布魯克林釀酒廠成功的原因。案例十二我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B／L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B／L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝玷污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B公司僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答： 1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份? 2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在? 3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在?4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在？5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在？案例十三我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?案例十四海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，20年來持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，已成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國際化企業(yè)集團(tuán)。產(chǎn)品從1984年的單一冰箱發(fā)展到擁有白色家電、黑色家電、米色家電在內(nèi)的96大門類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，并出口到世界100多個(gè)國家和地區(qū)。2004年，海爾全球營業(yè)額突破1016億元。2004年，海爾蟬聯(lián)中國最有價(jià)值品牌第一名,品牌價(jià)值高達(dá)616億元。由世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）獨(dú)家編制的2005年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜于4月18日揭曉，海爾再次入圍世界品牌百強(qiáng)，榮居第89位。2005年8月30日，英國金融時(shí)報(bào)公布“中國十大世界級(jí)品牌”調(diào)查結(jié)果，海爾榮居榜首。企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，海爾首席執(zhí)行官張瑞敏也贏得世界的尊敬。1999年12月7日，英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)出“全球30位最受尊重的企業(yè)家”，張瑞敏榮居第26位。2004年8月美國《財(cái)富》雜志選出“亞洲25位最具影響力的商界領(lǐng)袖”，張瑞敏排名第六位，是入選的中國大陸企業(yè)家中排名最靠前的。2005年4月出版的《財(cái)富》雜志中文版推出“中國最具影響力的25位商界領(lǐng)袖”，張瑞敏首席執(zhí)行官位居榜首?！　『柤瘓F(tuán)堅(jiān)持全面實(shí)施國際化戰(zhàn)略，已建立起一個(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的全球設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)、采購網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)有工業(yè)園13個(gè),海外工廠及制造基地30個(gè),海外設(shè)計(jì)中心8個(gè)，營銷網(wǎng)點(diǎn)58800個(gè)?！　≡趪鴥?nèi)市場(chǎng)，據(jù)中怡康公司統(tǒng)計(jì)：海爾是名副其實(shí)的中國第一品牌：海爾在中國家電市場(chǎng)的整體份額已達(dá)21%，大大領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；海爾在白色家電市場(chǎng)上處于壟斷地位：海爾白色家電市場(chǎng)份額為34%，已經(jīng)大大超過國際公認(rèn)壟斷線；海爾在小家電市場(chǎng)上后來居上：海爾小家電市場(chǎng)份額為14%，已經(jīng)超越小家電傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌而位居第一?！　≡趪H市場(chǎng)，海爾小冰箱、酒柜在美國市場(chǎng)占據(jù)第一的市場(chǎng)份額；海爾洗衣機(jī)在伊朗占據(jù)第一的市場(chǎng)份額；海爾空調(diào)在塞浦路斯占據(jù)第一的市場(chǎng)份額?！　?jù)全球權(quán)威消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查與分析機(jī)構(gòu)EUROMONITOR最新調(diào)查結(jié)果顯示，按營業(yè)額統(tǒng)計(jì)，海爾集團(tuán)目前在全球白色電器制造商中排名第四，海爾的目標(biāo)是成為世界白色家電行業(yè)第一制造商。　　2002年3月4日，海爾在美國紐約中城百老匯購買原格林尼治銀行大廈這座標(biāo)志性建筑作為北美的總部，此舉標(biāo)志著海爾的三位一體本土化戰(zhàn)略又上升到新的階段，說明海爾已經(jīng)在美國樹立起本土化的名牌形象。2003年8月20日，海爾霓虹燈廣告在日本東京銀座四丁目這一黃金地段點(diǎn)亮，這是中國企業(yè)第一個(gè)在東京銀座豎起的廣告牌，也成為中國企業(yè)在海外影響力上升的標(biāo)志?！　閼?yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和加入WTO的挑戰(zhàn)，海爾從1998年開始實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造。第一個(gè)五年中，海爾主要實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的再造，改變傳統(tǒng)企業(yè)金字塔式的直線職能結(jié)構(gòu)為扁平化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流的運(yùn)動(dòng)，加快了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存和零營運(yùn)資本“三個(gè)零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。進(jìn)入2003年后的第二個(gè)五年，海爾市場(chǎng)鏈流程再造的目標(biāo)是把每一個(gè)員工經(jīng)營成自我創(chuàng)新的主體，也就是SBU（策略事業(yè)單位），激發(fā)每個(gè)細(xì)胞的活力以提升企業(yè)整體的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！　《陙?，海爾向社會(huì)奉獻(xiàn)了真誠。海爾向全球的用戶提供了數(shù)億臺(tái)的產(chǎn)品，創(chuàng)造了很多用戶的需求，使海爾成為用戶喜愛的產(chǎn)品。海爾累計(jì)上繳約136億稅金，2004年上繳約20億稅金，平均每天上交550萬元稅金。　　海爾向社會(huì)奉獻(xiàn)了愛心。海爾計(jì)劃建立100所希望小學(xué)，現(xiàn)在已資助建立了47所希望小學(xué)。另外海爾自身所解決的就業(yè)員工五萬一千人，社會(huì)上直接為海爾服務(wù)的人員達(dá)到十七萬五千人，加起來相當(dāng)于為社會(huì)解決了近二十三萬人的就業(yè)?！　『栂蛏鐣?huì)奉獻(xiàn)了海爾的管理模式。到目前為止先后有美國的哈佛大學(xué)和南加州大學(xué)，瑞士洛桑國際管理學(xué)院，法國的歐洲管理學(xué)院、日本神戶大學(xué)等七所商學(xué)院共做了十六個(gè)案例，涉及企業(yè)兼并、財(cái)務(wù)管理、企業(yè)文化方方面面，特別是頗具權(quán)威的瑞士洛桑國際管理學(xué)院為海爾做的市場(chǎng)鏈案例已被納入歐盟案例。　　海爾人的目標(biāo)是用心奉獻(xiàn)給民族一個(gè)中國人自己的世界級(jí)的名牌。案例十五 FedEx快遞 憑什么橫行天下如果說,在一年多以前,美國FedEx（Federal Express,聯(lián)邦快遞）剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個(gè)物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個(gè)橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什么能夠全球最大，或者說，為什么能夠橫行天下？這就不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單回答的問題。　　“發(fā)展才是硬道理?！编嚬@句至理名言，不僅是對(duì)發(fā)展結(jié)果的戰(zhàn)略概括，也是對(duì)強(qiáng)盛原因的精辟論斷?？纯碏edEx的發(fā)展歷程，以及為什么會(huì)這樣發(fā)展，對(duì)于剛剛興起的中國物流業(yè)以至對(duì)于面臨入世挑戰(zhàn)的中國企業(yè)界和每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，都可能有所啟迪?！　÷?lián)邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù),并承諾“保證準(zhǔn)時(shí)，否則退錢”?！　edEx有別人無可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個(gè)工作日為211個(gè)國家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330萬份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò),，43500個(gè)送件地點(diǎn)，662架貨機(jī)以及45000輛貨運(yùn)車。利用全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個(gè)角落。全球服務(wù)中心大約1200個(gè)，授權(quán)寄件中心超過7800個(gè)，全球運(yùn)輸量每天大約2650萬磅，航空貨運(yùn)量每月大約700萬磅，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬份……　　這些數(shù)字是個(gè)什么概念呢？快遞公司以飛機(jī)為主要運(yùn)載工具。飛機(jī)的數(shù)量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競(jìng)爭(zhēng)的是UPS,它自有飛機(jī)238架，另租飛機(jī)384架；而目前中國郵政擁有的飛機(jī)只是以兩位數(shù)為計(jì)算單位的。　　戰(zhàn)場(chǎng)下來的經(jīng)濟(jì)學(xué)士1966年，弗雷德史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場(chǎng)回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元?！　≡缭?962年，弗雷德史密斯在大學(xué)里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺預(yù)見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)高的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)間內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的?！　∪欢?，弗雷德史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動(dòng)搖過。　　1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯(lián)邦快遞”。在與聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德史密斯就已經(jīng)信心