【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法和單鉤溜放法不同，它不是溜放一鉤即回拉或停輪等待開(kāi)通進(jìn)路，而是不改變運(yùn)行方向的連續(xù)加速或減速，每次加速減速一個(gè)車組。這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組后，才向牽出線回來(lái)一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。其作業(yè)程序如圖所示圖4 6 連續(xù)溜放法作業(yè)程序連續(xù)溜放法分解一個(gè)車組的調(diào)車行程不但比單鉤溜放法更短，而且大大減少回拉次數(shù)和停輪等待進(jìn)路的時(shí)間，平均鉤分小，調(diào)車效率比單鉤溜放法提高50%左右。平面牽出線調(diào)車作業(yè)通常要經(jīng)過(guò)連掛車輛、牽出車輛、溜放車輛、摘掛整場(chǎng)等作業(yè)過(guò)程。連掛車列。調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。在正線、到發(fā)現(xiàn)上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。牽出車列。在核對(duì)了提鉤制動(dòng)軟管摘開(kāi)、無(wú)抱閘車及溜放的第一輛車車號(hào)正確后，牽出車列，并停于便于作業(yè)的位置。溜放車輛。根據(jù)線路中停留車位置、氣候條件、車組大小、空重及車輛走行狀態(tài)、難易行線、間隔距離等情況，將車組溜向指定的線路。車列中有禁溜車時(shí)，還需將禁溜車推送至固定線路。摘掛整場(chǎng)。調(diào)車機(jī)車在解體幾個(gè)車列后需要整場(chǎng)。在連掛車輛時(shí)，及時(shí)顯示“十、五、三車”距離信號(hào)（單機(jī)除外）連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)。 圖4 7 平面牽出線調(diào)車作業(yè)程序圖進(jìn)行平面溜放調(diào)車和駝峰解散車輛時(shí)，溜出的車組，其減速或停車是靠手閘、鐵鞋、減速器或減速頂制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。為確保調(diào)車作業(yè)安全，對(duì)某些車輛及在一些線路上，禁止溜放作業(yè)。 ,由鐵道部辦法的《鐵路危險(xiǎn)貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則》中鐵路禁止溜放和溜放時(shí)限速連掛的車輛表中的規(guī)定。由于作業(yè)中使用手制動(dòng)機(jī), 鐵鞋或減速器制動(dòng)時(shí),會(huì)產(chǎn)生火星,高溫和沖撞,而裝載爆炸品,壓縮氣體,液化氣體及特種貨物(按組級(jí) 代號(hào)辦理的軍用彈藥,炸藥及毒劑,七○七貨物)的車輛經(jīng)撞擊,摩擦受熱后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車輛應(yīng)采用推送調(diào)車法作業(yè)。非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車一般是新出廠機(jī)車或回送機(jī)車；動(dòng)車本身有動(dòng)力 和特種用途車。 上述車輛引本身構(gòu)造的原因,禁止溜放。非工作機(jī)車動(dòng)力裝置,構(gòu)造特殊。軌道起重機(jī)(吊車)重心較高,起重臂又橫向擺動(dòng),另外走行部不靈活；機(jī)械冷藏車內(nèi)部精密儀器較多,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重不能溜放；大型凹型車(如D9 型:L全長(zhǎng)=39m,T=230t,20 軸),落下孔車(如 D17 型,L 全長(zhǎng)=,T=150t,10 軸),這兩種型號(hào)車輛車身較長(zhǎng),經(jīng)曲線,道岔轉(zhuǎn)向不靈,禁止溜 放?？蛙嚐o(wú)論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛,不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實(shí)驗(yàn)車、軌道檢查車、通訊車等,由于用途特殊,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重,不宜溜放。 對(duì)上述禁止溜放的車輛,發(fā)站應(yīng)在車輛兩側(cè)票插內(nèi)揭掛禁止溜放或限速連掛 車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在“調(diào)車作業(yè)通知單”上注明“禁止溜放”或“限速連掛”符號(hào),以便作業(yè)中掌握。 %坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。%坡度是指線路有效長(zhǎng)內(nèi)的平均坡度。由于溜出的車組，在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，不易在預(yù)計(jì)地點(diǎn)停車，若車輛制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。當(dāng)停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度不足溜放車組長(zhǎng)度并加安全制動(dòng)距離時(shí)，也不得進(jìn)行溜放。停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路上禁止溜放。停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路（無(wú)論固定線路，或非固定線路）禁止改線路溜放。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第5章 駝峰調(diào)車 第5章 駝峰調(diào)車圖5 1駝峰平縱斷面圖 推送部分,經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始 端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。 推送線,由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最 外警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段。 溜放部分,由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計(jì)算 點(diǎn)的線路范圍 駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度 峰頂平臺(tái)指駝峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。 峰頂平臺(tái)，峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。大能力駝峰 每晝夜解體能力4000輛以上，調(diào)車線不少于30條， 設(shè)2條溜放線，并設(shè)有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。中能力駝峰 每晝夜解體能力2000—4000輛以上，調(diào)車線不于 17~29條，設(shè)2條溜放線，宜設(shè)有機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制 系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。 小能力駝峰 每晝夜解體能力2000以下，調(diào)車線16條及以下，設(shè) 1條溜放線，宜設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車 信號(hào)設(shè)備或機(jī)車遙控系統(tǒng)，也可采用人工或簡(jiǎn)易的現(xiàn)代 化調(diào)車設(shè)備。駝峰工作原理是當(dāng)調(diào)車時(shí)，只需利用調(diào)車機(jī)車將車列推上峰頂，借助車輛升高所具有的勢(shì)能和較陡的坡度，將摘鉤的車輛依次溜入各股調(diào)車線。在調(diào)車工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰調(diào)車。峰高是根據(jù)困難和不利條件設(shè)計(jì)的。因此，對(duì)于其他車輛和其他線路，特別是在夏季、順風(fēng)等有利條件下，溜放車組必然產(chǎn)生多余的動(dòng)能，從而導(dǎo)致過(guò)高的溜放速度。另外，當(dāng)車輛自峰頂溜下時(shí)，如果難行車在前，易行車在后，后者可能追及前者，以致來(lái)不及轉(zhuǎn)換道岔，使車輛進(jìn)入不該進(jìn)入的股道，這就需要減速的調(diào)速工具，即制動(dòng)工具。反之，如果車輛自峰頂溜下時(shí)，能量不足以溜到指定地點(diǎn)，則需要能給車輛以外力的加速設(shè)備。所以在駝峰調(diào)車場(chǎng)應(yīng)設(shè)有調(diào)速工具。最常見(jiàn)的調(diào)速工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂和牽引小車等駝峰分解車列通常要經(jīng)過(guò)連掛車列、推峰、解散車列、下峰整場(chǎng)等作業(yè)過(guò)程。駝峰調(diào)車作業(yè)過(guò)程如下所示圖5 2 駝峰調(diào)車作業(yè)過(guò)程連掛車列。駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。推峰。駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂或推至峰前信號(hào)機(jī)。解散車列。駝峰機(jī)車推送車列經(jīng)過(guò)峰頂，使被摘解的車組脫鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路。有時(shí)在溜放的過(guò)程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。下峰整場(chǎng)。駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場(chǎng)。整場(chǎng)目的有二，一是消除股道內(nèi)停留車組之間的空當(dāng)（簡(jiǎn)稱“天窗”），使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度和安全距離的停留車（簡(jiǎn)稱“堵門(mén)車”）推至調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車。駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較，具有以下特點(diǎn)：車輛溜行動(dòng)力。牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力；駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，機(jī)車推力只起輔助作用。提鉤地點(diǎn)。在牽出線上溜放調(diào)車時(shí)，機(jī)車推送車列逐鉤移向調(diào)車場(chǎng)，提鉤地點(diǎn)不固定；駝峰解體車列時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內(nèi)。溜放速度控制。在平面牽出線溜放車輛時(shí)，車組脫離車列的初速度較高（15km/h左右），調(diào)車長(zhǎng)調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對(duì)溜放距離影響較?。获劮逭{(diào)車時(shí)，車組脫離車列的初速度較低（5km/h左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對(duì)其溜行速度、距離影響較大。車組間隔調(diào)節(jié)。牽出線主要依靠調(diào)車長(zhǎng)掌握推送速度和脫鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成，其次靠制動(dòng)員擰閘來(lái)調(diào)節(jié)；駝峰溜放主要依靠機(jī)車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時(shí)間間隔來(lái)形成，在車組溜行過(guò)程中，還要用減速器或鐵鞋制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)?？蛙嚕?22型除外）及D1D19g型落下孔車禁止通過(guò)駝峰。，轉(zhuǎn)向架五軸構(gòu)架，比一般貨車長(zhǎng)75%左右（普通貨車轉(zhuǎn)向架中心距離大部分為10m左右）。當(dāng)它經(jīng)過(guò)駝峰時(shí)，其車鉤與相鄰車鉤鉤舌高差和夾角偏大，可能損壞托板螺栓、鉤舌銷等構(gòu)件，甚至造成斷鉤或脫鉤。同時(shí)，~10m,D17型落下孔車轉(zhuǎn)向架中心距離大于峰頂凈平臺(tái)，車底構(gòu)件距軌面距離僅200mm，過(guò)峰時(shí)極易“騎縫”，刮壞車輛和設(shè)備。因此，嚴(yán)禁通過(guò)駝峰。涂有禁止上峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)設(shè)有車輛減速器的駝峰。裝載活魚(yú)及魚(yú)苗的車輛在陡坡上因水面傾斜而溢出，可能會(huì)造成活魚(yú)或魚(yú)苗的大量死亡?？缪b貨物的車輛，通過(guò)駝峰時(shí)，貨物轉(zhuǎn)向架的心盤(pán)中心銷可能出現(xiàn)折損，并且易使跨裝貨物竄動(dòng)而破壞原來(lái)的加固狀態(tài)。21和22型客車、凹型車以及其他落下孔車的底部構(gòu)造特殊，中部較低，可能發(fā)生“騎峰”或刮壞車輛及車輛中裝載的貨物。以上這些車輛是否可以通過(guò)駝峰，應(yīng)該經(jīng)過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，并寫(xiě)入《站細(xì)》。在駝峰溜放中，保持相鄰車組間的必要間隔是關(guān)系作業(yè)安全和效率的重要條件。這種車組間的間隔，是安全轉(zhuǎn)換道岔和使車組順利溜入不同股道所必須的；而在機(jī)械化駝峰和自動(dòng)化駝峰上，也是安全操縱車輛減速器，對(duì)車組施行制動(dòng)所需要的。車組間隔太小，會(huì)危及調(diào)車安全；車組間隔太大，又會(huì)影響駝峰效率。車組技術(shù)間隔包括峰頂時(shí)隔和溜放間隔。峰頂間隔峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤，自前行車組脫鉤至后行車組脫鉤，推峰機(jī)車所走行的距離它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)，可按式計(jì)算： L=L+L—L （m）式中L，L—前、后車組脫鉤時(shí)，車組尾部與峰頂距離，m。 L—后車組長(zhǎng)度，m。車組在峰頂?shù)臅r(shí)間間隔，則可按下式計(jì)算：L = L/V= L + L