【正文】 行車能溜入難行線警沖標內方，并保證易行車進入減速器不超過安全速度（2123km/h）、壓上鐵鞋不超過允許速度（18km/h）。通常是小車組溜行速度快，大車組溜行慢。反之，溜行阻力較小的線路，稱為易行線。影響推峰速度的組要因素有：車輛走形性能車輛按其走形性能和裝載貨物的輕重不同，可分為易行車和難行車。這就是走行性能相同前后車組在溜行過程中的時間和距離間隔變化的規(guī)律。但是，當前組車進入道岔區(qū)時，坡度減緩，阻力增加，速度也就逐漸降低。溜放間隔溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進入分路道岔后，在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時間。車組技術間隔包括峰頂時隔和溜放間隔。以上這些車輛是否可以通過駝峰，應該經(jīng)過試驗來確定，并寫入《站細》。涂有禁止上峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器的駝峰。，轉向架五軸構架，比一般貨車長75%左右（普通貨車轉向架中心距離大部分為10m左右）。在平面牽出線溜放車輛時，車組脫離車列的初速度較高（15km/h左右），調車長調節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對溜放距離影響較??；駝峰調車時，車組脫離車列的初速度較低（5km/h左右），調節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對其溜行速度、距離影響較大。牽出線調車主要依靠機車推力；駝峰調車主要依靠車輛本身的重力，機車推力只起輔助作用。駝峰機車在分解幾個車列后，要下峰整理調車場。解散車列。駝峰調車機車駛往到達場連掛車列。反之，如果車輛自峰頂溜下時，能量不足以溜到指定地點，則需要能給車輛以外力的加速設備。在調車工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰調車。大能力駝峰 每晝夜解體能力4000輛以上，調車線不少于30條， 設2條溜放線，并設有機車推峰速度、鉤車溜放速度和 溜放進路自動控制系統(tǒng)。湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第5章 駝峰調車 第5章 駝峰調車圖5 1駝峰平縱斷面圖 推送部分,經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始 端時，車列全長所在的線路范圍。由于溜出的車組，在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，不易在預計地點停車，若車輛制動不及時，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。客車無論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛,不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實驗車、軌道檢查車、通訊車等,由于用途特殊,發(fā)生沖撞后果嚴重,不宜溜放。非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車一般是新出廠機車或回送機車；動車本身有動力 和特種用途車。 ,由鐵道部辦法的《鐵路危險貨 物運輸管理規(guī)則》中鐵路禁止溜放和溜放時限速連掛的車輛表中的規(guī)定。調車機車在解體幾個車列后需要整場。溜放車輛。調車機車駛往到達場連掛車列。這種連續(xù)溜放幾個車組后，才向牽出線回來一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。采用單鉤溜放法分解列車時，由于摘解一個車組的調車行程比較短，故其調車效率比推送法提高30%左右。只有在條件不允許溜放時才能使用。采用推送調車法分解列車時,司機按照調車長的手信號,牽引車列至分歧道岔外方停車,調車長確認前方進路開通后,指揮司機將車組推送至指定地點停車或與停留車連掛后,摘下第一鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機仍需根據(jù)調車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方,并用同樣的方法,依次摘解以后的車組。如圖所示圖4 3 短調車程示意圖長調車程是指機車加速到一定速度，并保持定速運行一段距離后制動停車，行程較長。一般情況下，調車行程愈長，機車消耗的燃料和花費的時間愈多，調車工作效率越低。圖4 1 推送車鉤示意圖b、溜放鉤是指機車用溜放法完成摘車作業(yè)的調車鉤。掛車鉤是指機車（或掛有車輛）駛往線路內連掛車輛后，牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤。因此，對人身安全必須十分重視。解體編組時的提鉤地點隨著調車車列的移動而不斷變化，因此，提鉤地點范圍很大，提鉤地點不固定。牽出線設于調車場的一段或兩端，其長度一般不小于該編組站的列車長度。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。而當活用線路的必要性消失后，仍恢復線路的固定使用以免影響調車場正常作業(yè)秩序。因此，車站應根據(jù)列車編組計劃的要求及具體條件的確定調車線固定使用嗎，并納入《站細》內。對空車和難行車比重較大的車流組號，盡可能固定在易行線上；對易行車比重較大的車，固定在難行上，以平衡溜行阻力，提高解體調車的安全和效率。對橫列式車站，應把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場的調車線上；交換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結同一去向的兩條調車線和合編分組列車的線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點、便于送車的線路上。用于存放其他車輛的線路，應在保證調車安全、不大量產(chǎn)生重復作業(yè)和嚴重交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。調車場內的線路主要用途：一是按照列車編組計劃的規(guī)定，用于集結和編組車列（車組）；二是存放本站貨物作業(yè)車、場間交換車、扣修車、倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等。這種方式只要運用得當，能夠克服前一種方式的缺陷，更好的發(fā)揮調車機車的生產(chǎn)效能。但各個方向解編任務不夠均衡或車流波動較大時，難免會產(chǎn)生忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調、調車機車能力不能充分利用等情況。具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線，配屬一臺以上的調車機車，共同擔負調車場一端的解編工作時，為使各臺調車機車平行作業(yè)，互不干擾，調車場同端的調車機車的作業(yè)也應進行分工。以一端調車機車為主，另一端為輔。適用于調車場一端設有駝峰，另一端設有牽出線的車站，由駝峰負責解體，牽出線負責編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設備的效能?？v向劃分調車區(qū)的優(yōu)點是便于掌握調車線的使用，避免同一線路兩端同時作業(yè)產(chǎn)生的不安全因素；其缺點是對于線路少、車流方向較多的車站，將會產(chǎn)生線路不足，增加重復改編作業(yè)。越區(qū)作業(yè)時，須取得對方同意。規(guī)定每一調車區(qū)及調車機車擔負作業(yè)的種類和工作任務，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，已建立正常的作業(yè)秩序，保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第3章 調車區(qū)劃分和調機分工 第3章 調車區(qū)劃分和調機分工調車機車是調車作業(yè)的主要動力。 中間站調車一般沒有固定調車機，由本務機擔負調車作業(yè)，完全按上述要求進行不具備條件。固定交接班時間和地點 固定交接班時間和地點，可以避免交接班人員相互等待，有利于縮短非生產(chǎn)時間。因而，調車用機車要車身短、軸距小，前后均有頭燈、腳踏板、扶手把等。調車機要固定作業(yè)區(qū)域 在配有兩臺及其以上調車機的車站，實行調車機車固定作業(yè)區(qū)域的制度，以避免各調車機車作業(yè)的相互干擾，并有利于作業(yè)人員熟悉本區(qū)作業(yè)性質和作業(yè)設備狀況，掌握作業(yè)區(qū)調車工作的規(guī)律，避免在作業(yè)中發(fā)生沖撞等事故。在調車作業(yè)中，所有調車有關人員（調車組、扳道組、機車乘務組）都必須服從調車指揮人的指揮?？捎绍囌局蛋鄦T、助理值班員擔任指揮工作。各調車區(qū)之間相互關聯(lián)的調車工作，應按車站調度員的指示進行，調車區(qū)長不得去領導其他場、區(qū)的作業(yè)。調車工作不僅作業(yè)場地大、調動的機車車輛多種多樣、作業(yè)人員及工種多，而且作業(yè)組織比較復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響調車作業(yè)效率因素較多。其他調車，包括車列轉線、整理車場、對貨位、機車轉線、機車出入段等。調車按其設備不同分為：牽出線調車駝峰調車調車按其作業(yè)目的不同分為：解體調車，即將到達的車列，重車按去向、空車按車種，分解到指定的線路內。作業(yè)組織比較復雜：全站由站調，調車區(qū)由調車區(qū)長或推峰調車區(qū)長、調車組由調車長單一指揮。從牽出線到駝峰，調車工作幾乎涉及到整個鐵路線。調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的重要組成部分。調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調車作業(yè)安全是鐵路安全關注的重點、難點。鐵路有它裝載量大，費用低廉的優(yōu)勢且無論客運和貨運，鐵路都較為安全，所以說我國離不開鐵路。鐵路車站調車工作研究設計方案第1章 緒論 調車的重要性鐵路是國家交通的大動脈，我國屬發(fā)展中國家，就客運而言，與公路、航空較發(fā)達國家仍有一定差距。從貨運而言，我國960萬平方公里的國土上，東南西北都有它不同的特產(chǎn)，也有它不同的需求，鐵路為它們的交流搭了便利的橋梁，實現(xiàn)了它們的互通。中間站調車作業(yè)量較少，但遍布鐵路沿線，因此，調車工作是確保實現(xiàn)列車編組計劃運行圖的重要環(huán)節(jié)。調車工作是車站工作中一項重要而復雜的工作。作業(yè)地點涉及面廣：從調車場到到發(fā)場，從調車線到貨物線、專用線。作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的由編組、解體、取送、摘掛、其他等調車方式；在牽出線上按操作技術有推送、溜放調車等；在駝峰上按操作技術有定速、變速溜放等。裝載貨物的種類等，簡稱為“天、地、人、貨、風、雨、雪、露、霜”。摘掛調車，即為列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。調車工作是一項由