【正文】 行車能溜入難行線警沖標(biāo)內(nèi)方，并保證易行車進(jìn)入減速器不超過安全速度（2123km/h）、壓上鐵鞋不超過允許速度（18km/h）。通常是小車組溜行速度快，大車組溜行慢。反之，溜行阻力較小的線路，稱為易行線。影響推峰速度的組要因素有：車輛走形性能車輛按其走形性能和裝載貨物的輕重不同，可分為易行車和難行車。這就是走行性能相同前后車組在溜行過程中的時(shí)間和距離間隔變化的規(guī)律。但是，當(dāng)前組車進(jìn)入道岔區(qū)時(shí)，坡度減緩，阻力增加，速度也就逐漸降低。溜放間隔溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進(jìn)入分路道岔后，在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時(shí)間。車組技術(shù)間隔包括峰頂時(shí)隔和溜放間隔。以上這些車輛是否可以通過駝峰，應(yīng)該經(jīng)過試驗(yàn)來確定，并寫入《站細(xì)》。涂有禁止上峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰。，轉(zhuǎn)向架五軸構(gòu)架，比一般貨車長75%左右（普通貨車轉(zhuǎn)向架中心距離大部分為10m左右）。在平面牽出線溜放車輛時(shí)，車組脫離車列的初速度較高（15km/h左右），調(diào)車長調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對(duì)溜放距離影響較?。获劮逭{(diào)車時(shí)，車組脫離車列的初速度較低（5km/h左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對(duì)其溜行速度、距離影響較大。牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力；駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，機(jī)車推力只起輔助作用。駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場(chǎng)。解散車列。駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。反之，如果車輛自峰頂溜下時(shí)，能量不足以溜到指定地點(diǎn)，則需要能給車輛以外力的加速設(shè)備。在調(diào)車工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰調(diào)車。大能力駝峰 每晝夜解體能力4000輛以上，調(diào)車線不少于30條， 設(shè)2條溜放線，并設(shè)有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第5章 駝峰調(diào)車 第5章 駝峰調(diào)車圖5 1駝峰平縱斷面圖 推送部分,經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始 端時(shí)，車列全長所在的線路范圍。由于溜出的車組，在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，不易在預(yù)計(jì)地點(diǎn)停車，若車輛制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。客車無論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛,不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實(shí)驗(yàn)車、軌道檢查車、通訊車等,由于用途特殊,發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重,不宜溜放。非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車一般是新出廠機(jī)車或回送機(jī)車；動(dòng)車本身有動(dòng)力 和特種用途車。 ,由鐵道部辦法的《鐵路危險(xiǎn)貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則》中鐵路禁止溜放和溜放時(shí)限速連掛的車輛表中的規(guī)定。調(diào)車機(jī)車在解體幾個(gè)車列后需要整場(chǎng)。溜放車輛。調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組后，才向牽出線回來一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。采用單鉤溜放法分解列車時(shí)，由于摘解一個(gè)車組的調(diào)車行程比較短，故其調(diào)車效率比推送法提高30%左右。只有在條件不允許溜放時(shí)才能使用。采用推送調(diào)車法分解列車時(shí),司機(jī)按照調(diào)車長的手信號(hào),牽引車列至分歧道岔外方停車,調(diào)車長確認(rèn)前方進(jìn)路開通后,指揮司機(jī)將車組推送至指定地點(diǎn)停車或與停留車連掛后,摘下第一鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機(jī)仍需根據(jù)調(diào)車長的手信號(hào)牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方,并用同樣的方法,依次摘解以后的車組。如圖所示圖4 3 短調(diào)車程示意圖長調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度，并保持定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)停車，行程較長。一般情況下，調(diào)車行程愈長，機(jī)車消耗的燃料和花費(fèi)的時(shí)間愈多，調(diào)車工作效率越低。圖4 1 推送車鉤示意圖b、溜放鉤是指機(jī)車用溜放法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤。掛車鉤是指機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后，牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤。因此，對(duì)人身安全必須十分重視。解體編組時(shí)的提鉤地點(diǎn)隨著調(diào)車車列的移動(dòng)而不斷變化，因此，提鉤地點(diǎn)范圍很大，提鉤地點(diǎn)不固定。牽出線設(shè)于調(diào)車場(chǎng)的一段或兩端，其長度一般不小于該編組站的列車長度。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。而當(dāng)活用線路的必要性消失后，仍恢復(fù)線路的固定使用以免影響調(diào)車場(chǎng)正常作業(yè)秩序。因此，車站應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求及具體條件的確定調(diào)車線固定使用嗎，并納入《站細(xì)》內(nèi)。對(duì)空車和難行車比重較大的車流組號(hào)，盡可能固定在易行線上；對(duì)易行車比重較大的車，固定在難行上，以平衡溜行阻力，提高解體調(diào)車的安全和效率。對(duì)橫列式車站，應(yīng)把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上；交換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編分組列車的線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點(diǎn)、便于送車的線路上。用于存放其他車輛的線路，應(yīng)在保證調(diào)車安全、不大量產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)和嚴(yán)重交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路主要用途：一是按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，用于集結(jié)和編組車列（車組）；二是存放本站貨物作業(yè)車、場(chǎng)間交換車、扣修車、倒裝車和裝載特種貨物或超限貨物的車輛等。這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺陷，更好的發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能。但各個(gè)方向解編任務(wù)不夠均衡或車流波動(dòng)較大時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生忙閑不均、作業(yè)不夠協(xié)調(diào)、調(diào)車機(jī)車能力不能充分利用等情況。具有一條以上的牽出線或駝峰溜放線，配屬一臺(tái)以上的調(diào)車機(jī)車，共同擔(dān)負(fù)調(diào)車場(chǎng)一端的解編工作時(shí)，為使各臺(tái)調(diào)車機(jī)車平行作業(yè)，互不干擾，調(diào)車場(chǎng)同端的調(diào)車機(jī)車的作業(yè)也應(yīng)進(jìn)行分工。以一端調(diào)車機(jī)車為主，另一端為輔。適用于調(diào)車場(chǎng)一端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線的車站，由駝峰負(fù)責(zé)解體，牽出線負(fù)責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能?？v向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是便于掌握調(diào)車線的使用，避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)產(chǎn)生的不安全因素；其缺點(diǎn)是對(duì)于線路少、車流方向較多的車站，將會(huì)產(chǎn)生線路不足，增加重復(fù)改編作業(yè)。越區(qū)作業(yè)時(shí)，須取得對(duì)方同意。規(guī)定每一調(diào)車區(qū)及調(diào)車機(jī)車擔(dān)負(fù)作業(yè)的種類和工作任務(wù)，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，已建立正常的作業(yè)秩序，保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第3章 調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工 第3章 調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)機(jī)分工調(diào)車機(jī)車是調(diào)車作業(yè)的主要?jiǎng)恿Α?中間站調(diào)車一般沒有固定調(diào)車機(jī)，由本務(wù)機(jī)擔(dān)負(fù)調(diào)車作業(yè)，完全按上述要求進(jìn)行不具備條件。固定交接班時(shí)間和地點(diǎn) 固定交接班時(shí)間和地點(diǎn)，可以避免交接班人員相互等待，有利于縮短非生產(chǎn)時(shí)間。因而，調(diào)車用機(jī)車要車身短、軸距小，前后均有頭燈、腳踏板、扶手把等。調(diào)車機(jī)要固定作業(yè)區(qū)域 在配有兩臺(tái)及其以上調(diào)車機(jī)的車站，實(shí)行調(diào)車機(jī)車固定作業(yè)區(qū)域的制度，以避免各調(diào)車機(jī)車作業(yè)的相互干擾，并有利于作業(yè)人員熟悉本區(qū)作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)設(shè)備狀況，掌握作業(yè)區(qū)調(diào)車工作的規(guī)律，避免在作業(yè)中發(fā)生沖撞等事故。在調(diào)車作業(yè)中，所有調(diào)車有關(guān)人員（調(diào)車組、扳道組、機(jī)車乘務(wù)組）都必須服從調(diào)車指揮人的指揮。可由車站值班員、助理值班員擔(dān)任指揮工作。各調(diào)車區(qū)之間相互關(guān)聯(lián)的調(diào)車工作，應(yīng)按車站調(diào)度員的指示進(jìn)行，調(diào)車區(qū)長不得去領(lǐng)導(dǎo)其他場(chǎng)、區(qū)的作業(yè)。調(diào)車工作不僅作業(yè)場(chǎng)地大、調(diào)動(dòng)的機(jī)車車輛多種多樣、作業(yè)人員及工種多，而且作業(yè)組織比較復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響調(diào)車作業(yè)效率因素較多。其他調(diào)車，包括車列轉(zhuǎn)線、整理車場(chǎng)、對(duì)貨位、機(jī)車轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段等。調(diào)車按其設(shè)備不同分為：牽出線調(diào)車駝峰調(diào)車調(diào)車按其作業(yè)目的不同分為：解體調(diào)車，即將到達(dá)的車列，重車按去向、空車按車種，分解到指定的線路內(nèi)。作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或推峰調(diào)車區(qū)長、調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。從牽出線到駝峰，調(diào)車工作幾乎涉及到整個(gè)鐵路線。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要組成部分。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)、難點(diǎn)。鐵路有它裝載量大，費(fèi)用低廉的優(yōu)勢(shì)且無論客運(yùn)和貨運(yùn)，鐵路都較為安全，所以說我國離不開鐵路。鐵路車站調(diào)車工作研究設(shè)計(jì)方案第1章 緒論 調(diào)車的重要性鐵路是國家交通的大動(dòng)脈，我國屬發(fā)展中國家，就客運(yùn)而言，與公路、航空較發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。從貨運(yùn)而言，我國960萬平方公里的國土上，東南西北都有它不同的特產(chǎn)，也有它不同的需求，鐵路為它們的交流搭了便利的橋梁，實(shí)現(xiàn)了它們的互通。中間站調(diào)車作業(yè)量較少，但遍布鐵路沿線，因此，調(diào)車工作是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃運(yùn)行圖的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是車站工作中一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣：從調(diào)車場(chǎng)到到發(fā)場(chǎng)，從調(diào)車線到貨物線、專用線。作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的由編組、解體、取送、摘掛、其他等調(diào)車方式；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。裝載貨物的種類等，簡稱為“天、地、人、貨、風(fēng)、雨、雪、露、霜”。摘掛調(diào)車，即為列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。調(diào)車工作是一項(xiàng)由