鐵路車輛鍛件生產(chǎn)線技術(shù)改造項目可行性研究報告-全文預覽
【正文】 煤氣系統(tǒng)均能滿足改造后的需求。動能使用的特點是壓縮空氣用量大幅降低，用電量大幅提升。保留8Ⅱ工房主管道，拆除通往2t、3t自由鍛錘的和2t模鍛錘的管道；通往2500t摩擦壓力機和500t閉式單點壓力機的管道全部進入進入地下管線溝。 其他設備LD3型3t電動單梁起重機。如果將2t自由鍛錘更新為2000㎏空氣錘，該錘電機功率為132kw,按照75%的工作系數(shù)計算每小時耗電99 ,（壓縮空氣折合的電量）節(jié)電38%。電液鍛錘1t、3t自由鍛錘和2t模鍛錘三臺錘每小時用電約300 。 電液動力頭的選型目前國內(nèi)電液錘改造技術(shù)已比較成熟，鍛造行業(yè)原有的蒸空鍛錘已有95%以上進行了換頭改造。根據(jù)4臺鍛錘的狀況，我們建議對1t、3t自由鍛錘和2t模鍛錘進行換頭改造，、。新增設備的費用：J23100型100t可傾式壓力機一臺，； J53型100型100t雙盤摩擦壓力機一臺，報價8萬元；SPZ90，90kw中頻端部加熱爐一臺，報價6萬元；。15～216。50mm左右釘銷類熱鐓鍛、板類、桿類小件的冷、熱沖壓成型、直徑216。該設備應用于直徑216。鐓鍛類鍛件：100t可傾式壓力機剪料→90kw中頻端部加熱爐加熱→100t摩擦壓力機鍛造成形。具體講就是新增一臺100t可傾式壓力機, 主要用于圓銷、鉚釘、鏈環(huán)的下料、拉桿頭的頭部沖裁、掛環(huán)的彎曲成型等產(chǎn)品。下料方式效率低、成本高；成型工藝落后，鍛件余量大、精度低；加熱爐和空氣錘大馬拉小車，桿部燒紅再浸黑，嚴重浪費能源；錘上鐓鍛模具受力大，壽命短；鍛工翻動模具勞動強度大，危險性高。（新增設備明細表見附件 ）新的模鍛線建成后與原有的2t模鍛機組結(jié)合可以形成較強的中、小模鍛件生產(chǎn)能力，中型模鍛件的年生產(chǎn)能力可達到單班生產(chǎn)1000t，兩班生產(chǎn)1800t的水平，可以改變目前軍民品模鍛件只能干小不能干大，只能干粗不能干精的局面，可大大提高公司車輛鍛件、軍民品鍛件的生產(chǎn)能力。根據(jù)分公司現(xiàn)有設備布局，加熱爐距離鍛造設備較遠，用行車、料叉出料，速度慢、料溫下降，增加坯料變形抗力不利于鍛件成型，對設備、模具也有不利的影響。在模鍛件中適合于無飛邊閉式模鍛的鍛件有一定范圍，多數(shù)模鍛件是開式模鍛后進行切邊。因為摩擦壓力機模鍛大一些的鍛件，只能進行單模膛鍛造，必須配備制坯（預鍛）設備。350㎜左右的閉式模鍛件、216。適合于我們的設備主要有模鍛錘、熱模鍛壓力機和螺旋壓力機。）制坯 坯料加熱后在2000㎏空氣錘拔長、壓臺、摔桿預鍛；模鍛 將預鍛件加熱后在2500t摩擦壓力機整體模鍛，一次成型；切邊、整形 模鍛后在500t閉式壓力機切邊、整形，一次完成。110470177。這些設備與8－Ⅱ工房現(xiàn)有的3t自由鍛錘，23㎡煤氣加熱爐、1t鍛造操作機組合（生產(chǎn)線布置見附圖 ），加熱、制坯、預鍛、終鍛、整形，組成一條柔性的中型模鍛件生產(chǎn)線，以模鍛件為主，同時兼顧自由鍛件生產(chǎn)。技改方案主要有三個部分組成。國內(nèi)外制造業(yè)對鍛件的外觀、內(nèi)在質(zhì)量的要求越來越高，對模鍛件需求量越來越大。象207產(chǎn)品頂蓋本體之類的鍛件如采用閉式模鍛工藝生產(chǎn)可以減小余量提高精度，提高鍛件的內(nèi)、外質(zhì)量，進而提高零部件的可靠性。4. 產(chǎn)品市場分析中國鐵路在“十一五”期間將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，鐵道部每年新增貨車三萬輛左右，修理改造舊車數(shù)萬輛，對車輛配件的需求量也大量增加。先后完成了“掛環(huán)”手工熱彎曲，改為在摩擦壓力機上冷彎成型；“拉桿頭”銑削頭部半圓、手工彎曲成型，改為在摩擦壓力機冷切頭部半圓、油壓機彎曲成型；各種“鏈蹄環(huán)”由空氣錘胎模鍛造、手工彎曲成型，改為摩擦壓力機整體模鍛、沖壓彎曲成型，等等。零部件生產(chǎn)是利用原有的自由鍛錘、模鍛錘、摩擦壓力機和自制的成型胎具進行生產(chǎn)，作業(yè)方式以手工操作為主。主營業(yè)務是：自由鍛件、模鍛件、沖壓件和焊接件。同時承攬公司內(nèi)外的其他模鍛件、自由鍛件。生產(chǎn)的零部件用于車輛車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)和車鉤裝置等部位。（4）充分利用鍛壓分公司現(xiàn)有的工房、設備、動力系統(tǒng)和消防安全等設施，以減少項目投資。1. 3. 2 研究范圍根據(jù)晉機集團公司有關(guān)建設項目可行性研究報告編制內(nèi)容及要求，本報告主要針對鍛壓分公司新增2500t摩擦壓力機模鍛機組、新增100t摩擦壓力機小鍛壓件生產(chǎn)機組和蒸空鍛錘電液錘改造項目的必要性，以及工藝方案設計、設備選擇、投資規(guī)模和經(jīng)濟效益等相關(guān)內(nèi)容進行分析論證，并對項目在技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性作出結(jié)論，為項目的科學決策與實施提供可靠的依據(jù)。我公司是一個大型機械制造企業(yè)，鍛壓專業(yè)作為一個機械加工傳統(tǒng)基礎專業(yè)是公司的一個重要組成部分。目前承擔的各型貨車零部件有90多個品種分公司目前所使用的鍛壓設備大部分為上世紀五、六十年代的產(chǎn)品，在鍛壓設備的構(gòu)成上主要以自由鍛錘為主，模鍛、沖壓設備噸位小、數(shù)量少。為了實現(xiàn)這一目標，公司決定在2007年啟動車輛再改造項目，通過新一輪的技術(shù)改造，全面提升車輛制造工藝技術(shù)水平，進一步落實鐵道部提出的“以技術(shù)裝備保生產(chǎn)工藝，以生產(chǎn)工藝保產(chǎn)品質(zhì)量，以產(chǎn)品質(zhì)量保產(chǎn)品安全”車輛生產(chǎn)的“三?！币?。集團公司堅持落實科學發(fā)展觀，抓住這一重要的戰(zhàn)略機遇期，提出了把鐵路產(chǎn)品作為公司的主導民品，堅持做強做大鐵路產(chǎn)品，在“十一五”末鐵路車輛爭取達到年產(chǎn)3000輛并盡快打開國際市場實現(xiàn)鐵路車輛出口的戰(zhàn)略目標。分公司自八十年代中期晉機集團實施“軍轉(zhuǎn)民”以來，由過去主要生產(chǎn)軍品鍛件、軍品工裝鍛件為主，轉(zhuǎn)為以鐵路車輛鍛件、零部件為主，同時承擔集團公司部分軍品和軍民品工裝鍛件生產(chǎn)任務及市場開發(fā)的民品鍛件。這種狀況難以適應鐵路車輛重載、高速、新車型、多品種對零部件生
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