鐵路勘測設(shè)計(jì)選線課程設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-06-06 18:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個7最大坡度地段長度km最大坡度地段占線路總長比例%20有害坡地段（i6‰）長度km有害坡地段占線路總長比例％（4） 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見5站間輸送能力檢算（1） 通過能力式中 1400——每一晝夜的分鐘數(shù) ——日均綜合維修“天窗”時間（min），電力牽引取90min，內(nèi)燃牽引取60min。 ——站間往、返走行時分（min） ——對向列車不同時到達(dá)的間隔時分(min) ——車站會車間隔時分（min）、——起車、停車附加時分，一般電力、內(nèi)燃牽引時取=1~3min，=1~2min——某一坡段的長度（km）——某一坡段上的每千米的運(yùn)行時分（min/km），上坡時，為在合力曲線圖上查得的均衡速度（km/h），下坡時，為下坡限速（km/h），貨物列車按公式 （km/h）計(jì)算。（對/d） (2)輸送能力計(jì)算——折算的普通貨物列車對數(shù)（對/d）——普通貨物列車凈載——貨運(yùn)波動系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，.、——普通貨物、快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)（對/d）、——快運(yùn)貨物、零擔(dān)、摘掛列車的貨物質(zhì)量與普通貨物列車的后屋質(zhì)量的比值，稱為滿軸系數(shù)，一般。N——通過能力（對/d）——通過能力儲備系數(shù)；其數(shù)值：單線，雙線、——旅客、直達(dá)旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)、——旅客、直達(dá)旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車的扣除系數(shù)。（）（3）能力檢算及評價(jià)，即向陽車站至東風(fēng)車站滿足設(shè)計(jì)輸送能力。6工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料（1）運(yùn)營費(fèi)列車走行費(fèi)貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)(元/列)——各種坡度（按線路的設(shè)計(jì)坡度）每列車公里走行費(fèi)（元/km列）——各種坡度相應(yīng)的坡段長度（km）a——每噸公里機(jī)械功能耗綜合支出（元/tkm），——單方向牽引坡地段曲線轉(zhuǎn)向角總和（176。）。貨物列車數(shù)（不計(jì)波動系數(shù)）C——運(yùn)量資料，采用任務(wù)書給定值G——牽引定數(shù)（t），采用牽引計(jì)算結(jié)果
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