【文章內(nèi)容簡介】 牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡。 雙方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置的單向縱列式編組站圖型（），可適用于順駝峰方向改編車流較強(qiáng)、解編作業(yè)量大的大型編組站。反駝峰方向改編列車到達(dá)與出發(fā)的線路，宜設(shè)計為立體交叉。反駝峰方向改編列車的到達(dá)與出發(fā)線路，宜按反到、反發(fā)設(shè)計，并預(yù)留有發(fā)展為環(huán)到、環(huán)發(fā)的條件。當(dāng)近期有根據(jù)時也可設(shè)計為環(huán)到、環(huán)發(fā)。當(dāng)單向混合式編組站擴(kuò)建為到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的單向編組站圖型時，根據(jù)作業(yè)需要，也可保留反駝峰方向的出發(fā)及通過車場。 采用雙溜放作業(yè)方式的單向編組站，宜將到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置。根據(jù)折角車流的作業(yè)需要，調(diào)車場中部的部分線路可設(shè)計為兩側(cè)駝峰溜放線的共用線路。調(diào)車場尾部的布置形式及調(diào)車設(shè)備的配置，應(yīng)保證其作業(yè)能力與駝峰能力相適應(yīng)。反駝峰方向改編列車的到達(dá)線路，宜設(shè)計為環(huán)道。反駝峰方向改編列車的出發(fā)進(jìn)路宜設(shè)計為環(huán)發(fā)或反發(fā)。 雙方向均為到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置、出發(fā)場橫列配置在調(diào)車場外側(cè)的雙線混合式編組站圖型（），可適用與雙方向解編作業(yè)量均較大或解編作業(yè)量均大而地形條件受限制，且折角車流較小的大型編組站。 雙方向均為到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的雙向縱列式編組站圖型（），可適用于雙方向解編作業(yè)量均大的大型編組站。 當(dāng)?shù)竭_(dá)場與調(diào)車場縱列配置，順駝峰方向的改編車流較大而組號簡單或主要為小運(yùn)轉(zhuǎn)車流，且銜接的發(fā)車方向較少時，根據(jù)具體情況，順駝峰方向可不設(shè)出發(fā)場，列車出發(fā)可全部在編發(fā)場辦理。當(dāng)?shù)桨l(fā)場或出發(fā)場與調(diào)車場橫列配置時，也可在調(diào)車場設(shè)計部分編發(fā)線。 主要設(shè)備配置 編組站內(nèi)客、貨共用的正線位置，應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計行車速度、行車量、客運(yùn)站位置、貨場和岔線的布置以及采用的圖型等因素，設(shè)計為外包式或一側(cè)式。在編組站范圍內(nèi)的正線上，根據(jù)需要可設(shè)置為旅客列車和通勤列車?？康穆每统私邓?。當(dāng)通勤列車需要在編組站內(nèi)的有關(guān)場、段福建?？繒r，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置站臺。 通過車場的位置，應(yīng)根據(jù)通過列車運(yùn)行順直，便于甩掛作業(yè)，機(jī)車出、入段便捷，對編組站作業(yè)干擾少，節(jié)省設(shè)備和定員等要求確定。橫列式編組站的通過車場宜設(shè)在到發(fā)線旁；混合式和縱列式編組站的通過車場宜設(shè)在出發(fā)場旁；當(dāng)通過列車有甩無掛，也可設(shè)在鄰近機(jī)務(wù)段的到達(dá)場旁。通過車場與其旁側(cè)的到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場的咽喉布置，應(yīng)有互通的進(jìn)路。當(dāng)通過列車不多，可不單設(shè)通過車場，其列車作業(yè)在相關(guān)車場辦理。 編組站的調(diào)車場尾部，可根據(jù)作業(yè)需要采用調(diào)車進(jìn)路集中控制。當(dāng)多組列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)量大時，可根據(jù)編組能力的需要和具體條件，自愛調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰或輔助調(diào)車場，在調(diào)車場內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備。 各類編組站應(yīng)根據(jù)具體情況，將調(diào)車場的部分線路接通正線。 編發(fā)線宜在調(diào)車場外側(cè)的線路集中設(shè)置，其出場咽喉宜適當(dāng)增加平行進(jìn)路，并根據(jù)具體情況設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施。 調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的編組站，可在調(diào)車場每側(cè)約半數(shù)線路的線束尾部道岔至出發(fā)場進(jìn)場端最外道岔之間留出到發(fā)線有效長一半的長度，在困難條件下，可適當(dāng)縮短。 為保證雙線編組站的折角車流能便捷地從一套系統(tǒng)的調(diào)車場轉(zhuǎn)至另一套系統(tǒng)的峰前場，宜在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，當(dāng)折角車流較大時，可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置回轉(zhuǎn)線或交換場。根據(jù)折角車流大小、編組站性質(zhì)和具體條件，結(jié)合編組站進(jìn)出站線路布置，宜使相應(yīng)的系統(tǒng)能為主要的折角車流方向接入或發(fā)出反方向列車。 編組站機(jī)務(wù)設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)編組站圖型、機(jī)車作業(yè)情況和當(dāng)?shù)貤l件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。橫列式編組站的機(jī)務(wù)段應(yīng)與車場縱列配置，當(dāng)雙方向的到發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)時，宜設(shè)在駝峰端；單向混合式編組站的機(jī)務(wù)端，宜設(shè)在到達(dá)場旁反駝峰方向的一側(cè)；單向縱列式編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在到發(fā)較集中的出發(fā)場或到達(dá)場旁反駝峰方向的一側(cè)，當(dāng)采用環(huán)到環(huán)發(fā)時，宜設(shè)在調(diào)車場旁反駝峰方向一側(cè)。雙向編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間并靠近車流強(qiáng)大的出發(fā)場和通過車場的一端，必要時可在另一端設(shè)置整備設(shè)備。當(dāng)通過列車較多且機(jī)車不進(jìn)段作業(yè)時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可在通過車場附近設(shè)置必要的整備和其他設(shè)施。 單向編組站的車輛段，宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近或其正線外側(cè)；雙向編組站的車輛段應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間，并靠近主要空車方向系統(tǒng)的調(diào)車場尾部附近。站修所宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近。當(dāng)同時有車輛段和站修所條件適當(dāng)時，宜合設(shè)一處。 當(dāng)編組站需要為中轉(zhuǎn)的保溫車加冰或加油時，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置加冰所或加油點(diǎn)。單向編組站的加冰所位置，當(dāng)以通過列車加冰為主時，宜設(shè)在主要加冰方向的通過車場外側(cè)；當(dāng)以改編車輛加冰為主時，宜設(shè)在調(diào)車場旁側(cè)；雙線編組站當(dāng)雙方向均有加冰時，加冰所宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間。到達(dá)場、到發(fā)場或出發(fā)場的邊線上，當(dāng)有機(jī)械保溫車加油時應(yīng)在其外側(cè)設(shè)汽車通道。 貨物的整裝、換裝設(shè)備，宜設(shè)在編組站附近的貨場內(nèi)，當(dāng)作業(yè)量較大或附近無貨場時，可設(shè)在調(diào)車場旁有車輛檢修設(shè)備的一側(cè)。 有較大裝卸量的貨場和岔線，不宜直接銜接于解編作業(yè)量較大的編組站，當(dāng)必需銜接時，宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)另設(shè)車場或車站集中接軌，改車場或車站與編組站接軌的位置，應(yīng)能減少站內(nèi)交叉和便利車輛取送。 當(dāng)有裝運(yùn)魚苗或牲畜的車輛在編組站有換水或上水作業(yè)時，應(yīng)分別在相應(yīng)車場的適當(dāng)線路間設(shè)置給水栓。 編組站各車場之間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需奧，設(shè)置各種單據(jù)的傳送設(shè)備。 站線數(shù)量和有效長度 編組站到達(dá)場、到發(fā)場和出發(fā)場的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)辦理的列車數(shù)、列車性質(zhì)、列車密集到發(fā)和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。 編組站調(diào)車場線路的數(shù)量和有效長度，應(yīng)根據(jù)線路用途、列車編組計劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定。 編組站為列車解編作業(yè)用的牽出線數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定。通過車場可根據(jù)需要設(shè)置為通過列車成組帥掛和為換重作業(yè)用的牽出線。為列車解編作業(yè)用的牽出線有效長度可按到發(fā)線有效長度加30m設(shè)計。當(dāng)?shù)匦螚l件困難且作業(yè)量較小時，以編組為主的牽出線有效長度可跟所采用的作業(yè)方法確定，但不應(yīng)小于到發(fā)線有效長度的2/3。8 駝峰 一般規(guī)定 駝峰按日解體能力的大小分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 大能力駝峰，日解體能力在4000輛以上。應(yīng)設(shè)30條及以上調(diào)車線和2條溜放線；應(yīng)配有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。2 中能力駝峰，日解體能力為2000~4000輛。應(yīng)設(shè)17~29條調(diào)車線，宜設(shè)2條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)，宜配有機(jī)車推峰速度自動控制系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。3 小能力駝峰，日解體能力為2000輛以下。應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車線和1條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)，宜配置機(jī)車信號和鉤車溜放速度半自動控制系統(tǒng)，也可采用簡易現(xiàn)代化或人工調(diào)速設(shè)備。 駝峰設(shè)計應(yīng)根據(jù)近期解體作業(yè)輛確定駝峰類型及技術(shù)設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長和技術(shù)設(shè)備條件預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性。如分期過渡工程復(fù)雜，應(yīng)編制分期過渡的設(shè)計方案。既有駝峰的技術(shù)改造，應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)改造線路平面和縱斷面。 駝峰線路平面 駝峰溜放部分的線路平面應(yīng)符合以下規(guī)定：1 應(yīng)采用線束形布置，每個線束的調(diào)車線數(shù)量宜為6~8條；應(yīng)采用6號對稱道岔和7號三開對稱道岔。改建困難時。當(dāng)調(diào)車場外側(cè)線路連接特別困難時，可個別采用9號單開道岔。調(diào)車線數(shù)量較少的小能力駝峰，如采用6號對稱道岔布置有困難，可采用9號單開道岔和復(fù)式梯線形平面布置。改建特別困難時，可保留原有梯線形平面布置。2 曲線半徑不宜小于200m，困難時可采用180m。3 曲線可直接連接道岔基本軌或轍岔跟（第一分路道岔岔前除外），此時軌距加寬和外軌超高可在曲線范圍內(nèi)處理。 峰頂至第一分路道岔基本軌軌縫間的最小距離應(yīng)為30~40m。當(dāng)峰頂至第一分路道岔間沒有道岔時，該距離可根據(jù)具體情況確定。 駝峰前設(shè)有到達(dá)場時，應(yīng)設(shè)2條推送線，如采用雙溜放作業(yè)方式，可設(shè)3~4條推送線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場時，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1~2條推送線。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計成直線，靠峰頂端不宜采用對稱道岔。，其間不應(yīng)設(shè)置房屋，當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。在經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)的道岔范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)峰頂跨道岔鋪面。 設(shè)有2條推送線，線束在4個及以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。 大、中能力駝峰宜設(shè)置2條禁溜線，有效長度可采用150m。如禁溜車較少，可與迂回線合設(shè)1條。小能力駝峰的禁溜線可根據(jù)需要設(shè)置。禁溜線如從推送線出岔，應(yīng)采用9號單開道岔。轍岔應(yīng)設(shè)在峰頂平臺上。禁溜線應(yīng)避開信號樓等建筑物，禁溜線上的停留車不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的瞭望。 駝峰前設(shè)有到達(dá)場時，應(yīng)設(shè)繞過峰頂和車輛減速器的迂回線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場時，可根據(jù)需要設(shè)置迂回線。 駝峰線路的平面設(shè)計，應(yīng)合理布置車輛減速器和集中控制道岔需要的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，考慮駝峰信號樓、峰頂連結(jié)員室或調(diào)車員室和車輛減速器動力室等房屋的位置。 駝峰線路縱斷面 大、中能力駝峰及溜放部分設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時，難行車應(yīng)溜至難行線的計算點(diǎn)。計算點(diǎn)的位置應(yīng)根據(jù)采用的駝峰調(diào)速系統(tǒng)確定。溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證溜車有利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時，易行車溜入調(diào)車場易行線警沖標(biāo)的速度不應(yīng)大于18km/h；調(diào)車線設(shè)車輛減速器時，易行車流入車輛減速器處的速度不應(yīng)大于其制動能高允許的速度。 駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計為面向調(diào)車場下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：1 加速坡：適用內(nèi)燃機(jī)車不大于55‰，在困難條件下，不應(yīng)小于35‰。加速坡與中間坡的變坡點(diǎn)宜設(shè)在第一分路道岔基本軌前。2 中間坡：可設(shè)計成多段坡或一段坡。設(shè)有車輛減速器地段的線路坡段不宜小于8‰。3 道岔區(qū)坡：‰；‰。4 駝峰溜放部分的線路縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)采用的調(diào)速系統(tǒng)按下列要求進(jìn)行檢算：1） 以5km/h的推送速度連續(xù)溜放難—中—難單個車或采用調(diào)速頂時難行車組—單個易行車通過車輛減速器、各分路道岔和警沖標(biāo)時，應(yīng)有足夠間隔。2） 車輛進(jìn)入車輛減速器的速度，不應(yīng)超過規(guī)定值。3） 車輛通過各分路道岔的速度，不應(yīng)大于技術(shù)保護(hù)區(qū)段長度所采用的速度。 駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下，用1臺調(diào)車機(jī)能機(jī)動車列。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于10‰且長度不小于50m的壓鉤坡。 連接駝峰線路各坡段的豎曲線半徑，峰頂鄰接壓鉤坡不應(yīng)小于350m；鄰接加速坡應(yīng)為350m；其余溜放部分和迂回線分別不應(yīng)小于250m和1500m。 ~10m。 禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計為下坡，中間停車部分宜設(shè)計為平坡，距車擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計為10‰的上坡。 其他要求 駝峰調(diào)速設(shè)備的制動能力應(yīng)由計算確定，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備要求另加安全量。大、中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用車輛減速器。連接調(diào)車線16條及以上的駝峰，宜設(shè)兩級或一級間隔制動位。設(shè)兩級間隔制動位時，其總制動能力應(yīng)使易行車在溜車有利條件下，以7km/h的推送速度解體車列時，經(jīng)一、二間隔制動位完全制動后，溜入易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5km/h。 以鐵鞋作為制動或防護(hù)設(shè)備的調(diào)車線，脫鞋器前應(yīng)有不小于30m的直線段，同一線束的脫鞋器應(yīng)基本在一個橫斷面上。 調(diào)車線內(nèi)的車輛減速器前應(yīng)有不小于14m的直線段。 峰頂及溜放部分變坡點(diǎn)的豎曲線起、終點(diǎn)處以及調(diào)車線內(nèi)主要變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)線路水平標(biāo)樁。 駝峰有關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)房屋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 不應(yīng)妨礙駝峰調(diào)車人員的作業(yè)安全和瞭望。2 信號樓的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要確定。當(dāng)設(shè)1座信號樓或設(shè)2座及以上信號樓的主信號樓應(yīng)與峰頂連結(jié)員室設(shè)在主提鉤人員作業(yè)地點(diǎn)同側(cè)，其位置應(yīng)保證作業(yè)人員自控制臺能看清車輛在駝峰峰頂、溜放部分和間隔制動位車輛減速器上的運(yùn)行情況。9 客運(yùn)站、客運(yùn)設(shè)備和客車整備所 客運(yùn)站 客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所在城市的大小、意義、地區(qū)和中轉(zhuǎn)客流量的多少，既有客運(yùn)設(shè)備的情況，并結(jié)合城市規(guī)劃及與城市交通系統(tǒng)的銜接等因素確定?？瓦\(yùn)站宜采用通過式圖型（、）。以始發(fā)、終到列車為主的客運(yùn)站，可采用通過式和部分盡頭線的混合式圖型。全部辦理始發(fā)、終到列車并位于正線終端的客運(yùn)站也可采用盡端式圖型。 路段設(shè)計行車速度為120km/h及以上時，在雙線鐵路上，有旅客列車通過的客運(yùn)站宜采用兩正線并行中穿圖型（）。 有貨物列車通過的客運(yùn)站的正線位置應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置：1 雙線鐵路上的客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置于兩正線之間，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第一、二zhant 之間（）；當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置且位于站房一側(cè)，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第二、三站臺之間（）。2 單線鐵路上的客運(yùn)站，貨物列車通過的正線宜設(shè)在站房對面最外側(cè)。3 位于大城市的主要客運(yùn)站，宜將通過貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流貨物列車。 客運(yùn)站咽喉區(qū)的平行作業(yè)數(shù)量，應(yīng)與所銜接的正線和機(jī)車、車底取送走行線的數(shù)量相等。 客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留機(jī)車走行線和機(jī)待線。經(jīng)常有車輛摘掛時，可設(shè)置摘掛車輛的停留線和站臺。 客運(yùn)站的站房，根據(jù)具體條件可設(shè)計為線平式、線上式或線下式；在大城市，結(jié)合城市規(guī)劃和其他條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計為多層立體式候車室。 旅客列車到發(fā)線有效長度應(yīng)按旅客列車長度確定，其有效長度不應(yīng)小于6540m，接發(fā)短途、小編組旅客列車和節(jié)日代用旅客列車的到發(fā)線有效長度可適當(dāng)縮短?？瓦\(yùn)站接發(fā)貨物列車的正線和到發(fā)線，應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長度設(shè)計。 旅客列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。 客運(yùn)設(shè)備 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站和旅客乘降所，應(yīng)設(shè)置為旅客服務(wù)的設(shè)施，并視需要預(yù)留發(fā)展條件。旅客站房的布置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。通過式車站的旅客站房宜設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)。盡端式車站的旅客列車站房宜設(shè)于站臺端部或線路一側(cè)。 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站和旅客乘降所應(yīng)設(shè)置旅客站臺，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 旅客站臺的數(shù)量和位置，應(yīng)與旅客站房和旅客列車到發(fā)線的布置相配合。2 客運(yùn)站的旅客站臺長度應(yīng)按550m設(shè)置。改建客運(yùn)站，在特別困難條件下，個別站臺長度可采用400m。對接發(fā)短途和市郊旅客列車的長度，可按短途和市郊旅客列車的實際長度確定。采用盡頭線的盡