【文章內容簡介】 3）欄為舒適度一般條件值。 2. .*號標志，表示為曲線設計超高 175mm 時的取值。 31 相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應根 據下列公式計算確定，并不得小于表 的規(guī)定。 表 圓曲線或夾直線最小長度 設計行車速度（ km/h） 350 300 250 圓曲線或夾直線最小長度（ m） 280（ 210） 240（ 180） 200（ 150） 注：括號內為困難條件下采用的最小值。 一般條件下： L≥ （ ） 困難條件下： L≥ （ ） 式中 L—夾直線和圓曲線長度（ m）； V—設計速度數(shù)值（ km/h）。 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設在直線上。困難條件下， 經技術經濟比選，也可設在曲線上。 隧道宜設在直線上。因地形、地質等條件限制可設在曲線上， 但不宜設在反向曲線上。 站坪長度應根據遠期車站布置要求確定。 25 車站應設在直線上。 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應根據下列公式計算 確定，并不得小于表 的規(guī)定。 一般條件下： L≥ V （ ） 困難條件下： L≥ V （ ） 式中： L —直線段長度（ m）； V—設計速度數(shù)值（ km/h）。 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度 設計行車速度（ km/h） 350 300 250 直線段最小長度（ m） 210（ 170） 180（ 150） 150（ 120） 注：括號內為困難條件下采用的最小值。 鋼軌伸 縮調節(jié)器不應設在曲線上。 32 線路縱斷面 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于 20‰ ，困難條件下，經技術經 濟比較，不應大于 30‰ 。 動車組走行線的最大坡度不應大于 35‰ 。 正線宜設計為較長的坡段，最小坡段長度按表 選用。一般 條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采 用。 表 最小坡段長度 26 設計行車速度（ km/h） 350 300 250 一般條件（ m） 2022 1200 1200 困難條件 (m) 900 900 900 注：困難條件 的最小坡段長度需進行技術經濟比選，報部批準后方可采用。 坡段間的連接應符合下列規(guī)定： 1 正線相鄰坡段的坡度差大于或等于 1‰ 時，應采用圓曲線型豎曲線 連接，最小豎曲線半徑應根據所處區(qū)段遠期設計速度按表 選用，最 大豎曲線半徑不應大于 30000m。最小豎曲線長度不得小于 25m。 表 最小豎曲線半徑 設計行車速度（ km/h） 350 300 250 Rsh (m) 25000 25000 20220 2 豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器均不得重 疊設置。 3 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置，困難條件下，不應小于表 的要求。 表 豎曲線與平面圓曲線重疊設置的曲線半徑最小值 設計行車速度（ km/h） 350 300 250 平面最小圓曲 線半徑 (m) 有砟軌道 7000 5000 3500 27 無砟軌道 6000 4500 3000 最小豎曲線半徑 (m) 25000 25000 20220 33 4 動車組走行線相鄰坡段坡度差大于 3‰ 時設置圓曲線型豎曲線，豎 曲線半徑一般 5000m，困難條件 3000m。 正線兩線并行時，兩 線軌面高程宜按等高（曲線地段為內軌面 等高）設計。 正線與聯(lián)絡線、動車組走行線、既有線并行時，其軌面設計高程應根 據路基橫斷面設計情況綜合研究確定。 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設計應滿足橋梁設計 的技術要求。 隧道內的坡道可設置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長 隧道宜采用人字坡，其坡度不應小于 3‰ 。 路塹地段線路坡度不宜小于 2‰ 。 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫和濱河地段、 行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設計高程應按有關設計規(guī)范結合國家防 洪標 準設計。 站坪宜設在平道上，困難條件下，可設在不大于 1‰ 的坡道上； 特別困難條件下，可設在不大于 ‰ 的坡道上；越行站可設在不大于 6‰ 的坡道上。到發(fā)線有效長度范圍內宜采用一個坡段。 28 車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當加大， 但不宜大于 ‰ ，特別困難條件下不應大于 6‰ 。 交叉、附屬設施及其他 鐵路與公（道）路交叉，應按全立交設計。 跨越通航河流的橋梁縱斷面設計除應滿足水文條件、橋梁結構 要求外，還應滿足通航凈空的要求。 區(qū)間線 路應采用防護柵欄進行貫通封閉，防護柵欄選型應符合 有關規(guī)定。路基地段和平原微丘區(qū)及城鎮(zhèn)附近旱橋地段應設置貫通的防護 柵欄，防護柵欄設置在鐵路用地界內側 處。防護柵欄在維修人員進出 口及每隔 200 m 處左右設警示標志。 34 在綜合工區(qū)（保養(yǎng)點）及車站等處應設置維修養(yǎng)護車輛進出口，區(qū)間 地段應根據地面道路的交通情況及其他維修養(yǎng)護要求，設置維修用進出口。 正線及車站用地界標（樁）應埋設在鐵路地界線上和地界拐點 處，埋設間距直線宜為 150m，曲線宜為 40m。 鐵路線路兩側安全保護 區(qū)邊界應設置安全保護區(qū)標樁，標樁的 設置應符合《鐵路運輸安全保護條例》的有關規(guī)定。 當公路和高速鐵路并行且公路路面標高高于鐵路，或低于鐵路 以內，應在公路與高速鐵路間適宜位置設置防護欄及監(jiān)測設備。 29 22 6 路 基 一般規(guī)定 路基工程應加強地質調繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹 邊坡、支擋結構基礎等的巖土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況， 查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限 應為100 年。 路基排水設施結構設計使用年限應為 30 年，路基邊坡防護結構設計使 用年限應為 60 年。 基床表層的強度應能承受列車荷載的長期作用，剛度應滿足列 車運行時產生的彈性變形控制在一定范圍內的要求，厚度應使擴散到其底 層面上的動應力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎哂休^高 的強度及良好的水穩(wěn)性和壓實性能，能夠防止道砟壓入基床及基床土進入 道床，防止地表水侵入導致基床軟化及產生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。 路基填料的材質、級配、水穩(wěn)性等應滿足高速鐵路的要求，填 30 筑壓實應 符合相關標準。 路基填料最大粒徑在基床底層內應小于 60mm，在基床以下路堤 內應小于 75mm。 路堤填筑前應進行現(xiàn)場填筑試驗。 路基與橋臺、橫向結構物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無 砟軌道等連接處均應設置過渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。 路基工后沉降值應控制在允許范圍內，地基處理措施應根據地 形和地質條件、路堤高度、填料及工期等進行計算分析確定。對路基與橋 臺及路基與橫向結構物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接 處，應采取逐漸過渡的地基 處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應進行 系統(tǒng)的沉降觀測，鋪軌前應根據沉降觀測資料進行分析評估，確定路基工 后沉降滿足要求后方可進行軌道鋪設。 路基支擋加固防護工程應滿足高速鐵路路基安全穩(wěn)定的要求， 23 路基邊坡宜采用綠色植物防護，并兼顧景觀與環(huán)境保護、水土保持、節(jié)約 土地等要求。 31 路基排水工程應系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防、排水要求，并及時實施。 路基設計應重視防災減災，提高路基抵抗連續(xù)強降雨、洪水及 地震等自然災害的能力。 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和 分布寬度應符合表 的規(guī)定。 表 軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度 列車 活載 種類 設計 軸重 (kN) 軌道形式 分布 寬度 (m) 計算高度（ m） 土的重度（ kN/m3） 18 19 20 21 22 ZK 活載 200 CRTSⅠ型板式無砟軌道 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 CRTSⅡ型板式無砟軌道 32 有砟軌道 車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯(lián)絡線、動車組走行線和 養(yǎng)護維修列車走行線等路基設計標準按其設計最高速度確定，路基基床結 構變化處應設置長度不小于 10m 的漸變段。 路基工程應加強接口設計，合理設置電纜槽、電纜過軌、接觸 網支柱基礎、聲屏障基礎及綜合接地等相關工程，避免因相關工程破壞路 基排水系統(tǒng)、影響路基強度及穩(wěn)定。 路基面形狀及寬度 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內路基面可水平設置，支 承層（或底座）外側路基面兩側設置不小于 4%的橫向排水坡。有砟軌道路 基面形狀應為三角形，由路基面中心向兩側設置不小于 4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。 有砟軌道路基兩側的路肩寬度，雙線不應小于 ，單線不應 24 小于 。 直線地段標準路基面寬度應按表 采用。 33 表 路基面標準寬度 軌道類型 設計最高速度 (km/h) 雙線線間距 (m) 路基面寬度 單線 (m) 雙線 (m) 無砟軌道 250 300 350 有砟軌道 250 300 350 路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當軌道結構和接 觸網支柱等設施的設置有特殊要求時，根據具體情況分析確定；有砟軌道 34 正線曲線地段加寬值應在曲線外側按表 的規(guī)定加寬。曲線加寬值應在 緩和曲線內漸變。 表 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設計最高速度 (km/h) 曲線半徑 R （ m） 路基外側加寬值 (m) 250 R ≥ 10000 10000 ＞ R ≥ 7000 7000 ＞ R≥ 5000 5000 ＞ R≥ 4000 R ＜ 4000 300 R ≥ 14000 14000 ＞ R ≥ 9000 9000 ＞ R ≥ 7000 7000 ＞ R ≥ 5000 R ＜ 5000 35 350 R ＞ 12022 12022 ≥ R ＞ 9000 9000 ≥ R ≥6000 R ＜ 6000 路基標準橫斷面如圖 ～ 8 所示。 25 基床以下路堤 基 床 底 層 基 床 表 層 4% 單位： m 線間距 1:m 1:m 4% 4% 4% 4% 4% 圖 無砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖 單位： m 36 線間距 4% 4% 1:m 1:m 圖 無砟軌道雙線硬質巖路塹標準橫斷面示意圖 基床 表層 單位： m 線間距 1:m 4% 4% 4% 1:m 1:1 1:1 4% h 圖 無砟軌道雙線非硬質巖路塹標準橫斷面示意圖 基床以下路堤 基 床 底 層 基 床 表 層 37 單位： m 1:m 1:m 4% 4% 4% 4% 4% 4% 圖 無砟軌道單線路堤標準橫斷面示意圖 26 基 床 底 層 4% 基 床 表 層 1: 基床以下路堤 單位： m 1:m 線間距 38 1: 1:m 4% 4% 4% 4% 4% 圖 有砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖 4% 1: 單位： m 線間距 1: 1:m 1:m 4% 圖 有砟軌道雙線硬質巖路塹標準橫斷面示意圖 39 4% 基 床 表 層 1: 單位： m 線間距 1: 4% 4% 4% 1:m 1:1 h 1:m 1:1 圖 有砟軌道雙線非硬質巖路塹標準橫斷面 示意圖 1： m 基床以下路堤 基 床 底 層 基 床 表 層 40 4% 4% 1: 4% 4% 4% 4% 單位： m 1： m 1: 圖 有砟軌道單線路基標準橫斷面示意圖 27 基 床 路基基床應由基床表層和基床底層構成。基床表層厚度無砟軌 道為 ，有砟軌道為 ，基床底層厚度為 。 基床表層應填筑級配碎石，壓實標準應符合表 的規(guī) 41 定。 表 基床表層壓實標準 壓實標準 級配碎石 壓實系數(shù) K ≥ 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥190 動態(tài)變形模量 Evd（ MPa） ≥55 注： 無