【正文】 ； 最大半徑 12022 12022 12022 12022 注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。 全部列車(chē)均停站的車(chē)站兩端減加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相 應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車(chē)停站的車(chē)站兩端減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用 相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足舒適度要求。 15 線路通過(guò)能力與輸送能力 區(qū)間通過(guò)能力應(yīng)按客運(yùn)區(qū)段計(jì)算，并以最高速度等級(jí)的列車(chē)對(duì) （列）數(shù)表示。 18 旅客列車(chē)開(kāi)行應(yīng)遵循以下原則： 1 列車(chē)開(kāi)行方案應(yīng)以大站間客運(yùn)需求交流（ OD）為依據(jù)，按流、車(chē) 對(duì)應(yīng)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；應(yīng)提高全線各車(chē)站，特別是大、中型車(chē)站旅客列車(chē)停 站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時(shí)段需求，在高峰時(shí)段加大列車(chē)密度；主 要車(chē)站間列車(chē)的始發(fā)、終到時(shí)間應(yīng)規(guī)律化。 4 貫徹對(duì)勞動(dòng)力、大型專(zhuān)有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施工資源進(jìn)行綜合優(yōu) 化的原則，并應(yīng)滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求及不穩(wěn)定因素的影響。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重 視水 土 保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。 高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘 察工作應(yīng)滿(mǎn)足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí) 開(kāi)展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響及對(duì)策研究。 5 選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。 高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件， 并遵循以下原則： 12 1 線路空間曲線按列車(chē)運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)。 2 綜合研究確定客運(yùn)站數(shù)量。 7 路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng) 嚴(yán)格控制路基填挖高度。 3 行經(jīng)主要城市吸引客流、方便 旅客出行。路基、橋涵和隧道附屬 工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū) 14 過(guò)軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備設(shè)置要求。 高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計(jì)協(xié) 調(diào)、固定和移動(dòng)設(shè)施匹配兼容，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 行車(chē)指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。 動(dòng)車(chē)組類(lèi)型應(yīng)與旅客列車(chē)行車(chē)速度相適應(yīng)。 設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、 工程條件，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，應(yīng)滿(mǎn)足旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。 高速 鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基 礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選 定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他控制目標(biāo)。停電包括故障停電次數(shù)和 計(jì)劃停電次數(shù)。 無(wú)源應(yīng)答器 fixed balise 發(fā)送已存儲(chǔ)的固定報(bào)文的傳輸設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車(chē) 的位置信息，向所有列車(chē)發(fā)出行車(chē)許可并提供列車(chē)間隔控制功能。 綜合接地系統(tǒng) integrated earthing system 6 將鐵路沿線的牽引供電、電力供電、通信、信號(hào)及其他電子信息系統(tǒng)、 建筑物、軌道、車(chē)站、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過(guò)公用地線 連成一體的接地系統(tǒng)。 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu) the buffer structure of tunnel portal 隧道兩端洞口有建筑物或有特殊環(huán)境要求時(shí)，為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)， 減小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。 工后沉降 settlement after acceptance 5 鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。 系統(tǒng)集成 System Integration（ SI） 系統(tǒng)集成是在系統(tǒng)工程科學(xué)方法的指導(dǎo)下，根據(jù)項(xiàng)目需求，優(yōu)選各種 技術(shù)和產(chǎn)品，將各個(gè)分離的子系統(tǒng)連 接成為一個(gè)完整可靠經(jīng)濟(jì)和有效的整 體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達(dá)到整體性能最優(yōu)。 高速鐵路結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB 50111）及國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。 2 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①軌面 ②區(qū)間及站內(nèi)正線（無(wú)站臺(tái)）建筑限界 ③有站臺(tái)時(shí)建筑限界 ④軌面以上最大高度 3 ⑤線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用） 圖 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸（單位： mm） 高速鐵路列車(chē)設(shè)計(jì)活載應(yīng)采用 ZK 活載。 對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn) 輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： （ 1）貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展” 的建設(shè)理念； （ 2）采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的技術(shù)； （ 3）體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術(shù)要求； （ 4）符合數(shù)字化鐵路的需求。 本規(guī)范適用于旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度 250～ 350km/h 的高速鐵 路，近期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第十年； 遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第二十年。 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合圖 的規(guī)定，曲線 2 地段 限界加寬應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國(guó)家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、節(jié) 省用地、保護(hù)環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。 總體設(shè)計(jì) general design 4 總體設(shè)計(jì)是指完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路 徑的設(shè)計(jì)過(guò)程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確 系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng) 可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。 輸送能力 annual line capacity 在一定技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織的條件下，一列車(chē)一晝夜內(nèi)能夠運(yùn)送的旅 客人數(shù)。設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶(hù)與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿(mǎn) 足有關(guān)法規(guī)的要求。 養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)走行線 running line for maintenance and repair train 專(zhuān)門(mén)用于養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)走行的線路。 無(wú)線閉塞中心 radio block center（ RBC） 采用無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制的地面設(shè)備。 應(yīng)答器 Balise 存儲(chǔ)和發(fā)送報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。 用戶(hù)平均總停電次數(shù) average failure interruption of customer 每個(gè)用戶(hù)在每單位時(shí)間內(nèi)的平均停電次數(shù)。 縮略語(yǔ) AN Access Network 接入網(wǎng) AS Autonomous System 自治域 BAS Building Automation System 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) BITS Building Integrated Timing Supply 大樓綜合定時(shí)供給設(shè)備 7 BSC Base Station Controller 基站控制器 C/I Carry/Interfere 同頻干擾保護(hù)比 C/A Carry/Adjacent 鄰頻干擾保護(hù)比 CIR Cab Integrated Radio munication equipment 機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備 DDF Digital Distribution Frame 數(shù)字配線架 DDN Digital Data Network 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng) FAS Fire Alarm System 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FE Fast Ether 快速以太網(wǎng) GSM– R Global System for Mobile Communication of Railway 鐵路移 動(dòng)通信系統(tǒng) GE Gigabit Ether 千兆以太網(wǎng) GK Gate Keeper 網(wǎng)守 9 GW Gate Way 網(wǎng)關(guān) ISDN Integrated Services Digital Network 綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng) MCU Multipoint Control Unit 多點(diǎn)控制設(shè)備 MPLS Multiprotocol Label Switching 多協(xié)議標(biāo)記交換 MSC Mobile Switching Center 移動(dòng)交換中心 MSTP MultiService Transfer Platform 多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái) MT Mobile Termination 列控車(chē)載通信設(shè)備 ODF Optical Distribution Frame 光纖配線架 POS Packet Over SDH 承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包 POTS Plain Old Telephone service 普通電話業(yè)務(wù) QOS Quality of Service 服務(wù)質(zhì)量 SCADA Supervisory Control And Data Acquisition 數(shù)據(jù)采集與控制系 統(tǒng) SDH Synchronous Digital Hierarchy 同步數(shù)字系列 TCP/IP Transmission Control Protocol 傳輸控制協(xié)議 /IP Inter Protocol 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議 8 TRAU Transcoder/Rate Adapter Unit 編譯碼和速率適配器單元 VPN Virtual Private Network 虛擬專(zhuān)用網(wǎng) VDF Voice Distribution Frame 語(yǔ)音配線架 10 CTC Centralized Traffic Control 調(diào)度集中 CTCS Chinese Train Control System 中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) VC Vital Computer 車(chē)載安全計(jì)算機(jī) GSMR Global System for Mobile Communications for Railway 鐵路綜 合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) RAMS Reliability， Availability， Maintainability， Safety 可靠性，可用 性，可維護(hù)性，安全性 RBC Radio Block Center 無(wú)線閉塞中心 TCC Train Control Center 列控中心 TSRS Temporary Speed Restriction Server 臨時(shí)限速服務(wù)器 TSRT Temporary Speed Restriction Terminal 臨時(shí)限速操作終端 符號(hào) V— 設(shè)計(jì)行車(chē)速度（ km/h） Vsj— 設(shè)計(jì)最高速度（ km/h） R— 平面曲線半徑（ m） Rsh— 豎曲線半徑（ m） K30— 地基系數(shù)（ MPa/m） EVd— 動(dòng)態(tài)變形模量（ MPa） EV2— 二次變形模量（ MPa） K— 壓實(shí)系數(shù) 11 Lφ — 橋梁結(jié)構(gòu)的有效加載長(zhǎng)度（ m） no— 簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率的限值（ Hz） F— 離心力（ kN） N— ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的集中荷載（ kN） 9 q— ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的分布荷載（ kN/m） f— 離心力折減系數(shù) 9 3 總體設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計(jì) 統(tǒng)籌專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)建設(shè)意圖。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： ——設(shè)計(jì)速度； ——正線線間距； ——最小平面曲線半徑； ——最大坡度； ——到發(fā)線有效長(zhǎng)度； ——?jiǎng)榆?chē)組類(lèi)型； ——列車(chē)運(yùn)行控制方式； ——行車(chē)指揮方式； ——最小行車(chē)間隔。 到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用 650m。 時(shí)速 250km/h 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制方式采用 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)。 系統(tǒng)集成設(shè)計(jì) 高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車(chē)運(yùn)行控制、高速 列車(chē)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。 2 注重土建工程與其他專(zhuān)業(yè)之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。 2 提高工程質(zhì)量和運(yùn)輸效率，降低維護(hù)成本。 6 應(yīng)繞避各類(lèi)不良地質(zhì)體，對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì) 勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。 15 引入鐵路樞紐及大型城市客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 1 結(jié)合城市及鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成 “客貨分線、客內(nèi)貨外 ”的 總格局。 5 有多條線路引入的大型客運(yùn)站根據(jù)運(yùn)輸需要，按主要線路疏解、次 要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 4 軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較后合理選擇。 高速鐵路應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三網(wǎng)合一的精密測(cè) 量網(wǎng)。 路基、橋涵及隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為 100 年，無(wú)砟 軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限 不應(yīng)小于 60 年。 3 突出施工準(zhǔn)備、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、 大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等控制工期的關(guān)鍵工程，滿(mǎn) 足各主要工程間技術(shù)和接口要求。 14 4 運(yùn)輸組織 一般規(guī)定 運(yùn)輸組織可采用不同速度等級(jí)列車(chē)共線運(yùn)行的模式或相同速度 等級(jí)列車(chē)共線運(yùn)行的模式。 運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖編制應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 各種追蹤列車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車(chē)牽引制動(dòng)性能、列車(chē)控制方式和 車(chē)站到發(fā)線數(shù)量、道岔配