【正文】 在路基（或基底）堅實、穩(wěn)定、排水良好的。 軌枕及扣件 新建和改建鐵路應(yīng)根據(jù)不同軌道類型和線路條件選用不同類型的混凝土枕。 下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或膠接。 到發(fā)線按有縫線路軌道設(shè)計時，宜采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。 鋼軌及配件 新建和改建鐵路的同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。樞紐內(nèi)引入線路間通行折角列車的聯(lián)絡(luò)線，其長度和平、縱斷面應(yīng)保證列車在聯(lián)絡(luò)線有停車起動的條件。 設(shè)計迂回線宜共用銜接線路的機務(wù)設(shè)備，必要時也可在迂回線的接軌站或前方站設(shè)置機務(wù)設(shè)備、列車檢查和機車乘務(wù)組換班等設(shè)備。迂回線的限制坡度和所設(shè)車站的到發(fā)線有效長度等應(yīng)與銜接線路的標(biāo)準(zhǔn)相配合。必要時迂回線和聯(lián)絡(luò)線可通行旅客列車。3 在樞紐內(nèi)修建使貨物列車?yán)@避市區(qū)的迂回線。 迂回線和聯(lián)絡(luò)線 在樞紐總布置圖中可根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留迂回線和聯(lián)絡(luò)線：1 在樞紐外圍修建通過貨物列車?yán)@越城市的迂回線。3 咽喉區(qū)布置應(yīng)有適當(dāng)?shù)钠叫羞M(jìn)路。 按站內(nèi)平面疏解設(shè)計的進(jìn)出站線路應(yīng)滿足下列要求：1 進(jìn)路布置靈活，進(jìn)路交叉能分散在兩端咽喉區(qū)。 按立體疏解設(shè)計的進(jìn)出站線路，應(yīng)預(yù)留新線引入和增建正線及聯(lián)絡(luò)線的位置和確定跨線橋的分期工程。當(dāng)有兩條及以上線路按列車種類別疏解設(shè)計時，其專用正線仍宜按方向別布置，對近期工程部分專用正線為單線引入并保留某些平面交叉時，該部分引入線可按線路別布置。當(dāng)有下列情況時，也可按其他疏解方式設(shè)計：1 線路間列車交流量不大、單線鐵路與雙線鐵路或兩條單線鐵路匯合的客、貨共用站，其進(jìn)出站線路可按線路別疏解設(shè)計，但應(yīng)預(yù)留有改建為方向別疏解的可能。新建樞紐和引入線路不多且為單向匯合的樞紐，其進(jìn)出站線路可按站內(nèi)平面疏解設(shè)計。 進(jìn)出站線路疏解可根據(jù)行車量的大小、行車安全條件、列車按不同方向或不同種類分別運行的要求和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)計為立體疏解或平面疏解。3 對各不同方向引入的客、貨列車的到達(dá)和出發(fā)線路，應(yīng)分別單獨接道客運站和編組站；但出發(fā)線路可根據(jù)各自區(qū)間的通過能力和車站各項作業(yè)能力以及工程情況，適當(dāng)合并后分別引出上述車站。 進(jìn)出站線路布置應(yīng)符合下列要求：1 旅客列車由引入線路接到客運站，其中主要方向的旅客列車通過樞紐不得變更運行方向?？蛙囓囕v段應(yīng)設(shè)在始發(fā)、終到旅客列車和配屬客車較多的客運站上，并宜與客車整備所合設(shè)一處。 樞紐內(nèi)車輛設(shè)備的配置應(yīng)根據(jù)客、貨車保有量及扣車條件等因素確定。2 編組站和辦理旅客列車對數(shù)較多的客運站均應(yīng)設(shè)置機務(wù)整備設(shè)備?？汀⒇洐C車的檢修和整備設(shè)備可按以下要求配置：1 中、小型樞紐內(nèi)客、貨機車的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處。4 危險品專業(yè)性貨場設(shè)在市郊和城市主導(dǎo)風(fēng)向的下方。2 大宗貨物專業(yè)性貨場及集裝箱辦理站宜設(shè)在市郊并靠近所服務(wù)的工業(yè)區(qū)或加工廠。 貨運站宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，必要時也可設(shè)在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。 貨場宜設(shè)計為綜合性的。 樞紐內(nèi)貨運站和貨場的數(shù)量、分工和配置，應(yīng)在方便貨物運輸和相對集中的原則下，根據(jù)貨運量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)、運營要求、既有設(shè)備情況、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸條件等因素比選確定。 辦理始發(fā)、終到旅客列車較多的客運站應(yīng)設(shè)置客車整備所。 位于特大城市和城市布局分散的他城市的樞紐，應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的市郊旅客運輸任務(wù)，加強有關(guān)市郊旅客運輸?shù)脑O(shè)備。如設(shè)置機構(gòu)客運站，應(yīng)避免集中在城市一隅。 客運站宜設(shè)在市區(qū)范圍內(nèi)。2 當(dāng)市郊客流大時，可按分別辦理長短途和市郊旅客列車分工?？瓦\量大的特大城市的樞紐，可設(shè)計兩個及以上客運站。一般情況下，樞紐內(nèi)可設(shè)置一個為各銜接方向共用的客運站。如有大量通過列車不需進(jìn)入編組站作業(yè)時，可單獨設(shè)置車站，其位置宜靠近編組站以共用其機務(wù)設(shè)備。為地方車流改編作業(yè)服務(wù)的編組站，應(yīng)設(shè)于線路交匯處，并應(yīng)靠近主要工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)。4 主要為中轉(zhuǎn)改編作業(yè)服務(wù)的編組站，其位置應(yīng)保證主要線路的車流以最短徑路通過樞紐。2 應(yīng)設(shè)在線路匯合處主要車流方向的線路上。4 編組站綜合分工，一般按銜接線路或運行方向分工，同時將大部分中轉(zhuǎn)改編車流集中在主要編組站作業(yè)。個別情況下，擔(dān)任向銜接各線路發(fā)出車流的部分改編作業(yè)。 當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)置兩個及以上編組站時，每一編組站的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)中編組站的分工、車流性質(zhì)和機車交路等因素，結(jié)合下列情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定：1 全部中轉(zhuǎn)改編作業(yè)集中在一個主要編組站上辦理，與樞紐內(nèi)其他編組站銜接線路的折角車流的改編作業(yè)分別由各該編組站辦。3 樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。在特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，符合下列條件之一者，樞紐內(nèi)可設(shè)置兩個及以上編組站：1 有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車流，又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。樞紐內(nèi)編組站宜集中設(shè)置。與本車站作業(yè)無直接關(guān)系的鐵路廠、段應(yīng)設(shè)在車站發(fā)展用地范圍以外。 樞紐內(nèi)具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群應(yīng)結(jié)合樞紐布置、工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等統(tǒng)一規(guī)劃，合理選擇接軌站。7 當(dāng)按一種類型樞紐布置不能滿足運營需要時，可設(shè)計成與樞紐作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的由幾種類型樞紐組合而成的組合式樞紐。特大城市的環(huán)行樞紐必要時可設(shè)直徑線。5 銜接線路方向多，并位于大城市的樞紐，可結(jié)合線路走向、車站分布、為城市和工業(yè)區(qū)服務(wù)的聯(lián)絡(luò)線等情況，設(shè)計成環(huán)形或半環(huán)形樞紐。對順列式樞紐，除應(yīng)處理好兩端引入線路外，并應(yīng)注意加強中部繁忙地段的通過能力，必要時可設(shè)置迂回線。3 當(dāng)有大量通過車流的新線與既有線交叉時，可在新線上修建必要的車站和連接既有線的疏解線路，時新線直接跨越既有線形成十字形樞紐。樞紐總布置圖可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件按下列要求設(shè)計：1 當(dāng)引入線路少，客、貨運量不大和城市規(guī)模較小時，可設(shè)計為客、貨共用的一站樞紐。近期工程應(yīng)做到布局合理、規(guī)模適當(dāng)、運營方便、工程節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益顯著，并減少擴(kuò)建過程中的廢棄工程和施工對運營的干擾。12 樞紐 一般規(guī)定 樞紐設(shè)計必須從全局出發(fā)，綜合分析樞紐的作業(yè)和規(guī)模、各引入線路的的技術(shù)特征、客貨運量的性質(zhì)和流向、既有設(shè)備狀況、地形和地質(zhì)條件，并應(yīng)配合城市規(guī)劃和其他交通運輸系統(tǒng)等全面地進(jìn)行方案比選。交接線的有效長度應(yīng)與工業(yè)站或港灣站的到發(fā)線有效長度一致。4 調(diào)車線有效長度應(yīng)根據(jù)發(fā)往企業(yè)或港口小運轉(zhuǎn)列車長度和附加長度確定。當(dāng)交接場設(shè)在工業(yè)站或港灣站且布置在鐵路調(diào)車場一側(cè)時，對解體后送入企業(yè)或港口的車輛，宜直接溜送入交接場，可不設(shè)集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車輛的調(diào)車線。 工業(yè)站、港灣站集結(jié)發(fā)往企業(yè)或港口車流的調(diào)車線數(shù)量和有效長度可按下列要求確定:1 采用貨物交接方式，宜按企業(yè)或港口各作業(yè)站、分區(qū)車場和裝卸點數(shù)量，向各作業(yè)站、分區(qū)車場和裝卸點每晝夜發(fā)送車數(shù)以及路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程確定。對于只接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線有效長度，可根據(jù)設(shè)計需要確定。 站線數(shù)量和有效長度 工業(yè)站、港灣站的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)鐵路列車對數(shù)、企業(yè)或港口小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)或取送車次數(shù)和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程確定。2） 雙方車站聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站或港灣站，應(yīng)在企業(yè)站或港口站的到發(fā)線和交接場接軌，并有與各車場連通的條件。具體接軌地點宜按下列原則確定：1 采用貨物交接時，有整列到發(fā)者宜與到發(fā)場接軌；有大量解編作業(yè)者宜與調(diào)車場或編發(fā)場接軌；運量較小者可在調(diào)車線、次要牽出線或其他站線接軌。2） 采用雙向混合式布置時，可不設(shè)交接場，而在各自的到達(dá)場向?qū)Ψ浇唤?；有條件時，也可在對方到達(dá)場交接。2 采用車輛交接方式，雙方車站分設(shè)，一般在工業(yè)站、港灣站設(shè)交接場辦理交接；當(dāng)雙方車站鐵路專用線運輸由鐵路部門管理時，在工業(yè)站、港灣站不設(shè)交接場，宜在企業(yè)站或港口站到發(fā)場辦理交接。1 采用貨物交接方式，出入企業(yè)或港口的貨物交接作業(yè)可在企業(yè)或港內(nèi)的裝卸線上辦理。當(dāng)工業(yè)站、港灣站與對方車站聯(lián)設(shè)橫列布置時，可在雙方車場間設(shè)置交接場。4 當(dāng)在工業(yè)站、港灣站內(nèi)設(shè)置專為企業(yè)或港口大宗貨物適用的裝卸設(shè)備時，車站圖型應(yīng)結(jié)合作業(yè)方式和地形條件確定。3 當(dāng)采用車輛交接雙方車站聯(lián)設(shè)時，雙方車場均采用橫列式圖型或縱列式梯圖型。2 當(dāng)采用車輛交接雙方車站分設(shè)時，宜采用橫列式圖型。設(shè)計時可按下列規(guī)定采用。 工業(yè)站、港灣站圖型 當(dāng)采用車輛交接，工業(yè)站、港灣站擔(dān)當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)中轉(zhuǎn)作業(yè)量小，距企業(yè)站、港口站較近且地形條件合適時，工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站宜采用聯(lián)設(shè)，否則，宜采用分設(shè)。設(shè)計時應(yīng)按企業(yè)或港口規(guī)劃作處相應(yīng)的總布置，并按分期建設(shè)的原則確定近期工程。3 與城市規(guī)劃配合，兼顧地方客、貨運輸，并滿足環(huán)境保護(hù)、消防和衛(wèi)生等要求，有利于和其他運輸方式的銜接、配合和辦理聯(lián)運。 工業(yè)站、港灣站位置可按下列要求選擇：1 根據(jù)企業(yè)或港口所在位置及其總布置、經(jīng)鐵路的運量和交接方式，設(shè)在鐵路上或靠近企業(yè)、港口處，其與鐵路接軌應(yīng)保證主要車流方向運行順直。11 工業(yè)站、港灣站 一般規(guī)定 有大量裝卸作業(yè)的工礦企業(yè)、工業(yè)區(qū)或港口，根據(jù)需要可設(shè)置主要為其服務(wù)的鐵路工業(yè)站或港灣站。如危險貨物較少，也可在綜合性貨場內(nèi)設(shè)置危險貨物專用倉庫或貨區(qū)。當(dāng)有運輸牲畜需要時，在區(qū)段站、編組站或在距離100~200km的車站應(yīng)設(shè)置供牲畜飲水的給水栓。洗刷消毒所應(yīng)設(shè)置處理污水、廢渣設(shè)備，排出的污水、廢渣的處理應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 辦理大量危險貨物、牲畜、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品和鮮貨的卸車站或在排空貨場較多的車站，可根據(jù)需要設(shè)置洗刷消毒所，其規(guī)模和設(shè)備應(yīng)根據(jù)洗刷消毒車輛的作業(yè)量和性質(zhì)確定。加冰站臺或加冰線的長度應(yīng)根據(jù)加冰作業(yè)車數(shù)和加冰作業(yè)方式確定。通過大量加冰保溫車的編組站應(yīng)設(shè)置中途加冰所，其位置靠近保溫車的主要車流方向并使取送車方便。 貨場內(nèi)的道路、貨物站臺、各貨區(qū)的貨位和搬運車輛停留場地，應(yīng)根據(jù)貨物品類和搬運工具等情況采用不同標(biāo)準(zhǔn)的硬面處理。貨場道路應(yīng)根據(jù)搬運車輛和裝卸機械類型、作業(yè)繁忙程度和作業(yè)要求等布置為單車道、雙車道或三車道。 貨場內(nèi)兩站臺間布置道路和停車場地，其寬度不宜小于20m。 集裝箱、長大笨重貨物和散堆裝貨物裝卸線的線間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機械類型、貨位布置、道路和相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等確定。各類貨物的貨車平均凈載重、單位面積堆貨量、。 貨物裝卸線的裝卸有效長度和貨物存放庫或場的長度應(yīng)根據(jù)貨運量、各類貨物車輛平均凈載重、單位面積堆貨量、貨物占用貨位時間、每天取送車次數(shù)、貨物排數(shù)和每排貨物寬度等確定。 有大量散堆裝貨物裝卸的貨場可設(shè)置裝卸機械，、跨線漏斗倉等裝車設(shè)備和棧橋式或路堤式卸車線。盡端式站臺可與平行線路的站臺聯(lián)合設(shè)置，也可單獨設(shè)置。當(dāng)使用人力作業(yè)時。站臺寬度根據(jù)具體情況可采用18m、28m、34m或44m。 辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)的站臺，其長度和寬度應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、取送車長度、貨物中轉(zhuǎn)范圍、裝卸作業(yè)過程和采用的裝卸機械類型確定。辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)和到發(fā)作業(yè)，可采用三臺夾兩線的布置形式。站臺與貨物裝卸線宜采用一臺一線的布置形式。 貨運設(shè)備 貨運站和貨場應(yīng)根據(jù)貨物品類、作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)，結(jié)合生產(chǎn)需要和當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置鐵路線路、倉庫、貨棚、站臺、堆貨場地、道路、圍墻、大門、裝卸機械、檢斤、量載、裝卸機械修理、篷布修理和生產(chǎn)用房等設(shè)備。4 各貨區(qū)的位置應(yīng)符合國家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定。2 集裝箱貨區(qū)宜布置在包裝成件貨區(qū)與長大笨重貨區(qū)或粗雜貨區(qū)之間。專業(yè)性貨場包括整車貨場、零擔(dān)貨場、危險貨物貨場、散堆裝貨物貨場、液體貨物貨場和集裝箱貨場等。在大型貨場內(nèi)，可按貨物的到達(dá)、發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū)。 貨場應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類和作業(yè)性質(zhì)設(shè)計為綜合性貨場或?qū)Ｓ眯载泩觥砍鼍€的有效長度應(yīng)按列車或車組的長度確定。 貨運站和貨場的牽出線應(yīng)根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)繁忙程度和有無專用調(diào)車機等條件設(shè)置。 貨運站調(diào)車線路應(yīng)根據(jù)裝卸地點數(shù)、作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方法等因素確定。 貨運站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)行車量、列車性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。2 大、中心貨場宜設(shè)計為盡端式，其線路可采用平行布置或部分平行布置。貨場布置應(yīng)力求緊湊，充分利用長度，并根據(jù)遠(yuǎn)期作業(yè)量留有發(fā)展的可能。牽出線的有效長度不應(yīng)小于旅客列車到發(fā)線有效長度。 當(dāng)客運站與客車整備所橫列配置時，應(yīng)設(shè)牽出線1條。站、所間聯(lián)絡(luò)線宜滿足整列車底調(diào)動和設(shè)置洗車機所需的長度。 當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時，站、所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)出、入所整備車底列數(shù)，出、入段機車次數(shù)，整備所布置形式，調(diào)車工作量和站、所間距等因素確定。當(dāng)采用定位作業(yè)時，客車整備所應(yīng)按橫列布置（）。3 客運機務(wù)設(shè)備與客車整備所宜配置在同一象限內(nèi)；當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車較多，為均衡車站兩端咽喉能力或結(jié)合其他條件，客運機務(wù)設(shè)備與客車整備所可分別配置在客運站兩端。1 客車整備所應(yīng)縱列配置于客運站到發(fā)列車較少一端的咽喉區(qū)外方正線的一側(cè)或雙線鐵路的兩正線間。 旅客列車上水車站，應(yīng)在相關(guān)的到發(fā)線旁設(shè)置客車給水栓。雨棚的寬度應(yīng)與站臺寬度一致。地道的出、入口和位于多雨地區(qū)的天橋應(yīng)設(shè)置雨棚。行包、郵件地道通向各站臺應(yīng)設(shè)單向出、入口，當(dāng)條件所限且出、入口處有交通指示保證時。3） 地道的凈高：；行包郵件地道不應(yīng)小于3m。如客流、行包和郵件數(shù)量都很大時，可設(shè)置行包、郵件地道1~2處。3 天橋、地道的數(shù)量和寬度，應(yīng)根據(jù)客流量和行包、郵件量確定。2 天橋、地道的設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先選用地道。4 旅客站臺的高度：鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出規(guī)模1250mm，必要時也可采用500mm；鄰靠正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面300mm。改建車站，在困難條件下，其中一側(cè)距離不應(yīng)小于2m。改建車站，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況確定。路段設(shè)計行車速度為120km/h及以上時。2） 旅客中間站臺的寬度：設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時，；但采用單面斜道時不應(yīng)小于9m；僅需設(shè)雨棚時不應(yīng)小于6m。1） 旅客基本站臺的寬度：在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi)，由房屋突出部分的邊緣至站臺邊緣，客運站宜采用20~25m；其他站宜采用8~20m；在困難條件下，中間站不應(yīng)小于6m。在人煙稀少地區(qū)或客流量較小的車站和乘降所，站臺長度可適當(dāng)縮短。采用盡頭線的盡端式客運站的站臺長度，應(yīng)另加機車及供機車進(jìn)出的必要長度。改建客運站，在特別困難條件下，個別站臺長度可采用400m。 辦理