【正文】 2 對(duì)于運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)24~26m 的動(dòng)車(chē)組、L≤32m 混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁， 的限值要求時(shí)，梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可不再進(jìn)行車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。 ZK 靜活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值：以一段3m長(zhǎng)的線路為基準(zhǔn)。 梁體橫向變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在列車(chē)橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。無(wú)砟橋面：L≤50m 時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于10mm；L＞50m 時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于L/5000 且不大于20mm。3 橋面附屬設(shè)施宜盡量在軌道鋪設(shè)前完成。1） 倍溫度引起的撓度值之和。2 拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車(chē)豎向靜活載作用外，尚應(yīng)計(jì)入溫度的影響。 梁體的豎向撓度限值跨度范圍設(shè)計(jì)速度L≤40m 40mL≤80m L80m250km/h L/1400 L/1400 L/1000300km/h L/1500 L/1600 L/1100350km/h L/1600 L/1900 L/1500注：（1）表中限值適用于3 跨及以上的雙線簡(jiǎn)支梁；對(duì)于3 跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度 倍取用；對(duì)于2 跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2 跨及以下的雙線簡(jiǎn)支梁，梁體豎向撓度限值按 倍取用。50 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值 本節(jié)規(guī)定的橋梁梁部及墩臺(tái)剛度的限值，僅適用于跨度小于96m 的混凝土結(jié)構(gòu)。qvv 177。 駛過(guò)的列車(chē)對(duì)建筑物或構(gòu)件的氣動(dòng)力Sh 177。聲屏障設(shè)49計(jì)時(shí)面荷載q h 和q v 應(yīng)與有車(chē)的風(fēng)荷載疊加。水平氣動(dòng)力qh 的曲線查取。氣動(dòng)力應(yīng)分為水平氣動(dòng)力qh 和垂直氣動(dòng)力qv。 地震力的作用，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111）的規(guī)定計(jì)算。 溫度變化（如整體溫升、整體溫降、日照、寒潮）的作用，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）的規(guī)定計(jì)算。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防護(hù)工程時(shí)，必須考慮汽車(chē)對(duì)墩柱的撞擊力。 作用于橋梁上的風(fēng)力、流水壓力、水浮力、冰壓力、凍脹力、船只或排筏的撞擊力、施工荷載，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）規(guī)定計(jì)算。符合《新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的計(jì)算條件時(shí)，應(yīng)按該規(guī)定計(jì)算。 kN 的集中荷載檢算。在檢算欄桿立柱及扶手時(shí)， kN/m 考慮。當(dāng)橋上走行檢查小車(chē)時(shí)尚應(yīng)考慮檢查小車(chē)豎向荷載。2 列車(chē)脫軌后已離開(kāi)軌道范圍，但沒(méi)有墜落橋下，仍停留在橋面邊緣的情況：一條長(zhǎng)度為20 m，平行于線路中線，作用于擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的線荷載，其值為64 kN/m， 所示。列車(chē)脫軌荷載應(yīng)按下列兩種情況考慮：1 列車(chē)脫軌后一側(cè)車(chē)輪仍停留在橋面軌道范圍內(nèi)的情況：兩條平行于線路中線、 m 的線荷載，作用于線路中線一側(cè)47 m 范圍以內(nèi)且不超過(guò)擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的最不利位置上。列車(chē)脫軌荷載不計(jì)動(dòng)力系數(shù)。每線臺(tái)后活載計(jì)算寬度B0 m 。 活載換算土層厚度圖活載換算當(dāng)量均布土層厚度h 0（m），可按下式計(jì)算：h0=γq （）式中q ——軌底平面上活載豎向壓力強(qiáng)度（kPa）；計(jì)算活載豎向壓力強(qiáng)度時(shí)： m 計(jì)；縱向分布寬度，當(dāng)采用集中軸重時(shí)為軸距；當(dāng) m 。區(qū)間雙線橋應(yīng)采用單線的制動(dòng)力或牽引力，車(chē)站內(nèi)雙線橋梁應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式考慮制動(dòng)和啟動(dòng)同時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)；三線或三線以上的橋梁應(yīng)采用雙線的制動(dòng)力或牽引力。 橋上列車(chē)制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車(chē)豎向靜活載的10%計(jì)算。 橫向搖擺力應(yīng)取100 kN，作為一個(gè)集中荷載取最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面。? ???? ???? ?????? +?= ?V Lf V 814 1 800 120 （）式中L ——橋上曲線部分荷載長(zhǎng)度（m）；2 m 處。 曲線橋梁應(yīng)考慮列車(chē)豎向靜活載產(chǎn)生的離心力的作用，離心力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1 離心力應(yīng)按下列公式計(jì)算：45對(duì)集中活載N：( )1272f NRF = V ?（—1）對(duì)分布活載q ：( L)1272= f ? q ?RF V（—2）式中N ——ZK 活載圖式中的集中荷載（kN）；q ——ZK 活載圖式中的分布荷載（kN/m）；V ——設(shè)計(jì)速度（km/h）；R ——曲線半徑（m）；f ——豎向活載折減系數(shù)：當(dāng)L≤ 或V≤120km/h 時(shí)，f ；當(dāng)計(jì)算f ；當(dāng)L＞150m 時(shí)，取L=150m 計(jì)算f 值。3 計(jì)算實(shí)體墩臺(tái)、基礎(chǔ)和土壓力時(shí)，不計(jì)動(dòng)力作用系數(shù)。Lφ——加載長(zhǎng)度（m），其中Lφ＜ 計(jì)；簡(jiǎn)支梁時(shí)為梁的跨度；n 跨連續(xù)梁時(shí)取平均跨度乘以下列系數(shù)：n=2 n=3 n=4 n ≥5 當(dāng)計(jì)算Lφ 小于最大跨度時(shí)，取最大跨度。445 橋跨結(jié)構(gòu)或墩臺(tái)尚應(yīng)按其實(shí)際使用的施工機(jī)械和維修養(yǎng)護(hù)可能作用的荷載進(jìn)行檢算。2）異符號(hào)影響線區(qū)段長(zhǎng)度如果大于15m 時(shí)，按空車(chē)靜活載10kN/m 加載。3 設(shè)計(jì)加載時(shí)，活載圖式可以任意截取。2 對(duì)于多于兩線的橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況考慮：1）按兩條線路在最不利位置承受ZK 活載，其余線路不承受列車(chē)活載。臺(tái)后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺(tái)后過(guò)渡段填筑的設(shè)計(jì)情況確定。 計(jì)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重時(shí)，一般常用材料的容重應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）采用。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮主力與一個(gè)方向（順橋或橫橋方向）的附加力組合。 設(shè)計(jì)荷載 所列荷載，以其最不利組合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 無(wú)砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)與分析，其測(cè)點(diǎn)布置、觀測(cè)頻次、觀測(cè)周期應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估指南》的有關(guān)規(guī)定。42 橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。 相鄰橋涵之間路堤長(zhǎng)度，要綜合考慮高速列車(chē)行車(chē)的平順性要求、路橋（涵）過(guò)渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。 橋面布置應(yīng)滿足軌道類(lèi)型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。當(dāng)斜交不可避免時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于60176。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁,也可根據(jù)具體情況選用整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。 橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能、河流水文條件、工程地質(zhì)情況、軌道類(lèi)型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。 橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命應(yīng)滿足100 年。417 橋 涵 一般規(guī)定 橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）中Ⅰ級(jí)鐵路干線的規(guī)定。接地設(shè)備接入分支纜線宜通過(guò)預(yù)埋管路接入貫通地線。 聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于路肩外側(cè)，并與路基面排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。 接口設(shè)計(jì) 路基上的各種預(yù)埋設(shè)備及基礎(chǔ)應(yīng)與路基填筑統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性及防排水性能。40s（t）/s（t=∞）≥75% （）式中：s（t）——評(píng)估時(shí)實(shí)際發(fā)生的沉降；s（t=∞）——預(yù)測(cè)總沉降。2 沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，間隔3～6 個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)的偏差不應(yīng)大于8mm。 路基評(píng)估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。1mm，；剖面沉降觀測(cè)的重復(fù)精度不低于177。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。 觀測(cè)儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、剖面沉降儀和經(jīng)緯儀，應(yīng)滿足測(cè)量精度控制要求。1 路基沉降觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)沉降控制要求、地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況并結(jié)合施工工期確定。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6 個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿足要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)或者采取必要的加速或控制沉降的措施。 重力式擋土墻應(yīng)采用混凝土砌筑，墻背反濾層宜采用袋裝砂夾卵礫石或土工合成材料。地震區(qū)宜采用加筋土擋墻等柔性支擋結(jié)構(gòu)。 運(yùn)架梁車(chē)荷載宜換算為雙土柱， 進(jìn)行荷載換算：B LH NG00 γ= （）式中：N——橫向分布的車(chē)輛數(shù)，取1；G——1 輛車(chē)的重力，按重車(chē)計(jì)算（kN）；B0——橫向分布車(chē)輛輪胎中心之間的寬度加單側(cè)輪胎外緣之間的距離（m）；L——前后軸距加輪胎縱向著地長(zhǎng)度（m）；γ——土的密度（ kN/m3）。 支擋結(jié)構(gòu)物計(jì)算時(shí)，列車(chē)及軌道荷載換算土柱高度及分布寬度 進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)路肩墻高度較低時(shí)，可采用路基面滿鋪荷載模式計(jì)算。 地下水發(fā)育及膨脹土路塹邊坡宜結(jié)合邊坡防護(hù)，采用邊坡支撐滲溝加固，必要時(shí)結(jié)合深層排水孔加強(qiáng)地下水排泄。CF