【文章內(nèi)容簡介】 可 液化地區(qū)取土時，Ⅰ、Ⅱ級鐵路取土坑至路堤坡腳的距離不應小于5m。 軟土地基上小于臨界高度的路堤，當?shù)孛嬗矚さ暮穸却笥诒?時，可不采取抗震措施。 當硬殼厚度小于表 ， 設防烈度 為 8度和 9度，路堤邊坡坡度應按現(xiàn)行《鐵路路基設計規(guī)范》規(guī)定放緩一級或加設寬為 1～ 2m 的護道，護道的高度不宜小于路堤高度的 1/2。 表 硬殼厚度限值 設防烈度 硬殼厚度（ m） 鐵路等級 8度 9度 Ⅰ、Ⅱ級鐵路 2 3 Ⅲ、Ⅳ級 鐵路 —— 2 軟土地基上大于臨界高度的路堤，應符合下列規(guī)定： 1 當?shù)鼗巡扇∷槭瘶丁⑸熬?、旋噴樁、粉噴樁、石灰樁等加固時，可不再考慮地震影響。 2 當采用反壓護道加固且 設防烈度 為 8 度和 9 度時，Ⅰ、Ⅱ級鐵路應將護道和堤身的邊坡坡度均按現(xiàn)行《鐵路路基設計規(guī)范》規(guī)定的坡值放緩一級。 軟土地基上的路堤基底采用砂石墊層時，墊層材料應采用碎石或粗砂夾碎石（卵石），不得采用細砂； 9度及以上地震區(qū)不宜采用中、粗砂。 黏性土路塹邊坡高度大于表 ，應按現(xiàn)行《鐵路路基設計規(guī)范》規(guī)定邊坡放緩一級或采取加固措施。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 18 表 黏性土路塹邊坡高度限值 Ag 邊坡高度（ m） 鐵路等級 Ⅰ、Ⅱ級鐵路 15 12 10 Ⅲ、Ⅳ級 鐵路 20 17 15 當 設防烈度 為 8度和 9度時，Ⅰ、Ⅱ級鐵路的碎石類土路塹邊坡坡形和坡率，應根據(jù)土的密度、含水量和土層的成因，并結(jié)合邊坡高度確定。當受地形、地質(zhì)限 制不宜放緩邊坡時，應采取加固措施。 巖石路塹，當石質(zhì)破碎或有軟弱夾層、山坡有危石或上部覆蓋層受震易坍塌時，應采用支擋加固措施，Ⅰ、Ⅱ級鐵路宜設置輕型柔性防護、隧道或明洞。 設防烈度 為 8度和 9度時，Ⅰ、Ⅱ級鐵路的巖石路塹，宜采用光面、預裂、控制爆破，不應采用大爆破施工。 Ⅰ、Ⅱ級鐵路擋土墻應采用片石混凝土或混凝土整體灌筑，其 強度等級不宜低于 C20。 設防烈度為 8度和 9度時， Ⅰ、Ⅱ級鐵路 擋土墻的高度 應符合以下規(guī)定 ： 1 路肩、路堤和土質(zhì)路塹擋土墻高 度不宜大于 8m； 2 石質(zhì)路塹擋土墻高度不宜大于 10m。 混凝土擋土墻的施工縫或衡重式擋土墻的變截面處，必須設置榫頭或采用短鋼筋加固，榫頭的面積不應小于截面面積的 20%。 當 設防烈度 為 8度和 9度時，Ⅰ、Ⅱ級鐵路總高度大于 10m 的護墻，應采用 片石混凝土或混凝土 整體澆筑 ， 強度等級不低于 C20。 擋土墻應分段修筑，每段長度不宜大于 15m； 在分段處 、 地基土層及墻高變化較大處，應設置沉降縫。 位于 可 液化土 層 及軟土地基上的擋土墻，宜采取砂樁、碎石樁等加固地基措施。當采用樁基時，樁尖應伸入穩(wěn)定土層。 對擋土墻、高路堤、深路塹等工程， 如果可液化土層不能滿足路基工程鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 19 穩(wěn)定要求時： 若液化等級為嚴重 ， 地基應采用樁基、深基礎、復合地基全部消除液化沉陷 ； 對其它工程或液化等級為中等的結(jié)構(gòu) ， 應采用改善受力條件、加強結(jié)構(gòu)剛度、減輕荷 載 、合理設置沉降縫等措施部分消除液化沉陷。 受滑坡影響的工程 應按 ，將其作為臨時荷載進行穩(wěn)定分析，安全系數(shù)取值應根據(jù)滑坡的發(fā)展階段、滑面巖土 力學指標、 地震影響程度、鐵路等級、工程的重要性綜 合確定，一般可采用 ～ 。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 20 7 橋 梁 一般規(guī)定 本章適用于跨度小于 150m 的 鋼梁 及跨度小于 120m 的鐵路鋼筋混凝土和預應力混凝土 等 梁式橋的抗震設計。 橋梁應按下列要求進行抗震設計驗算： 按多遇地震進行橋墩、基礎的強度、偏心及穩(wěn)定性驗算；按設計地震驗算上、下部結(jié)構(gòu)連接構(gòu)造的強度；按罕遇地震進行延性設計，對橋墩進行延性 驗算 。 不同結(jié)構(gòu)橋梁的抗震設計驗算內(nèi)容應符合表 規(guī)定。 表 橋梁抗震設計驗算內(nèi)容 結(jié)構(gòu)形式 多遇地震 設計地震 罕遇地震 混凝土橋墩 強度、偏心及穩(wěn)定性 驗算 驗算連接構(gòu)造 一般不驗算； 但應增設護面鋼筋 鋼筋混凝土橋墩 強度及穩(wěn)定性驗算 驗算連接構(gòu)造 按簡化法進行延性 驗算 特別重要橋梁 強度及穩(wěn)定性驗算 驗算連接構(gòu)造 按非線性時程反應分析法進 行延性 驗算 注：對于 簡支或連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)可不進行抗震強度和穩(wěn)定性驗算，但應采取抗震措施。 橋梁抗震設計應結(jié)合地形、地質(zhì)條件、構(gòu)造特點、工程規(guī)模及震害經(jīng)驗等，選擇適當?shù)臉蛐图岸张_、基礎型式。 當橋梁必須穿越地震斷層時，宜采用跨度較小、墩高較低的簡支梁橋通過。 計算橋梁的地震作用時 ，應計入地基變形的影響。 橋梁抗震驗算時，應分別計算順橋向和橫橋向的水平地震作用。對于抗震設防烈度為 9 度的懸臂結(jié)構(gòu)和預應力混凝土剛構(gòu)橋等，還應考慮豎向地震作用與水平地震作用的不利組合。 豎向地震作用 可 按 結(jié)構(gòu)恒載和活荷載 總和 的7％ 計入 ， 或 按水平地震 基本加速度 α 值 的 65％進行 動力 分析 。 橋梁抗震驗算荷載，應為地震作用與表 所列的荷載進行最不利的組合。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 21 表 橋梁荷載 荷 載 分 類 荷 載 名 稱 恒 載 結(jié) 構(gòu) 自 重 土壓力 靜 水 壓 力 及 浮 力 活 荷 載 活 載 重 力 離心力 列 車 活 載 產(chǎn) 生 的 土 壓 力 注： ； ，一律采用常水位設計。常水位包括地表水或地下水。 橋梁抗震驗算對于Ⅰ、Ⅱ級鐵路，應分別按有車、無車進行計算，當橋上有車時，順橋向不計活荷載引起的地震力，橫橋向只計 50％活荷載引起的地震力，作用點在軌頂以上 2m 處，活荷載垂直力均計 100％。 Ⅲ、Ⅳ級 鐵 路均按無車進行計算 。 橋梁抗震驗算應符合下列規(guī)定： 1 基礎底面的合力偏心距 e，應符合表 的規(guī)定。 表 基礎底面合力偏心距 e 地 基 土 e 未風化至 弱 風化的硬質(zhì)巖石 ≤ 上項以外的其它巖石 ≤ 基本承載力σ 0＞ 200kPa 的土層 ≤ 基本承載力σ 0≤ 200kPa 的土層 ≤ 注： 表中 ρ為基礎底面計算方向的核心半徑。 2 砌 體 及混凝土截面合力偏心距 e，應符合表 的規(guī)定。 表 砌石及混凝土截面合力偏心距 e 截 面 形 狀 e 矩形及其它形狀 ≤ 圓 形 ≤ 注： 表中 S 為截 面形心至最大壓應力邊緣的距離。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 22 3 配有少量鋼筋的混凝土重力式橋墩、橋臺截面的偏心距可大于表 的規(guī)定值。配筋量應按強度計算確定，配筋率和裂縫 寬度 可 不受限制 。 4 建筑材料容許應力的修正系數(shù)， 按 本規(guī)范表 － 2 的規(guī)定 采用 。 5 滑動穩(wěn)定系數(shù)不應小于 。 6 傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應小于 。 橋墩 抗震分析方法 簡支梁橋墩抗震分析一般采用單墩力學模型計算，梁部只計質(zhì)量影響；也可采用 圖 的 全橋力學模型進行計算，并計入梁部及橋面系剛度影響。 圖 全橋力學模型 11? — 平動柔度系數(shù)； 22? — 轉(zhuǎn)動柔度系數(shù)； 多遇地震作用下， 橋墩抗震計算，一般采用反應譜法。 對 特別重要或采用減震、耗能 裝置 的橋梁， 除按反應譜法計算外，還 應選用符合抗震設計要求的地震波， 采用 時程 反應 分析法進行 分析 。 在 罕遇地震 作用 下 ， 應采用非線性時程反應分析法，或 按簡化方法進行延性 驗算 。 當結(jié)構(gòu)自振周期小于 2 秒，且阻尼比ξ = 時，動力放大系數(shù)β可按圖 取值，不符合上述條件時，應另行研究。結(jié)構(gòu)自振周期 T 的簡化計算可按本規(guī)范附錄 D 進行。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 23 圖 動力放大系數(shù)β曲線 根據(jù)場地類別和地震動參數(shù)區(qū)劃確定的 地震動反應譜特征周期 Tg 如表。 表 地震動反應譜特征周期 Tg（ s） 反應譜 特征 周期分區(qū) 場 地 類 別 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 一 區(qū) 二 區(qū) 三 區(qū) 不同水準地震作用下， 水平地震 基本 加速度α取值 按表 采用 ，對特別重要的橋梁，在多遇地震作用下，表中 α值 應乘 重要性系數(shù) 。 表 水平地震基本加速度α值 設防烈度 6 度 7 度 8 度 9 度 設計地震（ Ag） 多遇地震 罕遇地震 簡支梁橋墩的水平地震作用，應符合下列規(guī)定： 1 橋墩各段的地震作用，應位于其質(zhì)心。梁體的地震作用順橋向位于支座中心，橫橋向位于梁高的 1/2 處。 2 橋墩的地震作用應計入地基變形的影響。 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 24 3 水平地震作用應按下列公式計算（圖 ） （ a）橫橋向 （ b）順橋向 圖 橋墩 水平 地震 作用 計算圖式 11? — 平動 柔度系數(shù)，當基底或承臺底作用單位水平力時，基礎 底 面產(chǎn)生的水平位移（ m/kN）；巖石地基 11? =0； 22? — 轉(zhuǎn)動 柔度系數(shù)，當基底或承臺底作用單位彎矩時，基礎 底 面產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角（ rad/kN m）；巖石地基 22? =0； mb— 橋墩頂處換算質(zhì)點的質(zhì)量（ t）。順橋向： mb =md ；橫橋向： mb =m1+ md ； md— 橋墩頂梁體質(zhì)量，等跨橋墩順橋向、橫橋向和不等跨橋墩橫 橋向均為相鄰兩孔梁及橋面質(zhì)量之和的一半，不等跨橋墩順橋向為較大一跨梁及橋面質(zhì)量之和； m1— 橋墩頂活荷載反力換算的質(zhì)量（ t），按本規(guī)范第 條規(guī)定計算； lb— mb質(zhì)心距橋墩頂?shù)母叨龋?m）； mi— 橋墩第 i 段的質(zhì)量（ t）。 ij E j j ij iF x m? ? ?? ? ? ? ? （ ） ijE j j fj fM k J? ? ?? ? ? ? ? （ ） 式中 ijEF — j 振型 i 點的水平地震力（ kN）； α — 水平地震基本加速度 ，按表 采用。 j? — j 振型動力系數(shù)。按自振周期 Tj ，并按本規(guī)范第 條采用； j? — j 振型參與系數(shù)。并按下式計算： 鐵路工程抗震設計規(guī)范（修訂） 報批 稿 25 ? ??????????i fjffjfijii fjfijij kJxmxmxmxm222? （ ） fjx — j 振型基礎質(zhì)心處的振型坐標； fm — 基礎的質(zhì)量（ t）； ijx — j 振型在第 i 段橋墩質(zhì)心處的振型坐標； ijEM — 非巖石地基的基礎或承臺質(zhì)心處 j 振型地震力矩（ kN m）； fjk — j 振型基礎質(zhì)心角變位的振型函數(shù)（１ /m）； fJ — 基礎對其質(zhì)心軸的轉(zhuǎn)動慣量（ t m2）。 4 地震作用效應彎矩、剪力、位移，一般可取前三階振型 耦合 ，并應按下式計算： ???312j ijEiE SS （ ） 式中 iES — 地震作用下， i 點的作用效應彎矩、剪力或位移； ijES — 在 j 振型地震作用下， i 點的作用效應彎矩、剪力或位移。 5 橋墩地震作用的簡化計算方法可采用本規(guī)范附錄 E。 計算非巖石地基基礎的柔度系數(shù) 11? 、 22? 、 12? 時， 可 計 入 土的彈性抗力， 并 按下列公式計算。 1 明挖、沉井基礎底面的地基柔度系數(shù) 1） 置于非巖石地基上的 深 基礎（包括基礎置于巖石風化層內(nèi)和置于風化層面上）。 40011 240 0 06 ( 6 a )( 1 8 a )b m h C Wb m