功能性橡膠在汽車底盤上的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-06-04 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 缺點：縱橫模態(tài)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動之間調(diào)整較難，懸置布置及連接較難 前驅(qū)橫置動力總成懸置系統(tǒng)常見布局形式 第 22頁 2022/6/5 前驅(qū)橫置動力總成懸置系統(tǒng)常見布局形式 第 23頁 2022/6/5 懸置的結(jié)構(gòu)特點、性能與發(fā)展 －橡膠懸置（液阻懸置） 第 24頁 2022/6/5 ? 20世紀(jì)初開始應(yīng)用橡膠懸置 ? 思想源于二十世紀(jì) 40年代。 1962年， GM公司的 Richard Rasmussen等人完善了這種思想，并試制了世界上第一個液阻懸置 ? 1979年， AUDI公司率先在 AUDI五缸 Otto發(fā)動機(jī)上應(yīng)用液阻懸置 ? 1984年，日本 Mitsubishi公司率先在 Galant轎車上應(yīng)用了電控節(jié)流孔開度的液阻懸置，這是世界上第一批半主動液阻懸置 ? 1985年， GM公司規(guī)定在所有的 A型和 K型車上，無論四缸發(fā)動機(jī)還是六缸發(fā)動機(jī)，全部采用液阻懸置，這標(biāo)志著液阻懸置的應(yīng)用在美國開始普及 ? 自 1985年以來，發(fā)表了大量有關(guān)半主動式、主動式液阻懸置研究與應(yīng)用方面的文獻(xiàn) 懸置的結(jié)構(gòu)特點、性能與發(fā)展 第 25頁 2022/6/5 懸置的結(jié)構(gòu)特點、性能與發(fā)展 Yesterday Today TomorrowComple xity第 26頁 2022/6/5 標(biāo)準(zhǔn)的橡膠隔振元件 ? 楔形的懸置元件 a)橡膠同時承受壓縮方向的載荷和剪切方向的載荷 b)可以通過調(diào)整橡膠的尺寸和角度而使的懸置在三個垂直的方向具有不同的剛度 c)中間的鐵件起改變剛度的作用 常規(guī)橡膠懸置元件 第 27頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 第 28頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 動剛度隨頻率提高，線性升高 動剛度與膠料特性有關(guān) 第 29頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 振幅大，動剛度小 預(yù)載大，動剛度大 第 30頁 2022/6/5 要求 ： ? 怠速時具有較小的動剛度，以隔絕怠速時發(fā)動機(jī)的振動 ? 低頻大振幅時，應(yīng)具有大阻尼、大剛度，以衰減由于路面激勵而引起的動力總成的振動 。 ? 懸置系統(tǒng)在高頻區(qū)（ 30HZ以上），應(yīng)具有小阻尼、小動剛度，以降低振動傳遞率和提高降噪效果 。 特點 ：利用橡膠元件的彈性和液體通過流道時產(chǎn)
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