功能性橡膠在汽車底盤上的應用(編輯修改稿)
2025-06-04 00:19 本頁面
【文章內容簡介】 缺點：縱橫模態(tài)和發(fā)動機轉動之間調整較難，懸置布置及連接較難 前驅橫置動力總成懸置系統(tǒng)常見布局形式 第 22頁 2022/6/5 前驅橫置動力總成懸置系統(tǒng)常見布局形式 第 23頁 2022/6/5 懸置的結構特點、性能與發(fā)展 －橡膠懸置（液阻懸置） 第 24頁 2022/6/5 ? 20世紀初開始應用橡膠懸置 ? 思想源于二十世紀 40年代。 1962年， GM公司的 Richard Rasmussen等人完善了這種思想，并試制了世界上第一個液阻懸置 ? 1979年， AUDI公司率先在 AUDI五缸 Otto發(fā)動機上應用液阻懸置 ? 1984年，日本 Mitsubishi公司率先在 Galant轎車上應用了電控節(jié)流孔開度的液阻懸置，這是世界上第一批半主動液阻懸置 ? 1985年， GM公司規(guī)定在所有的 A型和 K型車上，無論四缸發(fā)動機還是六缸發(fā)動機，全部采用液阻懸置，這標志著液阻懸置的應用在美國開始普及 ? 自 1985年以來，發(fā)表了大量有關半主動式、主動式液阻懸置研究與應用方面的文獻 懸置的結構特點、性能與發(fā)展 第 25頁 2022/6/5 懸置的結構特點、性能與發(fā)展 Yesterday Today TomorrowComple xity第 26頁 2022/6/5 標準的橡膠隔振元件 ? 楔形的懸置元件 a)橡膠同時承受壓縮方向的載荷和剪切方向的載荷 b)可以通過調整橡膠的尺寸和角度而使的懸置在三個垂直的方向具有不同的剛度 c)中間的鐵件起改變剛度的作用 常規(guī)橡膠懸置元件 第 27頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 第 28頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 動剛度隨頻率提高，線性升高 動剛度與膠料特性有關 第 29頁 2022/6/5 常規(guī)橡膠懸置元件 振幅大，動剛度小 預載大，動剛度大 第 30頁 2022/6/5 要求 ： ? 怠速時具有較小的動剛度，以隔絕怠速時發(fā)動機的振動 ? 低頻大振幅時，應具有大阻尼、大剛度，以衰減由于路面激勵而引起的動力總成的振動 。 ? 懸置系統(tǒng)在高頻區(qū)（ 30HZ以上），應具有小阻尼、小動剛度，以降低振動傳遞率和提高降噪效果 。 特點 ：利用橡膠元件的彈性和液體通過流道時產(chǎn)
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