【文章內容簡介】 計值每100m用尺量檢查3個斷面4橫坡177。%每100m用坡度尺檢查3個斷面5平整度≯30 mm每100m用3m尺檢查6點 路基基床底層外形尺寸檢驗標準、頻次表序號檢查項目允許偏差范圍頻 次1厚度177。30 mm每100m用水準儀檢查3點2中線至邊緣不小于設計值每100m用尺量檢查3個斷面3寬度不小于設計值每100m用尺量檢查3個斷面4橫坡177。%每100m用坡度尺檢查3個斷面5平整度≯15 mm每100m用3m尺檢查6點（9）路基臨時排水路基填筑碾壓時做好橫坡，保證雨水不積留到路基上泡壞路基，根據(jù)現(xiàn)場情況在路基邊坡合理設置臨時急流槽，路基兩邊坡腳挖臨時排水溝，溝底設2‰縱坡，引導水流排出。路基填方段頂面的兩側設置擋水埂，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時急流槽排至臨時排水溝內?；驳讓邮┕ぃ?）基床底層填筑采用AB組填料。（2）控制要點:在每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合實際要求后再進行碾壓，已填筑好的的基床底層應控制車輛的通行，施工工藝及流程砼基床下路堤相同?；脖韺邮┕せ脖韺犹钪皺z查基床底層幾何尺寸，主要包括寬度、橫坡、平整度、基床底層頂面高程；核對基床底層壓實標準；不符合設計及驗標要求的，對基床底層進行整修，達到基床底層驗收標準。(1)施工測量基床表層每10m斷面設置中線控制樁和邊線控制樁，在路基兩側攤鋪范圍外20cm處打入掛線鋼筋，用鋼絲繩按松鋪厚度進行高程控制，用緊線器固定。(2)A組填料攤鋪基床表層60cm厚的A組填料分二層施工，每層填筑壓實的厚度為30cm。第二層虛鋪厚度根據(jù)第一層試驗結果進行調整。第一層虛鋪厚度按28cm控制，用裝載機進行攤鋪，平地機進行平整。攤鋪整平應倒退施工，即一邊上料，一邊向前推進，機械壓著填料向前推進。兩側自然溜坡，并輔助人工拍坡。(3)A組填料碾壓碾壓時，應采用“先靜壓、后弱振、再強振”的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。(4)檢測基床表層級A組填料表面高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、平整度允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法符合下表規(guī)定:基床表層檢驗表序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程177。10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測2路肩高程177。10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測3中線至路肩邊緣距離0，+20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡177。%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點連續(xù)壓實數(shù)據(jù)采集與過程控制（1）連續(xù)壓實系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集①根據(jù)試驗段長度設置試驗段起始和終止標志線。②試驗段按輕度、中度和重度三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)。③相關性效驗應先進行振動壓實值的連續(xù)壓實檢測，再進行常規(guī)質量驗收指標的檢測。④常規(guī)質量驗收指標的檢測應分別在三種壓實區(qū)域內進行，每種壓實區(qū)域內的檢測數(shù)量應不小于6組。⑤根據(jù)壓實狀態(tài)分布圖，在輕度、中度和重度三種壓實狀態(tài)區(qū)域內至少各選6個點。⑥每種壓實狀態(tài)區(qū)域內的檢測點應根據(jù)輪跡振動壓實曲線，按照振動壓實值低、中、高三種情況，在振動壓實曲線變化比較平緩的位置選取。（2）路基連續(xù)壓實過程控制 ①過程控制主要是對碾壓過程中的壓實程度、壓實均勻性和壓實穩(wěn)定性進行全方位的實時監(jiān)控，做到真正的定量“過程控制”,鐵路路基填筑碾壓過程控制應同步進行。應根據(jù)振動碾壓過程中檢測取得的壓實質量信息，按照壓實度、壓實均勻性和牙石穩(wěn)定性的判斷準則進行實時的壓實質量監(jiān)控。 ②施工碾壓過程中壓實度判定和控制應符合下列規(guī)定：壓實度應根據(jù)與設定的目標壓實值比較進行判定，VCVi≥（VCV）,碾壓面壓實程度的通過率按通過面積（通過的檢測單元量）占碾壓面積（檢測單元數(shù)總量）的多少計算，通過率不小于95%進行控制。 ③施工碾壓過程中壓實均勻性判定和控制應符合：壓實均勻性可通過碾壓輪跡上振動壓實曲線波動變化程度和碾壓面振動壓實值數(shù)據(jù)的分布特征進行判定。壓實均勻性宜按振動壓實值數(shù)據(jù)不小于其平均值的80%即VCVi≥。 ④施工碾壓過程中壓實穩(wěn)定性判定和控制應符合：壓實穩(wěn)定性判定和控制應采用振動壓路機同一行駛方向的振動壓實值數(shù)據(jù)進行，與前后兩邊振動壓實值素具的差異進行判定， ⑤首先在在“過程控制”菜單選中“施工路段”，設置“工程名稱”、“起始里程”、“終止里程”、“施工段寬”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“標高里程”等 必須設定的信息。然后在“作業(yè)參數(shù)中”設置“碾壓層號”、“碾壓輪數(shù)”、“碾壓方式”、“振動工藝”和“碾壓起點”等 必須設定的信息。之后在“過程控制”菜單選中“設置檢查”，進入“設置檢查”菜單，可檢查“施工路段”和“作業(yè)參數(shù)”設置的相關信息。最后進入“數(shù)據(jù)采集”菜單。顯示屏上會顯示顯示碾壓工藝、試驗路段、碾壓層號、當前碾壓輪跡及遍數(shù)，碾壓方向等信息。當壓路機在振動平穩(wěn)狀態(tài)下到達起始里程時按“開始”鍵進行數(shù)據(jù)采集，到達終止里程時按“停止”結束數(shù)據(jù)采集。 ⑥當碾壓測試完一個輪跡后，CPMS 會按照碾壓方式，自動指向下一個要碾壓的輪跡（屏幕右側顯示區(qū)），也可根據(jù)需要，通過“↑”或“↓”強制選擇要碾壓的輪跡。為保證采集數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)采集應在壓路機到達起始標志的前 處開始數(shù)據(jù)采集，在壓路機駛出終止標志的 處結束采集。此外，在數(shù)據(jù)采集過程中，一方面，顯示當前輪跡采集數(shù)據(jù)（紅色）和當前輪跡上一遍采集數(shù)據(jù)（綠色），可反映同輪跡前后兩遍采集數(shù)據(jù)的變化；另一方面，當前采集數(shù)據(jù)與目標值相比較，當采集數(shù)據(jù)大于等于目標值時，在壓路機模型后面將出現(xiàn)綠色條紋，反之，當采集數(shù)據(jù)小于目標值在壓路機模型后面會出現(xiàn)紅色條紋，可反映同輪跡縱向壓實數(shù)據(jù)的分布情況。數(shù)據(jù)采集結束后，可在“數(shù)據(jù)分析”界面中對采集到的數(shù)據(jù)進行輪跡分析和平面分析。 ⑦路基填筑必須經過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以機械壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質對壓實效果的影響很大，因此施工中要選好土質。 ⑧ A、B料的含水量控制在最佳含水量時進行壓實才能達到大密實度，因此，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止A、B料中的含水量發(fā)生大的變化。 ⑨填筑松鋪厚度以不超過40cm分層鋪筑壓實。施工中采用22t壓實機具進行施工。每層壓實厚度不超過35cm。⑩碾壓過程中采用先兩側后中間，先靜壓后弱振、在強震的操作程序進行碾壓。碾壓行駛速度不超過4km/h。試驗方案(1)總體方案基床以下路堤與基床底層試驗數(shù)據(jù)同步采集，即：試驗結果達到基床以下路堤驗收標準后繼續(xù)碾壓并收集試驗數(shù)據(jù)，至試驗結果滿足基床底層驗收標準后方可停止試驗。具體按照三種方案進行試驗場次安排（見下表）。填筑碾壓試驗場次安排表方案選擇填筑層數(shù)鋪料法松鋪厚度（cm）碾壓遍次碾重行走速度碾壓方式一第一層后退法45靜壓2遍+振動8遍22t2km/h進退錯距法碾壓二第二層40三第三層35（2）試驗順序1）虛鋪厚度45cm: 按照既定碾壓方案碾壓、檢測K30和孔隙率，直到結果滿足要求。2）虛鋪厚度40cm: 按照虛鋪40cm厚度碾壓合格時的碾壓遍數(shù)開始碾壓、檢測K30和孔隙率，不合格繼續(xù)碾壓，直到結果滿足要求。3）虛鋪厚度35cm: 按照虛鋪35cm厚度碾壓合格時的碾壓遍數(shù)開始碾壓、檢測K30和孔隙率，不合格繼續(xù)碾壓，直到結果滿足要求。 (3)試驗工藝1)將荷載板放置于測試地面上，時荷載板于地面良好接觸，并調整水平。2)為穩(wěn)定荷載板，待穩(wěn)定后卸除荷載，將百分表讀數(shù)調至零。3)，每增加一級荷載，當1min的沉降量不大于該級荷載產生的沉降量1%時，讀取荷載強度和下沉量讀數(shù)。4)，試驗即可終止。在每一層碾壓三遍后用K30平板荷載儀檢測地基系數(shù)，用灌砂法檢測孔