【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車(chē)工業(yè)初具規(guī)模，建立了一個(gè)從零部件到整車(chē)的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系，汽車(chē)產(chǎn)能有了很大提高，積累了一定的汽車(chē)設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人才?；厥走@50多年的歷史，可以看到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新道路主要分為兩個(gè)階段：從1953年至上世紀(jì)80年代中期可劃為第一階段。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生和發(fā)展的階段。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)的代表“長(zhǎng)春一汽”是按照蘇聯(lián)吉斯汽車(chē)制造廠的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的，依靠引進(jìn)和吸收蘇聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，至20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在以中型貨車(chē)為代表的少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)品方面初步形成了自主開(kāi)發(fā)能力。然而在這一發(fā)展過(guò)程中，受當(dāng)時(shí)政治制度和國(guó)際環(huán)境的影響，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期處在封閉政策下依靠自身力量“閉門(mén)造車(chē)”，未能形成完整的自主創(chuàng)新體系，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，無(wú)論是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，還是制造工藝，新材料的應(yīng)用等，都與國(guó)際水平有很大的差距，主要體現(xiàn)在創(chuàng)新投入不足、技術(shù)創(chuàng)新的綜合效果不理想、技術(shù)水平低下等方面。表31：中外汽車(chē)企業(yè)R＆D能力比較類(lèi)別發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)R＆D范圍范圍大，重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究，形成基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)3個(gè)層次范圍窄，以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)為主，應(yīng)用研究薄弱，基礎(chǔ)研究幾乎空白R(shí)＆D費(fèi)用平均占企業(yè)銷(xiāo)售額的5%，基數(shù)大占銷(xiāo)售額的1%～%，基數(shù)小R＆D管理采用矩陣管理方式，以TEAM為單位開(kāi)展工作采用傳統(tǒng)管理方式，以科室為單位開(kāi)展工作R＆D設(shè)置齊全、先進(jìn)，滿(mǎn)足現(xiàn)代化要求，投資高達(dá)幾十甚至上百億美元投資少，存在不同程度的缺口R＆D人員陣容強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)合理，以高層次人才為主人才少，結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高層次人才R＆D水平具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)產(chǎn)品能力以引進(jìn)技術(shù)，消化吸收為主影響或決定汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新能力的因素主要是R＆D投入、科技人員投入和人均裝備率。R＆D經(jīng)費(fèi)投入是科技能力建設(shè)的前提條件，我國(guó)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究開(kāi)發(fā)投入要達(dá)到銷(xiāo)售額的1%～%的要求，但絕大多數(shù)企業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到這一水平（見(jiàn)表31）。從R＆D投入的絕對(duì)數(shù)量看，差距更為明顯。人均裝備率也存在較大差距，同樣年產(chǎn)140萬(wàn)輛汽車(chē)，我國(guó)1994年的人均裝備率是日本1965年的33%，是韓國(guó)1990年的50%，可見(jiàn)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中，資本資源投入較少，造成技術(shù)準(zhǔn)備相對(duì)落后[11]。從20世紀(jì)80年代中期至2004年可作為第二階段。在這個(gè)階段，我國(guó)政府和企業(yè)界對(duì)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的認(rèn)識(shí)陷入了一個(gè)誤區(qū)。當(dāng)時(shí)政府制定了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，以期形成：引進(jìn)技術(shù)——消化吸收——形成自主研究與開(kāi)發(fā)能力，借此促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的全面形成并參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。以1985年3月上汽與德國(guó)大眾合資成立上海大眾汽車(chē)有限公司為標(biāo)志，中國(guó)開(kāi)始了20年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本合作的探索。繼大眾之后，通用、福特、本田、豐田、奔馳、寶馬等跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)紛紛落戶(hù)中國(guó)。但是，實(shí)踐證明中國(guó)政府的這種想法是“一相情愿”的，政府高估了企業(yè)依托資本控制實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)轉(zhuǎn)移的決心和能力，也低估了跨國(guó)公司依托技術(shù)和品牌鉗制資本的能力。對(duì)外國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)，特別是前沿和戰(zhàn)略高端技術(shù)控制得很?chē)?yán)格，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有發(fā)言權(quán)，根本就談不上消化和吸收技術(shù)。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)分信任和依賴(lài)外國(guó)公司的先進(jìn)技術(shù)，自卑于自己的自主開(kāi)發(fā)能力，滿(mǎn)足于所謂的國(guó)際分工。以至于多數(shù)企業(yè)至今未形成基本的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，陷入了“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的惡性循環(huán)當(dāng)中。 堅(jiān)持適用性原則以往在引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)經(jīng)常犯兩個(gè)錯(cuò)誤：一是盲目追求歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家最先進(jìn)最高端的技術(shù)，不惜花費(fèi)巨額外匯去購(gòu)買(mǎi)，買(mǎi)來(lái)之后卻發(fā)現(xiàn)不適合中國(guó)目前的市場(chǎng)需要，不得不閑置，直至報(bào)廢；二是缺乏對(duì)行業(yè)狀況的調(diào)查和了解，以并不便宜的價(jià)格買(mǎi)來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家早已淘汰的技術(shù)，特別是一些高污染高消耗的技術(shù)裝備。那么，奇瑞公司是以一個(gè)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去引進(jìn)新技術(shù)呢？這首先需要解釋一下“適用性”原則，它來(lái)源于適用技術(shù)論，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)很重要的觀點(diǎn)。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家舒馬赫在1973年出版的《小的是美好的》一書(shū)中，提出中間技術(shù)論的觀點(diǎn)。該觀點(diǎn)認(rèn)為，由于現(xiàn)代工業(yè)是在資金充裕、勞動(dòng)力短缺的社會(huì)興起的，因而不適合資金短缺、勞動(dòng)力充足條件正好相反的發(fā)展中國(guó)家。落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該更多使用中間技術(shù)，即生產(chǎn)率比原有技術(shù)高得多，但與資本高度密集的高級(jí)技術(shù)相比，使用成本又低得多且容易掌握[12]。后來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷迪于1975年把中間技術(shù)發(fā)展為適用技術(shù)的概念，即既能滿(mǎn)足技術(shù)引進(jìn)國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的技術(shù)需要，又考慮到引進(jìn)國(guó)的生產(chǎn)要素現(xiàn)狀、市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)的吸收創(chuàng)新能力等因素，使得引進(jìn)國(guó)從中獲得最大效益。適用技術(shù)強(qiáng)調(diào)的不是具體的技術(shù)，而是技術(shù)選擇和發(fā)展的戰(zhàn)略思想。在這一思想指下，1997年奇瑞成立以后，最先開(kāi)發(fā)的是發(fā)動(dòng)機(jī)，從福特引進(jìn)了一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，細(xì)細(xì)的摸索發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，直到2001年3月18號(hào)第一款奇瑞轎車(chē)才正式上市。在這期間，奇瑞多次引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。在此過(guò)程中，奇瑞吸取了之前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的教訓(xùn)，避免陷入三個(gè)誤區(qū)：一是引進(jìn)項(xiàng)目前沒(méi)有進(jìn)行慎重選擇，致使引進(jìn)的技術(shù)裝備陳舊、價(jià)格過(guò)高、后續(xù)技術(shù)斷裂、不但不能吸收消化新技術(shù)，而且浪費(fèi)巨額外匯；二是不重視消化吸收，更忽視在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新和提高技術(shù)，最終形成對(duì)國(guó)外技術(shù)裝備的依賴(lài)癥；三是盲目排外，封閉式的研究和開(kāi)發(fā)。 奇瑞以其市場(chǎng)細(xì)分的眼光，尋找合適的技術(shù)來(lái)源，確保產(chǎn)品在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具備較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這種戰(zhàn)略思想體現(xiàn)在：引進(jìn)的新技術(shù)能夠填補(bǔ)市場(chǎng)空白，這樣才可能迅速形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，引進(jìn)的技術(shù)必須是現(xiàn)階段企業(yè)無(wú)法自主研發(fā)的，這樣才不至于偏離企業(yè)制定的以自主創(chuàng)新為魂的原則，對(duì)國(guó)外技術(shù)形成依賴(lài)癥。例如奇瑞 ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，正是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的這一重大空白，標(biāo)志著中國(guó)人在新一代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“零”的突破，開(kāi)創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌發(fā)展的最大“軟肋”，如果各個(gè)廠商只是滿(mǎn)足于對(duì)汽車(chē)零件的簡(jiǎn)單組裝，那么對(duì)于中國(guó)飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。奇瑞成立之初只引進(jìn)了一條福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，而不是一條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。直至今日，奇瑞 ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了國(guó)際上大量先進(jìn)技術(shù)，例如鋼冷直噴、渦輪增壓中冷等都是屬于業(yè)界昂貴且尖端的技術(shù)。不論對(duì)奇瑞公司還是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，都奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。使中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的品牌競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO的技術(shù)運(yùn)用上，也指向了節(jié)能、環(huán)保、以小動(dòng)力實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力的技術(shù)方向。該技術(shù)路線(xiàn)的確立不但對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)國(guó)家所確立的建設(shè)節(jié)約性社會(huì)起到了一定的支持作用。另一個(gè)體現(xiàn)在引進(jìn)的新技術(shù)擁有較寬的市場(chǎng)外延，便于多層次衍伸開(kāi)發(fā)，形成產(chǎn)品簇群,確保產(chǎn)品有廣闊的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間。奇瑞公司適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，推出的奇瑞轎車(chē)就體現(xiàn)了這一指導(dǎo)思想。在2003年后的中國(guó)車(chē)市中，曾經(jīng)盛極一時(shí)的老一代微型轎車(chē)由于外形過(guò)時(shí)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋以及空間有限等原因大有淡出市場(chǎng)之勢(shì)。然而奇瑞卻外反其道將微車(chē)作為其新一代的主力車(chē)型，推向市場(chǎng)，最終的暢銷(xiāo)重新帶熱了整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)。 被動(dòng)引進(jìn)技術(shù)主動(dòng)消化吸收就2004年而言，全國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)225萬(wàn)輛，其中有近200萬(wàn)輛是一些合資企業(yè)付了高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)生產(chǎn)的，但產(chǎn)品卻不打中國(guó)的名字。由此可見(jiàn)，引見(jiàn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)是迫不得已，并且是付出了昂貴的代價(jià)的。技術(shù)引進(jìn)后必須加強(qiáng)消化吸收工作。對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，消化吸收能力差則創(chuàng)新能力也差。世界各國(guó)制造企業(yè)都非常重視這項(xiàng)工作，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也不例外。奇瑞公司在技術(shù)引進(jìn)后，主要通過(guò)大力模仿、二次創(chuàng)新、配套國(guó)產(chǎn)化三個(gè)過(guò)程來(lái)搞