【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 通用汽車(chē)公司（ GM）成立于 1908 年 9 月 16 日，自從威廉杜蘭特創(chuàng)建了美國(guó)通用汽車(chē)公司以來(lái)，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木（ Suzuki）、五十鈴（ Isuzu）和斯巴魯（ Subaru）的股份。使原來(lái)的小公司成為它的分部。從 1927 年以來(lái)一直是全世界最大的汽車(chē)公司。其標(biāo)志GM 取自其英文名稱 (GeneralMotorsCorporation)的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。通用汽車(chē)公司各車(chē)型商標(biāo)都采用了公司下屬分部的標(biāo)志。公司下屬的分部達(dá)二十多個(gè)，擁有員工 11 266,000 名。通用汽車(chē)公司的全球總部位于 美國(guó)密歇根州的汽車(chē)之城底特律，迄今在全球 35 個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。 2020 年，通用汽車(chē)在全球售出近 937 萬(wàn)輛轎車(chē)和卡車(chē)。截至 2020 年，在財(cái)富全球 500 公司營(yíng)業(yè)額排名中，通用汽車(chē)排第五。通用汽車(chē)公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)，是美國(guó)汽車(chē)豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)的經(jīng)典代表。而且通用汽車(chē)公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車(chē)公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享 有盛譽(yù)。 通用汽車(chē)公司的發(fā)展 歷程 發(fā)展第一階段 :通用汽車(chē)公司的前身 是 1907 年由戴維 別克創(chuàng)辦的別克汽車(chē)公司，1904 年美國(guó)最大的馬車(chē)制造商杜蘭特買(mǎi)下了別克汽車(chē)公司并成為該公司的總經(jīng)理。 1908年 杜蘭特以 別克汽車(chē)公司 和奧茲汽車(chē)公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車(chē)控股公司 — 通用汽車(chē)公司 (GM)， 1909 年又合并了另外兩家小汽車(chē)公司 奧克蘭汽車(chē)公司 (現(xiàn)在的龐迪亞克分部 )和 卡迪拉克汽車(chē)公司 。 從 一 開(kāi)始，杜蘭特就指出了公司的三維戰(zhàn)略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購(gòu)買(mǎi)能力的不同品牌的汽車(chē)，在汽車(chē)工程領(lǐng)域內(nèi)盡可能地多樣化，實(shí)行后向一體化進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。 到 1910 年，公司已經(jīng)先后購(gòu)進(jìn)了 17 家小汽車(chē)公司。然而，過(guò)快發(fā)展使公司很快陷入資金困境，在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)中脫出身來(lái)，并于1911 年組建了雪佛蘭汽車(chē)公司 。 與此同時(shí) ，他又同杜邦結(jié)盟，秘密收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)公司的股票。從而于 1916 年再次獲得了通用汽車(chē)公司的控制權(quán)，重新?lián)喂究偛谩６盘m特重獲控制權(quán)后，又兼并了謝爾頓汽車(chē)公司、費(fèi)舍汽車(chē)公司 60%的股份和加拿大汽車(chē)制造商麥克勞林汽車(chē)公司 (后來(lái)的 GM 加拿大公司 )。第一次世界大戰(zhàn)期間，該公司為部隊(duì)生產(chǎn)了大量卡車(chē)、救護(hù)車(chē)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，該公司又通過(guò)建立通用汽車(chē)承兌公 司來(lái)加強(qiáng)產(chǎn)品批銷(xiāo)，大獲成功。 發(fā)展的第二階段 :1919 年，通用汽車(chē)公司成為美國(guó)第五大工業(yè)企業(yè)， 1920 年的經(jīng)濟(jì)大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休。 JP 摩根公司也趁機(jī)取得了通用汽車(chē)公司的部分股權(quán)，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制 GM 公司的局面，杜邦以公司董事長(zhǎng)和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔(dān)任總裁后的第一件事就是批準(zhǔn)了公司所屬聯(lián)名汽車(chē)公司總裁小阿爾弗雷德 D 斯隆的改革計(jì)劃，對(duì)公司的 12 管理體制進(jìn)行全面改組，建立反集權(quán)的分部式管理體制，這就是著名的斯隆 模式。 1923年斯隆擔(dān)任 公司總裁后，又對(duì)公司的各科、甚至是重復(fù)的生產(chǎn)線進(jìn)行合理化調(diào)整，公司由此進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，先后兼并了黃車(chē)制造公司和數(shù)家飛機(jī)公司，推出了 1925 雪佛蘭轎車(chē)以與福特公司相競(jìng)爭(zhēng)，使汽車(chē)設(shè)計(jì)現(xiàn)代化，并實(shí)行“一種車(chē)適合一種財(cái)力和需求目標(biāo)”和每年推出一種新車(chē)型的戰(zhàn)略，從而把福特汽車(chē)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后邊。到 1927 年，通用汽車(chē)公司一躍成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的霸主。 發(fā)展第三階段： 第二次世界大戰(zhàn)以后，通用汽車(chē)公司決策者認(rèn)識(shí)到將會(huì)有一場(chǎng)汽車(chē)熱銷(xiāo)期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車(chē)，并鞏固了在汽車(chē)市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，并在其它產(chǎn)品 市場(chǎng)上也獲得了主要地位，成為美國(guó)最大的軍用品承包商。 1955 年，通用汽車(chē)公司成為世界上第一個(gè)年利潤(rùn)超過(guò) 10 億美元的公司。 發(fā)展第四階段 : 進(jìn)入 80 年代以后，通用汽車(chē)開(kāi)始了艱難的創(chuàng)新歷程。 1981 年，羅杰史密斯擔(dān)任首席業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人之后，進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整改組活動(dòng)，裁員數(shù)千人，又推出了旨在替代日本進(jìn)口車(chē)的 J 型車(chē)； 1983 年出資 億美元，同日本豐田公司合資成立新聯(lián)合汽車(chē)制造公司，在加利福尼亞州運(yùn)用日本公司的制造技術(shù)生產(chǎn)小型車(chē)； 1984 年，通用汽車(chē)投資 25 億美元，收購(gòu)電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司； 1985 年，又宣布成立 Saturn 公司，在田納西一家日本風(fēng)格的工廠中生產(chǎn)小轎車(chē)，并以 47 億美元收購(gòu)了休斯飛機(jī)制造公司。與此同時(shí)，通用汽車(chē)還同其它公司合資開(kāi)辦了 50 多家企業(yè)，從機(jī)器人制造到人工智能企業(yè)，范圍很廣，用史密斯的話說(shuō)，這是為了發(fā)現(xiàn)進(jìn)入 21 世紀(jì)的鑰匙。 通用汽車(chē)公司在中國(guó) 通用汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)已超過(guò) 80 年。目前，通用汽車(chē)在中國(guó)的員工超過(guò) 20,000 人。通用汽車(chē)在中國(guó)進(jìn)口、生產(chǎn)和銷(xiāo)售 凱迪拉克 、 saab、 歐寶 、 別克 、 雪佛蘭 及 五菱 等品牌的系列產(chǎn)品，所提供的產(chǎn)品系列之豐 富位居所有在華跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之首，涵蓋中高檔 轎車(chē)、多功能旅行車(chē)、緊湊型轎車(chē)和微型車(chē)等。 通用汽車(chē)在中國(guó)的愿景是：攜手戰(zhàn)略合作伙伴致力于成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最佳參與者和支持者。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車(chē)公司將繼續(xù)與中 國(guó)汽車(chē)工業(yè)攜手并進(jìn)。通用汽車(chē)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)一貫遵循如下五大原則：承諾在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展，并建立和保持一種對(duì)通用汽車(chē)、中國(guó)和中國(guó)人民均為有利的合作關(guān)系 ， 廣泛涉足整車(chē)和零部件的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)與測(cè)試等領(lǐng)域 ， 積極參與技術(shù)交流活 13 動(dòng)，保持技術(shù)領(lǐng)先 ， 致力于培養(yǎng)中國(guó)員工的管理水平與專業(yè)技能 ， 將中國(guó)業(yè)務(wù)融 入其全球網(wǎng)絡(luò)，以確保為中國(guó)市場(chǎng)提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù) 。 企業(yè)現(xiàn)狀 通用汽車(chē)公司的前身是 1907 年由戴維 別克創(chuàng)辦的別克汽車(chē)公司， 從 一 開(kāi)始，杜蘭特就指出了公司的三維戰(zhàn)略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購(gòu)買(mǎi)能力的不同品牌的汽車(chē)，在汽車(chē)工程領(lǐng)域內(nèi)盡可能地多樣化，實(shí)行后向一體化進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。 到1910 年，公司已經(jīng)先后購(gòu)進(jìn)了 17 家小汽車(chē)公司。 與此同時(shí) 早期的多項(xiàng)發(fā)明為世界各地的人們帶來(lái)了新的可能和夢(mèng)想，如電燈、電話、收音機(jī)和汽車(chē)等。由于上世紀(jì)二十年代對(duì)汽車(chē)需求空前膨脹，通用汽車(chē)不得不加快產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)改革的步伐 。 通用汽車(chē)首先因電子啟動(dòng)器而獨(dú)樹(shù)一幟，該裝置的發(fā)明 者是著名發(fā)明家兼研究員 Charles“ Boss” Kettering，他于 1912 年將這一發(fā)明應(yīng)用于凱迪拉克。電子啟動(dòng)器的問(wèn)世至今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車(chē)革新。幾年之后，通用汽車(chē)金融服、務(wù)公司 (GMAC) 開(kāi)創(chuàng)了一種稱之為零售金融的全新業(yè)務(wù)模式。隨著著名設(shè)計(jì)師 Harley Earl（汽車(chē)設(shè)計(jì)之父）的第一個(gè)設(shè)計(jì)作品 1927 款 LaSalle 的問(wèn)世，通用汽車(chē)步入了發(fā)展新紀(jì)元，從此汽車(chē)不再只是一種交通工具。通過(guò)采用著名的“不同的錢(qián)包、不同的目標(biāo)、不同的車(chē)型”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，通用汽車(chē)的品牌形象 和汽車(chē)產(chǎn)品已成為消費(fèi)者自我價(jià)值和尊貴身份的代表和體現(xiàn)。隨著先后于 1918 年、 1925 年、 1929 年收購(gòu)雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車(chē)擁有的汽車(chē)品牌和車(chē)型遠(yuǎn)比其他任何汽車(chē)制造商都多。 在不到十年的時(shí)間里，公司已在十多個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了新裝配廠，其中包括 中國(guó) 、 日本 和 印度 。 在這一時(shí)期，通用汽車(chē)已成為一個(gè)全球性公司。 1920 年，公司面臨著外部經(jīng)濟(jì)衰退和內(nèi)部管理危機(jī)并存的困境。 (1） 1920 年 的經(jīng)濟(jì)大蕭條使公司再次陷入困境之中，汽車(chē)市場(chǎng)幾乎完全消失。改組成了通用汽車(chē)公司迫在眉睫的任務(wù) 。（ 2） 負(fù)擔(dān)著大量的庫(kù)存，而且缺乏現(xiàn)金 ， 產(chǎn)品線很混亂。無(wú)論是在財(cái)務(wù)還是在運(yùn)營(yíng)方面，都缺乏控制。至于組織管理，缺乏正確的指導(dǎo)知識(shí)，無(wú)法科學(xué)的控制各個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的事業(yè)部。公司管理任人唯親，事業(yè)部的運(yùn)營(yíng)則以討價(jià)還價(jià)為基礎(chǔ)。大量資金已經(jīng)分配到各個(gè)事業(yè)部以供他們擴(kuò)大規(guī)模，但是，同期原材料和勞動(dòng)力的成本飛升使得個(gè)事業(yè)部被迫挪用這筆資金，每個(gè)事業(yè)部都發(fā)生了超出預(yù)算的情況。 14 第四章 通用汽車(chē)公司的戰(zhàn)略管 理 購(gòu)并戰(zhàn)略 企業(yè)購(gòu)并 是企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張的有效途徑。 企業(yè)并購(gòu)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)和組織調(diào)整的重要方式。成功的 企業(yè)并購(gòu)可以增強(qiáng)企業(yè)的活力，實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)的優(yōu)化和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，提高企業(yè)資產(chǎn)的整體效率。企業(yè)并購(gòu)主要形式有3 種。第一種是橫向并購(gòu)指的是企業(yè)并購(gòu)與其處于同一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者的行業(yè)行為。通過(guò)橫向并購(gòu)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)力量。第二種是縱向并購(gòu)指的是企業(yè)并購(gòu)其某一種或多種產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商以及配送渠道等的行為。第三種是相關(guān)并購(gòu)，企業(yè)并購(gòu)與其所處的行業(yè)高度相關(guān)的公司的行為被稱為相關(guān)并購(gòu)。 企業(yè)并購(gòu)的原因有很多，實(shí)施并購(gòu)戰(zhàn)略的首要原因是為了增強(qiáng)市場(chǎng)力量，由于別克汽車(chē)公司的推出的汽車(chē)前景樂(lè)觀，該公司為了增強(qiáng)市場(chǎng)力量，擴(kuò)大企業(yè) 規(guī)模并擁有能夠在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)中的資源和能力。其次，為了越過(guò)市場(chǎng)進(jìn)入的障礙。企業(yè)在試圖進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)所面臨的進(jìn)入障礙是相當(dāng)高的。因此，并購(gòu)戰(zhàn)略常常會(huì)被這些公司采用以克服障礙。 然后，為了加快進(jìn)入市場(chǎng)的速度。并購(gòu)是讓企業(yè)獲取新市場(chǎng)和新產(chǎn)品的最快途徑，并購(gòu)相對(duì)