【文章內(nèi)容簡介】 高涂膜的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機涂裝所造成的車身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。⑶．改進(jìn)前處理工藝 國內(nèi)汽車零件的前處理主要是噴丸處理和化學(xué)前處理。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層?；瘜W(xué)前處理主要應(yīng)用干氧化皮較少的薄板結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動機罩、儀表架等。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油一除銹一水洗一中溫磷化一水洗一中溫鈍化一烘干一（涂裝）”。經(jīng)磷化和鈍化后處理的零件，表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性，能有效提高涂層的附著力. 汽車制造中的金屬機件防腐措施⑴．金屬表面處理和表面除油金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類。由于材料種類不同故表面處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。汽車零部件在制造加工、保管和使用中，常常接觸到各種潤滑油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。⑵．使用防腐裝飾涂料現(xiàn)實生活中有70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機械設(shè)備等，長期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機械性能下降、使用價值降低，甚至造成提前報廢。防腐涂料涂膜有很強的附著力，起著隔離水分、煙霧以及外來腐蝕物質(zhì)侵蝕的作用，使被涂物體表面受到保護(hù)。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。底漆的作用是防止金屬表面的氧化腐蝕、增強金屬表面與膩子、膩子與面漆之間的附著力。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車用底漆具備的特性有：①對經(jīng)過表面處理的車身表面有良好的附著力； ②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機械強度（耐沖擊強度、硬度、彈性）；③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性；④必須有合理的配套作用； ⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車涂裝工藝。底漆的附著力和漆膜的強度除了與成膜物質(zhì)有關(guān)，還與涂膜的厚度、均勻度、干燥程度、稀釋劑的正確使用及施工環(huán)境、表面清潔處理（如除銹、去油）等有關(guān)。常用底漆有：國產(chǎn)客車鋼鐵表面用F06—1鐵紅酚醛底漆；鋁及鋁合金等輕金屬用F06—1鋅黃酚醛底漆；中高級或進(jìn)口轎車可用進(jìn)口防護(hù)底漆。具體可根據(jù)制造商提供的產(chǎn)品說明書選用。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無漏涂、無流痕。瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的涂料品種。由于其具有材料來源豐富、價格低廉、施工方便的特點，得到了廣泛應(yīng)用。主要品種有純?yōu)r青漆、加油瀝青涂料、加樹脂瀝青涂料。其主要特點：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。常用于化工、機械、船舶、地下管道、輕工制品、小五金等。⑶．汽車車身表面防護(hù)處理措施①采用鍍鋅鋼板。為了防止鋼板件銹蝕，所有的外部沖壓件都是采用鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度10um。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄2um，基本可以維持車身壽命5年。②磷酸處理。磷酸處理亦稱涂裝前的預(yù)處理。在對車身鋼板進(jìn)行脫脂清洗之后，應(yīng)給車身涂上一層磷酸鋅，涂了這層磷酸鋅（很薄的一層，僅3um）既能起到第一次保護(hù)的作用，也有利于下一道涂料的黏附。③陰極電泳處理。陰極電泳處理亦稱為上底漆，電泳涂層較厚（30～50um），該涂料為水溶性涂料，實施過程中應(yīng)采用電解方式對所有暴露在外的鋼板表面和車身底部進(jìn)行處理。也即是將車身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。電泳底漆的主要步驟為：入槽浸泡（至少2min）；uF溶液（亦稱超濾液）沖洗4道，其中浸泡清洗一次，目的是使夾縫、封閉梁內(nèi)部清洗干凈；用去離子水沖洗2道；烘干（180177。5）℃。烘干過程中也可使車身焊裝時采用的點焊密封膠固化。④密封——涂抗石擊涂料。這道工序的操作必須仔細(xì)、耐心和認(rèn)真，其主要目的是防止水、灰塵、氣味進(jìn)入車廂內(nèi)，車廂底部的涂料能保證車廂底部不銹蝕和不致被碎石塊撞壞，這種涂料彈性好，可以吸收和緩沖碎石的撞擊能量，涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內(nèi)部、底板外表面，車身側(cè)面下裙部。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠，必要時用刷子對縫隙進(jìn)行密封，此外對發(fā)動機罩蓋和骨架問采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點填充式擠涂。⑤中涂。中涂油漆覆蓋于車身所有外表面。涂層較厚，一般為40um，在迎風(fēng)面還要厚一些，中涂油漆物理性能與底漆、面漆不同，它的彈性較強，底漆與面漆則比較脆硬。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對面漆的沖擊力；加強底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補的效果。中涂后需進(jìn)行烘干，烘烤溫度為（140177。5）℃。中涂后的烘烤也同時使抗石擊涂料和密封膠得以固化。⑥面漆。面漆物理化學(xué)性能穩(wěn)定，除了使汽車外觀更美觀漂亮以外，同時也能承受自然環(huán)境對汽車的侵蝕，如潮濕、氧化、雨水、含鹽物質(zhì)、含酸物質(zhì)、陽光輻射、砂石撞擊等。⑦存放防護(hù)涂層。對于長期（3個月以上）露天存放的車身其外表面應(yīng)噴涂一層水溶性防護(hù)蠟。該防護(hù)蠟加有紫外線吸收劑，使用前用皂類洗滌劑和清水沖洗掉防護(hù)蠟使油漆重現(xiàn)光彩。⑴．應(yīng)用陰極電泳底漆在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力最強，這一點在瑞典腐蝕研究所所做的調(diào)查中得到證明。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實現(xiàn)全自動化，施工安全、效率高；以水為溶劑，可做到無排放和幾乎無污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢，此項防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。國產(chǎn)汽車上應(yīng)用只需對現(xiàn)有工藝進(jìn)行完善：“基材前處理（包括磷化）一清洗一去離子水洗一陰極電泳底漆一去離子水洗一清洗一固化一面漆涂裝”，在現(xiàn)有的磷化前處理生產(chǎn)線上增設(shè)電泳涂裝設(shè)備就能實現(xiàn)。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯等，與汽車所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。陰極電泳涂裝工藝經(jīng)30年的不斷完善，現(xiàn)已成為汽車涂裝中最成熟的涂底漆（或底面合一涂層）的先進(jìn)技術(shù)之一。⑵．水性涂料的靜電涂裝工藝汽車涂裝中的Voc排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實現(xiàn)了水性化。據(jù)資料介紹，中涂層涂料的voc釋放比率約占汽車涂料VOC總排放量的25%，汽車面漆的VOC釋放比率約占600k，（其中金屬閃光底色漆占40%，罩光清漆占20%）。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐美等國汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。我國現(xiàn)今采用的汽車中涂面漆仍是傳統(tǒng)的有機溶劑型涂料。為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無害化是勢在必行的。高固體分涂料還可采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝?？墒撬酝苛虾头勰┩苛蠠o法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。采用水性涂料可望大大減少中涂和面漆的VOc，但因水性涂料本身是導(dǎo)電的，因此要求開發(fā)一種在涂裝線上使用水性中涂和面漆的靜電噴涂生產(chǎn)技術(shù)，并仍能保持常規(guī)高速杯式自動靜電噴涂的質(zhì)量和涂著效率。⑶．應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國際表面處理的高新技術(shù)。經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異，耐蝕性強，一般涂層厚6—8um就可保證在鹽霧試驗中480～1oooh不出紅銹，是電鍍鋅的5～7倍；高耐熱性（可耐熱至300℃），表面涂膜即使長時間置于高溫條件下也不會被腐蝕。而電鍍鋅法，在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開始變化，抗腐蝕性急劇下降；無氫脆性，適用于高強度受力件。在汽車及配件上開始大量使用，并獲得了極高的評價。隨著國內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國產(chǎn)汽車也有可能對重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。四 汽車涂裝廢水處理汽車涂裝工藝主要運用在汽車金屬表面處理中，在生產(chǎn)過程中基本上都有廢水產(chǎn)生，廢水中含有堿性或酸性物質(zhì)、有機物（碳?xì)溆袡C物、有機鹵化物、有機硫化物、羥基化合物、有機酸、有機過氧化物），且含有多種金屬離子和非金屬離子，其中有些為一類毒物，必須經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后排放。涂裝過程中產(chǎn)生的廢水隨著使用涂料品種和處理方法不同，廢水的種類、含量也不同。按涂裝工藝來分，主要分為脫脂、酸洗、磷化等前處理廢水，電泳涂裝廢水和噴涂底、中、面漆時的噴涂廢水。１、某汽車公司涂裝廢水來源和特點 廢水主要來自涂裝前處理工序產(chǎn)生的脫脂、磷化、陰極電泳涂裝產(chǎn)生的含電泳漆的廢水、噴漆室循環(huán)用水定期排放或更新的廢水。脫脂一般是用熱堿清洗和有機溶劑清洗，堿液由強堿、弱酸、聚合堿性鹽、表面活性劑等適當(dāng)配合而成。磷化處理一般都采用薄膜鋅鹽快速磷化處理。磷化液的主要成分是磷酸二氫鋅、氧化劑、催化劑和一些添加劑。磷化處理后進(jìn)行2～3次水洗。電泳后用超濾液進(jìn)行2～3次回收水洗，再進(jìn)行去離子水洗。．廢水特點此公司的汽車年產(chǎn)量可達(dá)40萬輛，該公司的涂裝廢水含有電泳廢水、磷化廢水、噴漆廢水、機械切削乳化液，其中還含有員工生活污水。主要設(shè)計參數(shù)如下：設(shè)計規(guī)模：廢水處理量為200/h設(shè)計進(jìn)水水質(zhì)：廢水來源水量（/h）CODcr(mg/l)BOD5(mg/l)SS(mg/l)石油類（mg/l）TP(mg/l)PH脫脂磷化廢水混合液758003506001000500311電泳噴漆廢水混合液8012005001000————89生活污水45500300300——478設(shè)計進(jìn)入CASS反應(yīng)池水質(zhì)特點：廢水來源水量（/h）CODcr(mg/l)BOD5(mg/l)SS(mg/l)石油類（mg/l）TP(mg/l)PH生活、脫脂、磷化、電泳、噴涂混合水20050024015030156~9設(shè)計出水水質(zhì)：廢水處理后，出水水質(zhì)達(dá)《污水排放綜合標(biāo)準(zhǔn)》GB189182002一級A標(biāo)準(zhǔn)。CODcr(mg/l)BOD5(mg/l)SS(mg/l)石油類（mg/l）TP(mg/l)PH一級A標(biāo)準(zhǔn)501010169出水水質(zhì)50≤10≤10≤1≤69２、廢水處理的方法和工藝選擇電泳廢水的處理方法有超濾法、混凝法、生物處理法。⑴．超濾法超濾法在電泳涂裝工藝中被廣泛使用于電泳廢水處理、電泳槽液的凈化和電泳沖洗水的循環(huán)使用。超濾是將槽液在一定的壓力下，通過有特定孔徑的半透膜，使漆液中的低分子量物質(zhì)如雜質(zhì)離子和胺類物質(zhì)與高分子量物質(zhì)分離，從而使槽液保持正常的參數(shù)范圍類。電泳廢水的處理途徑有兩條：一條途徑是通過次用高效超濾技術(shù)，使用電泳涂裝過程的超濾器與電泳槽及電泳后水洗設(shè)備組成一封閉的電泳循環(huán)水沖洗系統(tǒng)，盡量少排放或無排放；另一條途徑是一旦需要排放廢水，則對它進(jìn)行凈化處理，以達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)。⑵．混凝法涂裝廢水中得高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助溶劑的做用下，以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。金屬鹽類或金屬鹽類的聚合物投入水中后，可形成帶正電荷基團的絮體。他們即可中和乳化油或高分子樹脂的ξ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)得乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等?；炷ㄊ窃趶U水中加入無機混凝劑或高分子混凝劑，破壞其溶液的沉降穩(wěn)定性，使其凝集，析出，生成凝集塊，而進(jìn)行廢水處理的方法。影響混凝效果的因素(1)廢水的pH值 水的pH值能影響顆粒表面的電荷和絮體的沉淀過程，它是一個很重要的參數(shù)。經(jīng)驗表明，對某一種廢水，每一種混凝劑都有一個合適的pH值范圍，在此范圍內(nèi)，經(jīng)混合凝聚后廢水的殘余濁度最小。所以pH值對混凝的影響視混凝劑品種而異。(2)水溫 水溫對混凝效果有明顯的影響，無機鹽類混凝劑的水解是吸熱反應(yīng)，水溫低不利于水解進(jìn)行，特別是硫酸鋁，當(dāng)水溫低于5℃時，水解速度極慢。同時水溫低，粘度大，也不利于脫穩(wěn)膠粒的相互絮凝，影響處理效果。這時可投加高分子助凝劑以改善處理效果，或用氣浮法代替沉淀法作為后續(xù)處理過程。(3)廢水中雜質(zhì)成分、性質(zhì)、濃度 例如天然水中含粘土類雜質(zhì)為主，需投加混凝劑量較小，而廢水中含大量的有機物時，需加入較多的混凝劑才有混凝效果。廢水中雜質(zhì)的影響較為復(fù)雜，實際應(yīng)用時，還應(yīng)以實驗結(jié)果為依據(jù)來選擇混凝劑和確定投加量。(4)攪拌 攪拌對混合、反應(yīng)、凝聚幾個階段都有影響，因此，攪拌—定要適度。一般在混凝劑混合階段，要求快速、劇烈的攪拌，以使混凝劑迅速、均勻地擴散到全部水中，創(chuàng)造良好的水解和聚合條件，使膠體脫穩(wěn)并借助顆粒的布朗運動和湍動的水流凝聚，此階段不要求形成大的絮凝體。在混凝反應(yīng)階段，要求形成大而具有良好沉淀性能的絮凝體，此時過于激烈的攪拌反而會打碎已凝聚的絮狀沉淀物，不利于混凝沉淀，所以此階段攪拌的強度和水流速度應(yīng)隨絮凝體的結(jié)大而降低。⑶．生物處理法生化處理法，是利用微生物的生命活動，即生物化學(xué)作用，進(jìn)行氧化分解電泳廢水中的有害物質(zhì)的一種處理法．生特處理法能夠去除廢水中溶解的膠體有機物質(zhì)（電泳廢水中主要是溶解性有機物），處理效率高，成本較低，凈化后的水質(zhì)可達(dá)到排入標(biāo)準(zhǔn)．在用于電泳廢水的生物處理法中，多用于生物轉(zhuǎn)盤法。．脫脂磷化廢水的處理方法⑴．脫脂廢水的處理方法脫脂廢水中主要污染物是乳化油，乳化油常用的處理方法是加熱破乳、酸化破乳、凝聚法、氣浮法、膜分離法、過濾法等。⑵．磷化廢水的處理方法化學(xué)沉淀法：投加化學(xué)沉淀劑，使磷成為不溶性的固體沉淀物，形成絮凝體與水分離，從而除去污水中所含的磷。結(jié)晶法除磷：利用某些物理吸附和結(jié)晶沉積作用，將廢水中得磷吸附在固體表面上結(jié)晶析出。生物除磷法：使溶解態(tài)磷為微生物所攝取，產(chǎn)生含磷微生物，并從污水中分離出去的方法。化學(xué)沉淀法除磷適用于高濃度磷的去除，由于投加藥劑，所以費用較高。結(jié)晶法和生物除磷適用于較低濃度磷的去除，設(shè)備投資低。由于生物法除磷對廢水中有機物濃度依賴性很強，當(dāng)廢水中有機物含量