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正文內(nèi)容

論奇瑞汽車公司的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略(案例分析論文范例)-文庫吧資料

2025-05-08 23:10本頁面
  

【正文】 公司被通用公司指責(zé)侵犯其知識產(chǎn)權(quán),但是奇瑞的二次創(chuàng)新絕對是一個開發(fā)的過程。 二次創(chuàng)新引進(jìn)只是手段,消化吸收也不是根本目的,最終目的是要通過對先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收,達(dá)到技術(shù)自立和技術(shù)超越。公司董事長尹同耀介紹,多年來,奇瑞用于產(chǎn)品研發(fā)的投入,都保持在當(dāng)年銷售收入的10%以上。奇瑞吸取其他企業(yè)的教訓(xùn),加大消化吸收所引進(jìn)的新技術(shù)的投入。不下大力氣搞消化吸收,也就沒法搞技術(shù)創(chuàng)新。奇瑞公司在技術(shù)引進(jìn)后,主要通過大力模仿、二次創(chuàng)新、配套國產(chǎn)化三個過程來搞好消化吸收和再創(chuàng)新。對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提,消化吸收能力差則創(chuàng)新能力也差。由此可見,引見國外先進(jìn)技術(shù)是迫不得已,并且是付出了昂貴的代價的。然而奇瑞卻外反其道將微車作為其新一代的主力車型,推向市場,最終的暢銷重新帶熱了整個微車市場。奇瑞公司適應(yīng)市場需求的變化,推出的奇瑞轎車就體現(xiàn)了這一指導(dǎo)思想。該技術(shù)路線的確立不但對于汽車工業(yè)的發(fā)展,同時也對國家所確立的建設(shè)節(jié)約性社會起到了一定的支持作用。使中國汽車實現(xiàn)了真正意義上的品牌競爭。直至今日,奇瑞 ACTECO系列發(fā)動機采用了國際上大量先進(jìn)技術(shù),例如鋼冷直噴、渦輪增壓中冷等都是屬于業(yè)界昂貴且尖端的技術(shù)。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動機技術(shù),中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。例如奇瑞 ACTECO系列發(fā)動機的問世,正是填補了國內(nèi)汽車市場的這一重大空白,標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領(lǐng)域“零”的突破,開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能的自主品牌發(fā)動機的先河。這種戰(zhàn)略思想體現(xiàn)在:引進(jìn)的新技術(shù)能夠填補市場空白,這樣才可能迅速形成新的利潤增長點。在此過程中,奇瑞吸取了之前中國汽車企業(yè)的教訓(xùn),避免陷入三個誤區(qū):一是引進(jìn)項目前沒有進(jìn)行慎重選擇,致使引進(jìn)的技術(shù)裝備陳舊、價格過高、后續(xù)技術(shù)斷裂、不但不能吸收消化新技術(shù),而且浪費巨額外匯;二是不重視消化吸收,更忽視在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新和提高技術(shù),最終形成對國外技術(shù)裝備的依賴癥;三是盲目排外,封閉式的研究和開發(fā)。在這一思想指下,1997年奇瑞成立以后,最先開發(fā)的是發(fā)動機,從福特引進(jìn)了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線,細(xì)細(xì)的摸索發(fā)動機制造技術(shù),直到2001年3月18號第一款奇瑞轎車才正式上市。后來,印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷迪于1975年把中間技術(shù)發(fā)展為適用技術(shù)的概念,即既能滿足技術(shù)引進(jìn)國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的技術(shù)需要,又考慮到引進(jìn)國的生產(chǎn)要素現(xiàn)狀、市場規(guī)模、技術(shù)的吸收創(chuàng)新能力等因素,使得引進(jìn)國從中獲得最大效益。該觀點認(rèn)為,由于現(xiàn)代工業(yè)是在資金充裕、勞動力短缺的社會興起的,因而不適合資金短缺、勞動力充足條件正好相反的發(fā)展中國家。那么,奇瑞公司是以一個什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去引進(jìn)新技術(shù)呢?這首先需要解釋一下“適用性”原則,它來源于適用技術(shù)論,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個很重要的觀點。以至于多數(shù)企業(yè)至今未形成基本的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力,陷入了“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的惡性循環(huán)當(dāng)中。對外國企業(yè)來說,他們對汽車工業(yè)的核心技術(shù),特別是前沿和戰(zhàn)略高端技術(shù)控制得很嚴(yán)格,中國企業(yè)沒有發(fā)言權(quán),根本就談不上消化和吸收技術(shù)。繼大眾之后,通用、福特、本田、豐田、奔馳、寶馬等跨國汽車集團(tuán)紛紛落戶中國。當(dāng)時政府制定了“以市場換技術(shù)”的政策,以期形成:引進(jìn)技術(shù)——消化吸收——形成自主研究與開發(fā)能力,借此促進(jìn)中國汽車工業(yè)技術(shù)的全面形成并參與國際競爭。從20世紀(jì)80年代中期至2004年可作為第二階段。從R&D投入的絕對數(shù)量看,差距更為明顯。表31:中外汽車企業(yè)R&D能力比較類別發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)我國汽車企業(yè)R&D范圍范圍大,重視基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究,形成基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品開發(fā)3個層次范圍窄,以產(chǎn)品開發(fā)、工藝設(shè)計為主,應(yīng)用研究薄弱,基礎(chǔ)研究幾乎空白R&D費用平均占企業(yè)銷售額的5%,基數(shù)大占銷售額的1%~%,基數(shù)小R&D管理采用矩陣管理方式,以TEAM為單位開展工作采用傳統(tǒng)管理方式,以科室為單位開展工作R&D設(shè)置齊全、先進(jìn),滿足現(xiàn)代化要求,投資高達(dá)幾十甚至上百億美元投資少,存在不同程度的缺口R&D人員陣容強大,結(jié)構(gòu)合理,以高層次人才為主人才少,結(jié)構(gòu)不合理,缺乏高層次人才R&D水平具有獨立開發(fā)產(chǎn)品能力以引進(jìn)技術(shù),消化吸收為主影響或決定汽車工業(yè)創(chuàng)新能力的因素主要是R&D投入、科技人員投入和人均裝備率。當(dāng)時中國汽車的代表“長春一汽”是按照蘇聯(lián)吉斯汽車制造廠的模式進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)的,依靠引進(jìn)和吸收蘇聯(lián)汽車技術(shù),至20世紀(jì)80年代中期,我國汽車工業(yè)在以中型貨車為代表的少數(shù)幾個產(chǎn)品方面初步形成了自主開發(fā)能力?;厥走@50多年的歷史,可以看到我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新道路主要分為兩個階段:從1953年至上世紀(jì)80年代中期可劃為第一階段。 我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的歷史階段以1953年長春第一汽車制造廠開始建設(shè)為標(biāo)志,我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50多年的發(fā)展歷程。其中一個重要的原因就是引進(jìn)技術(shù)的方式有問題??墒俏覈且粋€農(nóng)業(yè)大國,而汽車工業(yè)又是一個國家工業(yè)實力的最高體現(xiàn)。奇瑞公司成功的避免了這一不足,使得我們可以通過分析其自主創(chuàng)新的過程,得到可以被其它中國企業(yè)借鑒的經(jīng)驗和教訓(xùn)。自主創(chuàng)新的成果,一般體現(xiàn)為新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)以及擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等[10]。一個科學(xué)的整車開發(fā)制造流程,主要包含15個研發(fā)步驟,這些步驟奇瑞的研發(fā)人員都能自主設(shè)計。奇瑞負(fù)責(zé)人許敏博士介紹,奇瑞公司目前儲備了20多種新車型,從性價比極高的微型家用車,到目前世界最高級配置的轎車,均是奇瑞以我為主,吸收、集合世界多家一流汽車研發(fā)機構(gòu)成果的創(chuàng)新產(chǎn)品。2006年,奇瑞又將ACTECO發(fā)動機率先用于重拳之作奇瑞A5和新東方之子上。其中,汽油機升功率高達(dá)72千瓦,柴油機達(dá)到50千瓦。奇瑞現(xiàn)已與歐美12家世界一流的轎車研發(fā)機構(gòu)建立了合作關(guān)系,200多位奇瑞的科技人員常年在國際著名的汽車研發(fā)部門工作,參與全過程的研發(fā),使奇瑞的技術(shù)研發(fā)迅速躍上世界先進(jìn)水平的平臺。在合作過程中堅持以我為主,共同確定技術(shù)路線,確保擁有知識產(chǎn)權(quán),同時快速嫁接先進(jìn)技術(shù),取長補短,同時還培養(yǎng)了一批相關(guān)專業(yè)人才。并且奇瑞還摸索出了“以我為主營造平臺,面向世界整合資源”的自主開發(fā)模式,通過整合和利用世界資源,奇瑞汽車的研發(fā)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于世界汽車企業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)發(fā)展步伐很快[9]。2001年奇瑞知道他們要走,請他們加盟,這樣這些人2001年8月到蕪湖,又把原來在東風(fēng)技術(shù)中心流散到各地的人召回來,一共20多個人,這樣干了不到一年的時候,把和東方之子給開發(fā)出來了,市場反應(yīng)還很成功。為什么這樣一個2001才有汽車上市的企業(yè),到2003年就能推出新車型來呢?這不連一汽、二汽、上汽二十年都沒有干出來嗎?更具有諷刺意味的就是奇瑞2003年推出的三個車型都是來自二汽的一支團(tuán)隊干的。2003年奇瑞最引人注目的地方,那就是推出了三個新的車型:一個就是隨處可見的奇瑞,一個是東方之子,還有就是奇瑞旗云。2002年,德國大眾曾經(jīng)提出來收購奇瑞,或跟奇瑞建一個合資企業(yè),就像上海大眾一樣,但是被奇瑞拒絕了。接著,新穎別致,令人耳目一新,其明顯高于合資企業(yè)同檔次轎車的性價比,贏得了市場的認(rèn)同[5]。當(dāng)年,銷售額達(dá)20多億元。奇瑞的第一款車模具是在臺灣造的,當(dāng)時請了一個一汽的資深工程師去臺灣監(jiān)督這個過程,一九九九年的十一月二十幾號第一個沒有噴漆的白車身就壓出來的,從此模具有了。奇瑞的第一款車就是三廂類的風(fēng)云轎車,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到風(fēng)云四代了,風(fēng)云車的底盤是模仿捷達(dá)的,因為一汽就是組裝捷達(dá)的,所以尹同耀對捷達(dá)的技術(shù)了如指掌。據(jù)國內(nèi)有關(guān)發(fā)動機專家認(rèn)為,這條福特CVH發(fā)動機生產(chǎn)線設(shè)備更新、維護(hù)、保養(yǎng)得很好,轉(zhuǎn)讓價格比較便宜,在當(dāng)時是國內(nèi)引進(jìn)二手線中水平較好的一條。無論看國內(nèi)生產(chǎn)總值,還是區(qū)位優(yōu)勢,蕪湖在東中部城市群中都不算搶眼?!?奇瑞公司坐
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